Hyundai Santa Fe 2.2 CRDi 8AT 4WD Impression // Uzvarētājs

Bet tad atšķirībā no šī testa Santa feyem tā nebija tikai septiņvietīga mašīna, mēs vairāk koncentrējāmies uz tās salīdzināšanu ar konkurenci, nevis uz klasisko testu. Un, protams: Spānijā mēs nevarējām viņu ievilināt mūsu parastajā lokā. Tātad, kā izskatās Santafē, kad mēs, tāpat kā visas mūsu testa automašīnas, novietojam to zem mikroskopa?

Vislabāk ir sākt ar ārpusi: ņemot vērā tā izmēru, tas ir 4 metrus garš un 77 centimetrus garš, darbojas kompakti un ne pārāk masīvi. Hyundai jaunā dizaina valoda ir skarba un diezgan agresīva, tāpēc Santa Fe darbojas arī diezgan sportiski, it īpaši priekšā. Daži komentāri no tiem, kas to redzēja, liecināja, ka dizaineri, iespējams, bija pārāk pārdroši, bet tomēr: Santa Fe dizains izceļas, un tas ir pareizi. Bet kāpēc jums ir nepieciešams pazust sāncenšu straumē? Un, ja vēlaties ikdienišķāku dizainu, bet tomēr to pašu tehniku, varat vērsties pie grupas māsas zīmola no plkst. Korea.

Un kā ar interjeru? Tas ir ietilpīgs, un Santa Fe noteikti ir viens no labākajiem savā klasē. Standarta komplektācijā ietilpst arī aizmugurējā sola gareniskā kustība, kas dalāma ar trešdaļu, kas nozīmē, ka jūs varat palielināt jau tā milzīgo bagāžnieku, to nesalocot. Aizmugurē patiešām ir pietiekami daudz vietas ceļgaliem, un tas nav uz priekšējo sēdekļu pārāk ierobežotās gareniskās mobilitātes rēķina. Pie stūres labi iederēsies arī 190 (un varbūt, ņemot vērā, cik pieradis sēdēt, pat vairāk) centimetru auguma šoferis, un sēdekļi ir gana ērti. Pat centrālā aizmugure, kas ir tikai izliekums starp diviem īstiem sēdekļiem, ir pietiekami jauka (un ērta) mīksta, lai to varētu izmantot pat nedaudz ilgākos braucienos. Vienīgais mazais Santa Fe mīnuss ir skaņas izolācija. Vēja brāzma ap virsbūvi (kā arī troksnis no riteņu apakšas) ir pārāk skaļš pie lielāka (teiksim Vācijas autobāņa tēma) ātruma.

Santa Fe ir arī digitālie mērinstrumenti, sākot ar XNUMX. līmeņa aprīkojumu (testā bija augstākā līmeņa Impression aprīkojums), kas noteikti ir liels pluss. Elastības ziņā tie varbūt neatrodas dažu citu zīmolu līmenī, taču ir lietotājam draudzīgāki par klasiskajiem līdziniekiem, ir pietiekami salasāmi un sniedz vadītājam pietiekami daudz informācijas. Visu pārējo viņš atrod uz liela ekrāna paneļa centrā un, pats galvenais, uz projekcijas ekrāna, un reālā, kas projicē datus uz vējstikla, nevis uz papildu logiem tā priekšā. Sistēma ir lieliska, jo tā arī ļoti intuitīvi brīdina par aklajā zonā esošajiem transportlīdzekļiem, sniedz informāciju par palīdzības sistēmām, navigāciju un tamlīdzīgi, taču tā ir pietiekami elastīga un grafiski sakārtota, lai nepārslogotu vadītāju ar datiem un pārplūdi. Spidometrs (kas mums ir ļoti svarīgs soda apmēra ziņā) vienmēr ir priekšplānā.

Savienojamība ir diezgan augstā līmenī: var būt četri USB porti, Santa Fe informācijas un izklaides sistēmai ir šī funkcija. Apple CarPlay kaķis Android Auto (un bezvadu lādētājs mobilajiem telefoniem), un sistēma ir pietiekami caurspīdīga un intuitīva. Protams, drošības sistēmu netrūkst: Santa Fe ir diezgan bagātīgi aprīkots zemākajos aprīkojuma līmeņos, un augstākajā tajā ir gandrīz viss, un izvēles komplektā, kurā ietilpst automātiskā pārnesumkārba (2.800 eiro), ietilpst automātiskā pārnesumkārba. kruīzkontrole, 360 grādu kameras, aklās zonas uzraudzība un atpakaļgaitas parkošanās palīdzība. Smart Sense, kas ietver arī drošu bagāžas nodalījuma durvju brīdinājumus, automātisko avārijas bremzēšanu (ar gājēju un velosipēdistu noteikšanu) un joslas saglabāšanas palīgsistēmu, un Impression ietver arī lieliskus automātiskās regulēšanas divu joslu priekšējos lukturus. Lai ziemā nenosaltu, tiek apsildīti arī ārējie aizmugurējie sēdekļi, zīmola audio sistēma. Krells tomēr sērijveidā un labi. Informācijas un izklaides sistēmai ir arī navigācija, taču tā pat nav nepieciešama labas savienojamības dēļ.

Šasija: komforts ir pirmajā vietā. Tomēr Santa Fe nav šūpojoša laiva, jo tai ir nedaudz sabalansēta piekare un amortizācijas darbība, kas nozīmē mazāk atsitienu garos viļņos un mainot virzienu. Lego uz ceļa diez vai var saukt par sportisku, bet tomēr: ikviens, kurš gaida anēmisku apvidus auto, kuram līkumu izbraukšana ir murgs, būs pārsteigts. Santa Fe ļoti labi tiek galā ar sevi šādos apstākļos - nedaudz nepietiekami pagriežama, ar pietiekami labi kontrolētu virsbūves sasvēršanos un slaidu. Tas pats ir ar visu riteņu piedziņu: radīts drošībai, tomēr pietiekami dinamisks, lai apmierinātu visas vēlmes pēc labākas braukšanas dinamikas.

Santa Fe ir pietiekami labs (gandrīz) bezceļa reljefā, tam ir arī ātruma kontrole, braucot lejup, taču ir vērts sekot līdzi iebraukšanai un izbraukšanai nobraucienos, jo tā deguna apakšējā mala ir pietiekami tuvu zemei, lai laiku pa laikam "arkls".

Santafē masu dzinējs ir pilnībā nobriedis. 2,2 litru turbodīzelis ar jaudu 147 kilovati jeb 200 "zirgspēki".savienojumā ar gludu astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu Santa Fe pārvietojas viegli. Patēriņš? Ap normu 6,3 lja nē, aprēķiniet to no septiņiem līdz deviņiem litriem atkarībā no lietošanas veida. Pilsētā šis motors nav īpaši patīkams, bet uz šosejas tas var būt ļoti mērens.

Santa Fe jau sen ir sinonīms ģimenes SUV ar lielu aprīkojumu par saprātīgu cenu. Jaunā paaudze var saglabāt šo reputāciju arī digitalizācijas un progresīvo palīgsistēmu, kā arī šasijas jomā, kļūstot eiropeiskākai. Cena ... Šis vairs nav tik zems. Testa Santa Fe oficiāli maksā 52 XNUMX USD, taču tā ir taisnība, ka šī ir Santa Fe piedāvājuma augstākā daļa.... Labākais aprīkojums, jaudīgākais dzinējs, automātiskā pārnesumkārba un visvairāk papildu aprīkojuma. Tīri pamata izmaksas par gandrīz 20 tūkstošiem mazākas, vidusceļš (aprīkojuma un motorizācijas ziņā), protams, ir kaut kur pa vidu. Bet nekļūdieties: šajā gadījumā par 52 tūkstošiem jūs iegūsit milzīgu automašīnu.

Hyundai 2.2 CRDi 8AT 4WD (2019) – cena: + RUB XNUMX

Pamatdati

Pārdošana:	HAT Ļubļana
Bāzes modeļa cena:	€ 48.500 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa izmaksas:	€ 52.120 XNUMX XNUMX €
Testa modeļa cenas atlaide:	€ 52.120 XNUMX XNUMX €
Jauda:	147kW (200 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,8 ar
Maksimālais ātrums:	205 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	6,3l / 100km
Garantija:	5 gadu vispārējā garantija bez nobraukuma ierobežojuma, 12 gadu pretkorozijas garantija.
Sistemātisks pārskats	30.000 km / divus gadus

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	808 €
Degviela:	7.522 €
Riepas (1)	1.276 €
Vērtības zudums (5 gadu laikā):	17.093 €
Obligātā apdrošināšana:	5.495 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	8.920 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 41.114 0,41 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - priekšā šķērsvirzienā - urbums un gājiens 85,4 × 96 mm - darba tilpums 2.199 cm3 - kompresija 16,0:1 - maksimālā jauda 147 kW (200 ZS) pie 3.800 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,2 m / s - īpatnējā jauda 66,8 kW / l (90,9 ZS / l) - maksimālais griezes moments 440 Nm pie 1.750-2.750 apgr./min min - 2 sadales vārpstas galvā - 4 vārsti uz cilindru - tiešā degvielas iesmidzināšana.
Enerģijas pārnešana:	dzinējs dzen visus četrus riteņus - 8 pakāpju automātiskā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 4,808 2,901; II. 1,864; III. 1,424 stundas; IV. 1,219 stundas; v. 1,000; VI. 0,799; VII. 0,648; VIII. 3,320 - diferenciālis 8,0 - diski 19 J × 235 - riepas 55/19 / ​​​​R 2,24 V, rites apkārtmērs XNUMX m.
Jauda:	maksimālais ātrums 205 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 9,4 s - vidējais degvielas patēriņš (ECE) 6,3 l/100 km, CO2 izmešu daudzums 165 g/km.
Transportēšana un balstiekārta:	krosovers - 5 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīs spieķu šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , aizmugurējie diski, ABS, elektriskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (pārslēgšanās starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.855 kg - pieļaujamā pilna masa 0 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: 2.407 2.000 kg, bez bremzēm: 750 kg - pieļaujamā jumta slodze: np
Ārējie izmēri:	garums 4.770 mm – platums 1.890 mm, ar spoguļiem 2.140 1.680 mm – augstums 2.766 mm – riteņu bāze 1.638 mm – kāpurķēdes priekšpuse 1.674 mm – aizmugurē 11,4 mm – klīrenss XNUMX m.
Iekšējie izmēri:	gareniskais priekšējais 890-1.110 mm, aizmugurē 700-930 mm - priekšējais platums 1.570 mm, aizmugurē 1.550 mm - galvas augstums priekšā 900-980 mm, aizmugurē 960 mm - priekšējā sēdekļa garums 540 mm, aizmugurējais sēdeklis 490 mm - bagāžas nodalījums 625 1.695 l – stūres diametrs 375 mm – degvielas tvertne 71 l.

Mūsu mērījumi

T = 2 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Riepas: Dunlop Winter Sport 5 235/55 R 19 V / Odometra statuss: 1.752 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,8s
402 m no pilsētas:	17,1 gads ( 136 km / h)
Degvielas patēriņš saskaņā ar standarta shēmu:	6,3 l / 100 km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	69,4m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,3m
AM tabula:	40m
Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā	59dB
Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā	62dB
Pārbaudes kļūdas:	nekļūdīgs.

Kopējais vērtējums (469/600)

• Santa Fe ir liels solis uz priekšu, salīdzinot ar savu lielo SUV priekšteci.
  
  
  kas viegli pārspēj (un uzvar) konkurentus.

• Kabīne un bagāžnieks (85/110)

  Vietas ir daudz, jo Santafē var būt arī septiņas sēdvietas.

• Komforts (95
  
  
  / 115)

  Skaņas izolācija varētu būt nedaudz labāka

• Pārraide (63
  
  
  / 80)

  Man patīk lielais un jaudīgais dīzelis, bet ne lētākais un ne tas visvairāk
  
  
  ekoloģiskā izvēle

• Braukšanas īpašības (76
  
  
  / 100)

  Hyundai un SUV Santa Fe ir pārsteidzoši atlētisks līkumos.
  
  
  pārējā šasijas daļa galvenokārt ir pielāgota komfortam.

• Drošība (95/115)

  Palīgsistēmu netrūkst, EuroNCAP testa rezultāts ir labs

• Ekonomika un vide (58
  
  
  / 80)

  Patēriņš nav tas zemākais, bet gan izmēra, svara, veiktspējas un pilnpiedziņas ziņā.
  
  
  tas ir sagaidāms.

Braukšanas prieks: 2/5

• Viņš nav ne sportists, ne īsts SUV. Tomēr tas ir mierīgs un ērts, un jūs varat to nedaudz izbaudīt.

Mēs slavējam un pārmetam

atvērta telpa

lietderība

savienojamību

Aprīkojums