Testa brauciens Hyundai Ioniq vs Toyota Prius: hibrīda duelis
Ir pienācis laiks rūpīgi salīdzināt divus populārākos hibrīdus tirgū.
Pasaule ir interesanta vieta. Hyundai jaunais hibrīdmodelis, kuram izdevās izpelnīties tirgū, patiesībā ir stilīgs un elegants auto ar diskrētu izskatu, un šīs klases dibinātājs Prius savā ceturtajā paaudzē izskatās ekstravagantāks nekā jebkad agrāk. Japāņu modeļa aerodinamiski optimizētā virsbūve (0,24 Wrap Factor) nepārprotami cenšas demonstrēt Prius individualitāti un ekonomiju visos iespējamos veidos – kas patiesībā to atšķir no citiem ļoti līdzīgiem hibrīda modeļiem. Toyota, piemēram, Yaris, Auris vai RAV4.
Patlaban Ioniq ir Hyundai vienīgais hibrīdmodelis, taču tas ir pieejams ar trīs elektrificētās piedziņas veidu – standarta hibrīdu, plug-in hibrīdu un pilnībā elektrisko versiju. Hyundai liek likmes uz pilno hibrīdu koncepciju, un atšķirībā no Prius jauda no dzinēja un elektromotora uz priekšējiem riteņiem netiek nodrošināta ar nepārtraukti mainīgu planētu transmisiju, bet gan ar sešpakāpju divu sajūgu transmisiju.
Ioniq - automašīna ir daudz harmoniskāka nekā Prius
Attiecībā uz hibrīdpiedziņas dažādu komponentu mijiedarbību abi modeļi nesniedz nopietnus komentārus. Tomēr Hyundai ir viena būtiska priekšrocība: pateicoties divsajūgu pārnesumkārbai, tas izklausās un uzvedas kā parasta benzīna automašīna ar automātisko pārnesumkārbu – iespējams, ne pārāk veikls, taču nekad nav kaitinošs vai stresains. Toyota ir visi pazīstamie aspekti, kas parasti rodas, izmantojot nepārtraukti mainīgu pārnesumkārbu – paātrinājums ir kaut kā nedabisks un ar manāmu "gumijas" efektu, un, palielinot ātrumu, ātrums paliek nemainīgi liels, palielinoties ātrumam. Ja godīgi, dažkārt nepatīkamajai piedziņas akustikai tiešām ir savas pozitīvās puses – tu instinktīvi sāc censties būt uzmanīgākam ar gāzi, kas samazina jau tā zemo degvielas patēriņu.
Runājot par efektivitāti, Prius ir nenoliedzams. Lai gan tā akumulatoru komplekts (1,31 kWh) – tāpat kā Ioniq – neļauj uzlādēt no elektrotīkla vai no lādētāja, automašīnai ir EV režīms pilnībā elektriskai piedziņai. Ja staigā ļoti uzmanīgi ar labo kāju, tad pilsētas apstākļos 53 kilovatu elektromotors var negaidīti ilgu laiku vadīt auto pilnīgi klusi, pirms ieslēdz 98 ZS benzīna agregātu.
Testā Prius vidēji bija tikai 5,1 l/100 km, kas ir cienījams sasniegums 4,50 m benzīna automašīnai, lai neteiktu vairāk. Par septiņiem centimetriem īsāks, bet par 33 kilogramiem smagāks Ioniq ir tuvu šai vērtībai, taču joprojām ir nedaudz zemāks par to. Tā 105 ZS iekšdedzes dzinējs. tas parasti ieslēdzas agrāk un biežāk, lai atbalstītu 32 kW elektromotoru, tāpēc Ioniq vidējais patēriņš ir aptuveni par puslitru uz 100 km lielāks. Taču mūsu īpašajā 4,4L/100km standarta ciklā ekonomiskai braukšanai šis modelis ir pilnībā līdzvērtīgs Prius, un uz šosejas tas ir vēl efektīvāks degvielas patēriņš.
Ioniq ir dinamiskāks
Ioniq no vietas apstājas līdz 100 kilometriem stundā, par pilnu sekundi ātrāk, un kopumā šķiet, ka abi transportlīdzekļi ir dinamiskāki. Vēl svarīgāk ir tas, ka Hyundai, kas standarta aprīkojumā ir aprīkots ar adaptīvo kruīza kontroli, joslas turēšanas palīgierīcēm un ksenona lukturiem, nepieciešamības gadījumā apstājas ar ātrumu 100 km / h divus metrus priekšā Toyota; 130 km / h testā starpība tagad palielinās līdz septiņiem metriem. Tas ir vērts daudz vērtīgu punktu Prius.
Interesanti ir atzīmēt, ka atšķirībā no priekšgājējiem, Prius ir pārsteidzoši manevrējams uz ceļa ar dinamiskāku braukšanu. Tas negaidīti labi tiek galā ar līkumiem, stūrēšana dod lielisku atgriezenisko saiti un sēdekļiem ir stabils sānu atbalsts. Tajā pašā laikā tā balstiekārta ir iespaidīga ar to, ka tā absorbē dažādus ceļa seguma nelīdzenumus. Arī Hyundai brauc labi, taču šajā rādītājā atpaliek no Toyota. Tā vadāmība ir nedaudz netiešāka, pretējā gadījumā ērtajiem sēdekļiem būtu labāks sānu ķermeņa atbalsts.
Fakts, ka Ioniq izskatās konservatīvāks salīdzinājumā ar Toyota, pārsvarā pozitīvi ietekmē, īpaši ergonomikas ziņā. Šis ir pamatīgs auto, kura kvalitāte un funkcionālais interjers to būtiski neatšķir no daudziem citiem Hyundai modeļu klāsta modeļiem. Kas ir labi, jo šeit tu jūties gandrīz kā mājās. Prius atmosfēra ir izteikti futūristiska. Telpas sajūtu uzlabo instrumentu paneļa pārslēgšana paneļa vidū un plaša vieglas, bet nepārprotami lētas plastmasas izmantošana. Ergonomika, teiksim, savdabīga – īpaši informācijas un izklaides sistēmas vadība prasa uzmanību un novērš vadītāja uzmanību.
Prius aizmugurē ir daudz vairāk sēdvietu nekā Ioniq gan ceļgaliem, gan galvai. Savukārt Hyundai piedāvā ievērojami lielāku un funkcionālāku bagāžnieku. Tiesa, tā aizmugurējam logam nav tāda vējstikla tīrītāja kā Prius - neliels, bet ievērojams pluss japāņu modelim.
Līdzīgas cenas, bet ievērojami vairāk aparatūras Ioniq
Hyundai cenas ir skaidri vērstas pret Prius, korejiešiem piedāvājot ievērojami labāku aprīkojumu par līdzīgām cenām. Gan Hyundai, gan Toyota piedāvā patiešām labus garantijas nosacījumus mūsu valstī, ieskaitot akumulatoru. Fināla tabulā uzvara tika Jonikam, un pelnīti. Toyota ir smagi jāstrādā, lai Prius atgrieztos vadošajā pozīcijā vēl nesen.
SECINĀJUMS
1. HYUNDAI
Stilistisku provokāciju vietā Ioniq labprātāk pārsteidz ar praktiskām īpašībām – viss notiek viegli, un nopietnu trūkumu praktiski nav. Acīmredzot modeļa pieaugošā popularitāte ir pelnīta.
2. TOYOTA
Prius piedāvā labāku piekares komfortu un dinamiskāku dzinēju – tas ir fakts. Tomēr kopš tā laika Prius nav veicies labāk nevienā disciplīnā un ir apstājies ievērojami sliktāk. Tomēr nevar noliegt tā dizaina unikalitāti.
Teksts: Maikls fon Meidels
Foto: Hanss-Dīters Zeiferts
