Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Iespaids

Krosovers, 185 "zirgspēki", četru riteņu piedziņa, automātiskā pārnesumkārba, riepas 245/45 R19 un, galvenais, daudz aprīkojuma, ieskaitot stāvvietu. BMW, Mercedes-Benz, varbūt Volvo? Nē, tikai Hyundai.

Saša Kapetanoviča

Šis vārds ir apzināti iekļauts pēdiņās, jo mēs vairs nevaram runāt par noniecinošu, nemaz nerunājot par pazemojošu, par visbiežāk sastopamajām Korejas automašīnu markām. Un iepriekš minētajiem konkurentiem paveicās, ka līdz ar progresu gāja augstāka cena, pretējā gadījumā viņi smalki svilps. Atšķirībā no Kia, kas Sportage ir gājusi ievērojami lielākas dinamikas virzienā, Tucson izskats joprojām ir mierīgs, elegants un pat majestātisks. Automašīnas īpatnējā maska ​​atstāj lielu iespaidu uz visiem, kas ir pazīstama arī uz šosejas, jo šie gausajiem cilvēkiem garāmbraucošajā joslā piekāpjas agrāk nekā parasti, un šaurie aizmugurējie lukturi seko mūsdienu modes tendencēm.

Pārbaudes laikā mēs nepamanījām nevienu, kam nepatiktu jaunā Tuksona izskats, taču daudzi no mums to vienkārši norij ar acīm. Es atzīstu, ka es arī tā daru. Labo ārējo iespaidu mazliet sabojā pelēkais interjers, kas pārsvarā ir melns un ādas. It kā dizaineri tērētu visu savu enerģiju, lai palutinātu ārējos novērotājus, tie, kas faktiski pērk automašīnu un tādējādi no tās iztiek, paliek malā. Tas ir kauns, jo kopā ar izcilo vadītāja darba vietas ergonomiku (vecākiem cilvēkiem patiks augstākā pozīcija, kas tik raksturīga mūsdienu krosoveriem, un, protams, vadības maigums) un nevainojamu testa automašīnas aprīkojumu, tas ir grūti skatīties prom.

Tikai iespaidu labad testā Tucson bija neredzīgo zonu novēršanas sistēma, asistēšana no joslas, brīdinājums par sadursmi un automātiska bremzēšana, kad vadītājs ir izklaidīgs pilsētā, brīdinājums automašīnām, iebraucot satiksmē taisnā leņķī, sistēma galvenā ceļa atpazīšanai. zīmes, palīdzība nobraucienā, pusautomātiskā stāvēšanas sistēma, atpakaļskata kamera, stūres un sēdekļu papildu apsilde (kam ir arī papildu dzesēšanas iespēja), gaisa kondicionieris, navigācija, brīvroku sistēma, viedā atslēga un elektriski regulējams jumts, ko mēs nedarām, es vispār nerunāju ar logu ... Starp aktīvās un pasīvās drošības līdzekļiem mēs esam kaut ko palaiduši garām.

Tāpēc vislabāk ir koncentrēties uz pamata tehniku. Tests Tuksons bija gandrīz tikpat aprīkots kā Kia Sportage, par kuru rakstījām lielā testā šī gada astotajā numurā, tāpēc man vajadzētu piedot, ja es kādreiz salīdzināšu minētos transportlīdzekļus (kas arī ir tuvi radinieki!). Abiem bija lieliska sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba, kas tika sabojāta uzlabošanai, abiem zem pārsega bija divu litru turbodīzelis ar jaudu līdz 136 kilovatiem (vai vairāk pašmāju 185 "zirgspēku"), abas braukšanas programmas, klasiskās un sports. Kā rakstīju Sportage, dinamika ir pilnīgi lieka, jo es būtu izvēlējies lielāku komfortu no ģimenes krosovera, nevis sportiskumu, kas tā nav. Stūres sistēma ir pārāk netieša, transmisija ir pārāk ātra, dzinējs ir pārāk gluds, un šasija nav pietiekami atsaucīga.

Iespējams, vislielākā atšķirība starp testa automašīnām bija šasija: ja Sportage bija nepārprotami pārāk stīvs, kam vajadzētu norādīt uz tā kā sporta lietderības transportlīdzekļa mērķi, Tucson joprojām atradās līnijas beigās, neskatoties uz 19 collu zemā profila 245. / Riepa 45. ... Un, ja es pats būtu izvēlējies automašīnu, es būtu izvēlējies mīkstāku, jo tas arī vairāk derēja maniem pasažieriem. Jūs zināt, ko viņi saka: ja mani bērni un it īpaši sieva ir laimīgi, arī es esmu laimīga, jo tad man ir miers. Četru riteņu piedziņa noderēs pavasara sniegputenī, un vēl jo vairāk, apmeklējot dažādus slēpošanas kūrortus. Tad jūs novērtēsit ne tikai nolaišanas palīgsistēmu vai iespēju legalizēt pastāvīgo četru četru piedziņu (4 × 4 bloķēšana), bet arī lielo un ļoti elastīgo bagāžnieku. Dzinējs ir pietiekami jaudīgs, lai viegli nogādātu visu ģimeni un viņu miskasti jebkur, taču ir arī taisnība, ka ar lielāku ātrumu jūs vairs nejūtaties kā nopircis milzīgus 185 kraukļus. Turklāt vidējais patēriņš testā bija 8,5 litri uz 100 kilometriem.

Ha, Hyundai un Kia, un te būs daži mājasdarbi... Hyundai Tucson un māsa Kia Sportage ir labas mašīnas, kas attaisno to augstāko cenu, tāpēc pirkuma lēmums vairāk ir personīgās izvēles, nevis racionāla lēmuma jautājums. Un ka Tucson šeit ir priekšrocība ar ērtāku šasiju, īsi sakot, tā ir majestātiskāka, kā mēs teicām.

Alyosha Mrak foto: Saša Kapetanoviča

Hyundai Tucson 2.0 CRDi HP 4WD Aut. Iespaids

Pamatdati

Bāzes modeļa cena:	26.250 €
Testa modeļa izmaksas:	38.160 €
Jauda:	135kW (184 KM)

Izmaksas (gadā)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 1.995 cm3 - maksimālā jauda 135 kW (184 ZS) pie 4.000 apgr./min - maksimālais griezes moments 400 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 6 pakāpju automātiskā ātrumkārba - riepas 245/45 R 19 V (Nexen Winguard).
Jauda:	201 km/h maksimālais ātrums - 0-100 km/h paātrinājums 9,5 s - Kombinētais vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,5 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 170 g/km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.690 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.250 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.457 mm – platums 1.850 mm – augstums 1.645 mm – riteņu bāze 2.670 mm – bagāžnieks 513–1.503 62 l – degvielas tvertne XNUMX l.

Mūsu mērījumi

Mērīšanas nosacījumi: T = 16 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 65% / odometra statuss: 3.753 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,7 ss
402 m no pilsētas:	170 gads ( 133 km / h)
testa patēriņš:	8,5 l / 100km
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	7,0 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	41m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB

оценка

• Lai būtu vīlies Tuksonā ar labākajiem piedāvājumiem, jums ir jābūt patiešām augstiem standartiem vai nereālām cerībām. Viņš mūs pārliecināja.

Mēs slavējam un pārmetam

vienmērīga automātiskās pārnesumkārbas darbība

četru riteņu piedziņas transportlīdzeklis

mīkstāka šasija (salīdzinājumā ar Kio Sportage)

pārbaudīt transportlīdzekļa aprīkojumu

degvielas patēriņš

pelēks (melns) interjers

Braukšanas programma Sporta