Hyundai Sonata 2.4 Automātiskā GLS Top-KU
saturs
Vai mēs esam jūs mulsinājuši? Sonetu vainags komponēts tā, ka iepriekšējais sonets beidzas tāpat, kā sākas nākamais, tādējādi vienotā veselumā apvienojot 14 sonetus. Turklāt visu pirmo burtu summa liek domāt par mūzu, jo Preserens tekstā savijis arī uzrakstu “Primicovi Julji”.
Tāpēc Sonetu vainags ir jāskata kopumā, pretējā gadījumā mēs zaudēsim to, ko Prešerens gribēja uzsvērt. Automašīnās, tāpat kā visās mehāniskajās mašīnās, attēls ir līdzīgs: tie ir jāskata kopumā, jo automašīna ir "spēcīgākā" tur, kur ir tās vājākais posms. Jaunās paaudzes Hyundai Sonata ir ļoti progresīva, vismaz tiem eiropiešiem, kas bija šīs automašīnas dizaineru prātos.
No nedaudz neērtas formas izrādījās īsts burvis, kuram nav jāapskauž konkurentu dizaina gājieni. Pierādījums? Tas labi iederas daudzdzīvokļu mājas priekšā, veiksmīgas trupas vai operas priekšā. Bet atkal šis ir mehāniķis, kas jūs izslāpušu nesīs pāri ūdenim. Tātad eksterjers var teikt ļoti patīkams, interjers grezns, ietilpīgs un labi nostrādāts, bet dzinēja-transmisijas-šasijas kombinācija tomēr ir šī auto vājā vieta.
Nu var teikt, ka ar manuālo pārnesumkārbu dzinējs strādā daudz labāk, un ar četrpakāpju automātu ir vienkārši neērti klausīties, kā tas tiecas sasniegt tādus ātrumus, kas sacensībām ir neliels joks. Paskaidrosim. Zem motora pārsega atradās Theta sērijas 2 litru 4 kW benzīna dzinējs, kas pat slēpj maināmo vārsta atvērumu virs alumīnija bloka, jo mēs to nepārmetām neko citu kā palielinātu degvielas patēriņu (skat. 119 litrus bezsvina benzīna pie 13 litri). kilometri) .vairāk.
Līdz brīdim, kad pārbaudījām četrpakāpju automātisko pārnesumkārbu, kurai ir arī manuālas pārnesumu pārslēgšanas iespēja (tā sauktais secīgais režīms, kas nozīmē, ka, lai pārslēgtos uz augšu, pārnesumu sviru jāspiež uz paneļa pusi), un, lai pārslēgtu zemu, ir jāvelk svira. pret jums), un uzzināja, ka viņi saprot tikai nosacīti ar motoru. Kamēr braucat ļoti klusi, transmisija darbojas vienmērīgi un klusi, gluži kā to vēlētos jebkurš režisors, kuram patīk braukt.
Tomēr, ja vēlaties mazliet vairāk veiklības no dzinēja un transmisijas kombinācijas, šī tehnika jūs pievils. Dzinējs tikai lēni paceļ apgriezienus (līdzīgi kā pārnesumu pārslēgšana mūsdienu pilsētas autobusos, kad jūtat sajūga izslīdēšanu), padarot to skaļu un līdz ar to nepatīkamu pasažieriem. Tad, protams, uzreiz pārgājām uz "manuālo" pārslēgšanas režīmu, lai mazliet atvieglotu motora agoniju, bet nekas nelīdzēja.
Pie pilnas gāzes, izrādās, Sonata būs ļoti nepieciešams vēl vismaz viens piektais pārnesums, lai gan mēs piekrītam dažiem, ka pārnesumu skaits nav vienīgais labas pārnesumkārbas kritērijs. Nu jau transmisija lika labo kāju padarīt daudz vieglāku, mierīgāku un nemaz neprasīgu un tad piekare mūs piezemēja. Kamēr brauksi mierīgi, viss būs kārtībā.
Viņš arī saudzīgi izvadīs cauri tām bedrēm, ko veidojuši kravas auto vai kuras Jože ceļu būvētājs aizmirsis aizlāpīt pēc pagājušās ziemas. Un būs arī skaņas izolācija, kas atstāj troksni ārpus salona. Nedaudz prasīgākā braucienā Sonata sāk deju, kas vadītājam ne vienmēr ir patīkama, jo viņš ir pilnībā apmulsis par ātriem stūres pagriezieniem. Ja līdz tam laikam nezinājāt, ka braucat ar 1 tonnu lokšņu metāla, tagad to jutīsiet ļoti skaidri.
Ja atceramies, kā reaģēja iepriekšējā Sonata paaudze, tad var droši teikt, ka jaunā ir daudz labāka, paredzamāka un ērtāka, bet tā tad, kad arī konkurenti ir progresējuši. Un Hyundai atkal dzenā kompāniju ar jaunu sedanu.
Taču šoferim nebūs slikts garastāvoklis, kad ar Sonāti pilnībā piepildīs stāvvietu savas kompānijas priekšā. Jaunā Sonata ir par 55 milimetriem garāka nekā tā priekšgājēja, un arī riteņu bāze ir palielinājusies par 30 milimetriem. Tāpēc nav pārsteigums, ka iekšpusē ir milzīgs daudzums vietas (salīdzinot ar iepriekšējo paaudzi, par 10 milimetriem vairāk vietas kājām priekšā un 30 milimetriem aizmugurē!). Tas arī sabojā bagāžnieku ar "visēdāju" melno caurumu, jo var izspiest līdz 462 litriem bagāžas.
Taču piekļuve bagāžas nodalījumam iespējama tikai ar centrālās atslēgas (uz balstiekārtas), aizdedzes atslēgas vai sviras palīdzību vadītāja durvīs, jo Hyundai aizmirsa par veco labo – un joprojām noderīgo – āķi. Arī vadītājs nenosarks no bagātīgā aprīkojuma. Tests Sonata mūs lutināja ar ādas sēdekļiem, elektriskiem aksesuāriem logiem un spoguļiem, automātisko kondicionieri, radio ar CD un kaseti, kruīzkontroli, borta datoru, vairākiem gaisa spilveniem, pārslēdzamu ESP utt. Jā, mierīgs vadītājs būs labi sonātē !
Galu galā varētu teikt, ka Hyundai sper lielus panākumus (Tucson un Getz ir vieni no labākajiem savās kategorijās), taču viņi joprojām mācās Sonatā. Teiksim tā, it kā Prešerens būtu uzrakstījis lielisku ievadu, bet sliktas beigas savam Soneta vainagam. Vai arī, ja mazliet padomā, varbūt Hyundai ir vajadzīga tikai tā motivācija un iedvesma, kas iedvesmoja Prešerenu no Džūlijas? Tāpēc viņiem būs jāievieš vēl viena Sonata paaudze, lai iepriecinātu prasīgākos Eiropas braucējus.
Bet ticiet man, tad ar šādu aprīkojumu tas vairs nemaksās nedaudz vairāk par pieciem miljoniem tolaru!
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Hyundai Sonata 2.4 Automātiskā GLS Top-KU
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 22.992,82 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 23.172,26 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 119kW (162 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 13,3l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 2359 cm3 - maksimālā jauda 119 kW (162 ZS) pie 5800 apgr./min - maksimālais griezes moments 219 Nm pie 4250 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 4 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - riepas 215/60 R 16 V (Dunlop SP Sport 270). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 202 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,4 s - degvielas patēriņš (ECE) 12,3 / 7,0 / 8,8 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena balstiekārta, lokšņu atsperes, divas trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, šķērssliedes, gareniskās sliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes ( piespiedu diski) ), aizmugurējā spole - slidošana 11,2 m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1538 kg - pieļaujamā pilna masa 2130 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 70 l. |
Mūsu mērījumi
| T = -13 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašnieks: 55% / km skaitītāja stāvoklis: 6061 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 131 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,8 gads ( 168 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (D) |
| Minimālais patēriņš: | 12,6l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 14,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 13,3 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,5m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 53dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 52dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 64dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (286/420)
Ja esat dinamisks braucējs, pievērsiet uzmanību saviem konkurentiem. Bet, ja vēlaties Sonata, tikai mājiens: pagaidiet, līdz sāks pārdot divu litru turbodīzeli. Visticamāk, ka tas būs piemērots motors šim auto!
Ārpuse (14/15)
Sonāte kļūst arvien burvīgāka, bet galvenokārt labi padarīta.
Interjers (110/140)
Vietas ir daudz, bagāžnieks liels, ergonomika nav tā labākā.
Dzinējs, transmisija (20
/ 40)Pārnesumkārba ir galvenais vaininieks zemākās klasēs. Mums vajag rokasgrāmatu!
Braukšanas īpašības (59
/ 95)Mīkstā šasija dažus iespaidos, bet citus satrauks.
Izrāde (16/35)
Labākā izvēle būtu manuālā pārnesumkārba un topošais XNUMX litru turbodīzelis.
Drošība (36/45)
Aktīvās un pasīvās drošības gūzma, neliels bremzēšanas ceļš.
Ekonomija
Laba garantija, salīdzinoši zema cena, nedaudz pārspīlēts degvielas patēriņš.
Mēs slavējam un pārmetam
Aprīkojums
komforts
milzīgs stumbrs
daudz vietas aizmugurējos sēdekļos
tikai četru ātrumu pārnesumkārba
degvielas patēriņš
tai nav āķa uz aizmugurējām durvīm
