Hyundai Kona – kas mūs pārsteidza ar gaiši zaļo korejiešu jaunumu?
saturs
Tirgū pieejamo krosoveru pārpilnība padara to izskatu uz ceļa ļoti populāru, pat nedaudz garlaicīgu. Taču nesen izmēģinājām Hyundai Kona, kas ar savu gaiši zaļo krāsu lika pasmaidīt daudziem. Bet vai tai ir kas cits, izņemot šo krāšņo krāsu?
“Tad izkrāso manu pasauli”
Neviens nenoliegs – pārbaudītā Kona krāsa ir uzkrītoša! Lai gan daži auto elementi izraisa ekstrēmas emocijas, pateicoties šai krāsai, es varu pievērt acis uz tiem.
Priekšējie lukturi man ir vispretrunīgākie - tie jau ir sadalīti sešās daļās! Divi miglas lukturi, divi galvenie lukturi un divas sloksnes ar LED dienas gaitas gaismām un pagrieziena rādītājiem. Iedvesmu redzam režģa formā, kas atgādina Audi režģi... Hyundai ir nolēmis, ja ar to visu nepietiek, šur un tur pievienot hromu – lai tā būtu!
No ārpuses Kona izskatās masīva – tas viss pateicoties asajam reljefam un daudzajām melnajām plastmasām. Mūsu testa komplektam ir arī pelēki spoguļi un jumts. Jāatzīst, ka der labi. Pelēkās nokrāsas var atrast arī uz 18 collu vieglmetāla diskiem.
Kā iet ar muguru? Lampas atkal tika sadalītas vairākās daļās. Arī šeit mēs atradīsim daudz plastmasas un hroma. Tomēr man pietrūkst izplūdes sistēmas gala vai vismaz tās imitācijas. Uz bagāžas nodalījuma durvīm ir maza detaļa, kas mani ļoti iepriecina — uzraksts 4WD. Mazs pilnpiedziņas krosovers? Tas nenotiek ļoti bieži!
Visa lieta izskatās diezgan specifiska... Korejiešiem ir drosme!
Detaļas izlemj...
Interjers ir daudz klusāks. Informācijas panelis ir vienkāršs, nav sarežģīts - katra poga savā vietā. Ergonomika augstā līmenī, kā arī praktiskums. Tomēr dažviet ir vieta ārējai ķermeņa krāsošanai. Jostas, ventilācijas atveru rāmji un sēdekļu šuves ir krāsotas gaiši zaļā krāsā. Interjera rokturi izskatās interesanti - tie ir izgatavoti no melna spīdīga materiāla. Tas varētu izskatīties pēc BMW keramikas. Tas pat izskatās labi, bet no praktiskuma viedokļa ļoti neveiksmīgs risinājums.
Kona garums ir mazāks par 4,2 m un platums — 1,8 m. Riteņu bāze ir 2,6 m.Pēc tādiem izmēriem nekādus brīnumus ar vietu pasažieriem iekšā nevajadzētu gaidīt, bet ir izcili labi! Priekšpusē pareizo braukšanas pozīciju var ļoti ātri atrast, pateicoties plašajai sēdekļa un stūres statņa elektriskajai regulēšanai. Un cik daudz vietas paliek vadītājam, kura augums ir 1,86 m? Pat kāju ir daudz, bet virs galvas lēnām izžūst. Atrodoties aizmugurējā sēdeklī, ir vērts pieminēt gaisa plūsmas trūkumu – karstās vai salnās dienās tas var radīt problēmas.
Pārejam pie bagāžnieka - ievietojiet tajā 361 litru. Lielākā daļa konkurentu piedāvā lielākus bagāžniekus, bet bieži vien viņiem nav 4WD - kaut kas par kaut ko.
Zirgiem jādzer!
Lielākā daļa automašīnu šajā segmentā ir vērstas uz komfortu. Arī Hyundai Kona ir nedaudz komfortabls noskaņojums, bet reizēm sportiska seja.
Zem mūsu Kona pārsega atrodas 1.6 T-GDI dzinējs ar 177 ZS. un maksimālais griezes moments 265 Nm pieejams ļoti zems – jau pie 1500 apgr./min. Šī vienība lieliski reklamē šo pilsētnieku. Tas ļaus mums ātri pamest luksoforus un atstāt aiz sevis lielāko daļu automašīnu. Sprint līdz simtiem - pēc mūsu mērījumiem - tikai 7.2 sekundes! Daži var būt pārsteigti.
Degšana ir sliktāka - Konai patīk “dzert”. Ļoti kluss maršruts starp Krakovu un Varšavu patērēja 7 litrus uz 100 km. Uz šosejas gan būs nedaudz vairāk par 10 litriem. Līdzīgas vērtības var sagaidīt, braucot pa pilsētu. 1.6 dzinējam vajadzētu darboties labāk, taču jauda, visu riteņu piedziņa un automātiskā pārnesumkārba dara visu. Ietekmē arī sliktā aerodinamika – līdzenā apvidū, kad nenospiežam gāzes pedāli, mašīna pietiekami ātri nobremzēja.
Pārbaudītais dzinējs vienmēr ir savienots ar 7 pakāpju divu sajūgu pārnesumkārbu ar visu riteņu piedziņu. Lai gan šī kaste ļoti labi darbojas citās automašīnās, es jūtu konfliktu starp to un piedziņu - viņi ne vienmēr sadzīvo. Dažkārt kaste pārslēdz pārnesumus par vēlu, reizēm par agru – šīs lietas notiek Eco un Normal režīmos. Sportam ir sports, ko mēs arī sagaidām. Lai glābtu šo situāciju, lieti noderētu lāpstiņu pārslēgi, taču, diemžēl, mēs tos nedabūsim.
Pilnpiedziņas klātbūtne ir pelnījusi lielu uzslavu. Protams, ar šo auto laukā neviens nebrauks, bet ziemā tās klātbūtni noteikti izjutīsim pozitīvi.
Arī Kona piekare ir vērsta uz sportisku stilu. Katru nelīdzenumu jūtam ar muguru. Vai tas nav pareizi? Tas ir atkarīgs no mūsu vēlmēm – vieni labprātāk sajūt tieši to, kas notiek uz ceļa, bet citi dod priekšroku “peldēšanai” ar pneimatiku. Pateicoties šim regulējumam, mēs varam droši veikt līkumus un gūt lielāku braukšanas prieku. Jāpiemin arī atsevišķu versiju piekares atšķirības - ja izvēlēsimies spēcīgāku benzīna versiju, tad aizmugurē iegūsim multisaiti, bet vājākā esam lemti vērpes sijai.
Visbeidzot stūres sistēma, kurai ar sportu ir maz sakara. Tas ir vienkārši. Stūre ir viegla, bet precīza. Tas mani nepārsteidza ne pozitīvi, ne negatīvi.
Mūsdienīgi risinājumi
Hyundai Kona pārsteidz ne tikai ar savu izskatu, kas izceļas no pūļa, bet arī ar ļoti bagātīgu aprīkojumu. Mēs pat atrodam ventilējamus sēdekļus uz kuģa! Turklāt tie, protams, ir arī apsildāmi – tāpat kā stūre. Bija arī HUD displejs - tas darbojas, pamatojoties uz papildu stiklu, kas ievelkams vadītājam priekšā, bet, kā saka, "labāk nekā nekas".
Aprīkojumā ietilpst arī pilns drošības sistēmu komplekts. Es runāju par aklo zonu jeb joslu šķērsošanas palīgu. Sadursmes brīdinājuma palīgs rūpējas par mūsu un gājēju drošību. Arī multimediju problēma ir ļoti augstā līmenī – 8 collu multimediju sistēma (atbalsta Android Auto un Apple Carplay) strādā ar Krell audio sistēmu. Vai šajā visā kaut kā trūkst? Diemžēl jā – aktīvā kruīza kontrole, taču tās palīdzība garajā maršrutā ir nenovērtējama.
Korejas laima cenas
Hyundai Kona bāzes versija ar 1.0 T-GDI dzinēju ar 120 ZS. maksā PLN 69 990. Pārbaudītā Premium versija ar jaudīgāku 1.6 T-GDI dzinēju maksā 114 990 PLN.
Kā tas ir salīdzināms ar konkurenci? Vidēji Fiat 500X maksā no 57 900 PLN, Opel Mokka X no 70 050 PLN un Volkswagen T-Roc no 78 390 PLN.
Visbeidzot, zinātkāre. Gan Kia, gan Hyundai ir izlaiduši savus jaunos krosoverus – Stonica un pārbaudīto Kona. Lai gan var šķist, ka, tā kā šiem zīmoliem ir tik daudz kopīga, tad iepriekš minētie auto būs ļoti līdzīgi viens otram. Nekas nevarētu būt vairāk nepareizs. Stonic piedāvā atmosfēriskos dzinējus, tikai priekšējo riteņu piedziņu un mazāk modernu aprīkojumu. Kona ir tieši pretējs – zem motora pārsega tam ir jaudīgs turbodzinējs, pilnpiedziņa un ļoti plašs aprīkojums. Ar šo soli Korejas ražotāji parāda, ka ir nopietni spēlētāji un ne visur meklē ietaupījumus. Viņi var atļauties būt daudzveidīgi un papildināt visas nišas ar saviem modeļiem.
