Hyundai i30 N 2022 apskats

Kad Hyundai laida klajā savu N performance zīmolu, daudzi bija pārsteigti.

Vai Korejas autoražotājs numur viens, kuram pagātnē bija neliela saistība ar veiktspēju, patiešām bija gatavs cīņai ar tādu izcilu vācieti kā Volkswagen Golf GTI?

Tomēr daudziem par pārsteigumu un vēl lielāku prieku Hyundai garām nelaida. Savā sākotnējā iemiesojumā i30 N bija tikai manuāli, gatavs lietošanai un garantēts, kā arī ass visās jomās, kur tas bija svarīgi. Vienīgā problēma? Lai gan tas tika laists klajā ar kritiķu atzinību, tā pārdošanas potenciālu galu galā kavēja automātiskās pārnesumkārbas trūkums.

Hyundai i30 N astoņu ātrumu automašīna. (Attēls: Toms Vaits)

Kā jums teiks trīs pedāļu cienītāji, šajā gadījumā lietas var noiet greizi jaudīgam auto. Daudzi (pamatoti) nolādē Subaru WRX CVT kā piemēru automašīnai, kas pārdod savu dvēseli, tiecoties pēc pārdošanas, un kamēr Golf GTI uzņem apgriezienus tikai pēc pārslēgšanas uz divu sajūgu automātu. , daudzi joprojām sūdzas par to, ka tiek zaudēts viens no tirgū labākajiem trīs pedāļu iestatījumiem ikdienas braukšanai.

Nebaidieties, taču, ja lasāt šo un domājat, ka jaunais i30 N astoņpakāpju automāts jums nedarbosies, tuvākajā nākotnē varat to iegādāties kopā ar rokasgrāmatu.

Visiem pārējiem, kas vēlas uzzināt, vai šai automātiskajai versijai ir karbonādes, lasiet tālāk.

Hyundai I30 2022:N
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.5l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$44,500

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Tagad i30 N klāstā ir vairākas iespējas, un pircēji var izvēlēties bāzes automašīnu ar 44,500 47,500 USD cenu pirms ceļa uzlīmes par manuālo vai XNUMX XNUMX USD par astoņu pakāpju divu sajūgu automātu, ko mēs šeit pārbaudījām. .

Tas padara to pieejamāku nekā tā tiešākie konkurenti, piemēram, VW Golf GTI (tikai ar septiņu ātrumu DCT automātisko pārnesumkārbu - 53,300 56,990 USD), Renault Megane RS Trophy (sešpakāpju DCT automātiskā pārnesumkārba - 54,990 44,890 USD) un Honda Civic Type R (seši). - ātruma rokasgrāmata). kopā - $XNUMXXNUMX), kas vairāk atbilst Ford Focus ST (septiņu pakāpju automāts - $XNUMXXNUMX).

Mūsu bāzes mašīnai ir standartaprīkojumā 19 collu kalti vieglmetāla diski ar Pirelli P-Zero riepām, 10.25 collu informācijas un izklaides sistēma ar Apple CarPlay un Android Auto savienojumu, iebūvēta satelīta navigācija, 4.2 collu TFT ekrāns starp analogo vadības paneli, pilnībā LED priekšējie un aizmugurējie lukturi, auduma polsterēti manuāli regulējami sporta sēdekļi, ādas stūre, bezvadu tālruņa uzlādes nodalījums, bezatslēgas ieeja un spiedpogas aizdedze, divu zonu klimata kontrole, LED peļķes gaismas, pielāgots stils, kas to atdala no pārējiem i30 klāsts un paplašināta drošības pakete salīdzinājumā ar modeli pirms sejas liftinga, par ko mēs runāsim vēlāk šajā pārskatā.

Mūsu bāzes mašīnai ir standartaprīkojums ar 19 collu kaltiem vieglmetāla diskiem. (Attēls: Toms Vaits)

Veiktspējas izmaiņas ietver ierobežotas slīdēšanas elektromehānisko priekšējo diferenciāli, īpašu "N braukšanas režīma sistēmu" ar veiktspējas izsekošanu, augstas veiktspējas bremžu komplektu, elektroniski vadāmu balstiekārtu, aktīvo mainīgo izplūdes sistēmu un veiktspējas uzlabojumu tā 2.0 litriem. dzinējs ar turbokompresoru. salīdzinot ar iepriekšējo versiju.

Kas viņam pietrūkst? Šeit nav pilnpiedziņas, kā arī nav dramatiska tehnisko elementu skaita pieauguma, piemēram, pilnībā digitālā instrumentu paneļa. No otras puses, jūs varat apmainīt dažas šīs automašīnas īpašības pret ērtāku VW Golf, ja jums ir tik liela nosliece...

Aprīkots ar 10.25 collu multivides sistēmu. (Attēls: Toms Vaits)

Tas nonāk pie lietas būtības, nosakot šāda karstā lūka "vērtību". Jā, tas ir lētāks nekā daži tā labi zināmie konkurenti, taču potenciālajiem īpašniekiem vairāk rūp, ar kuru braukt ir patīkamāk. Pie tā ķersimies vēlāk, bet pagaidām pieminēšu, ka i30 N atrod izcili mazu nišu, jo tas ir labāk aprīkots izklaidei nekā fokusētais ST, taču atpaliek no Golf GTI izsmalcinātības.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

Pēc šīs sejas pielāgošanas i30 N izskatās vēl dusmīgāks ar jaunu režģa apstrādi, saraustītajiem LED priekšējo lukturu profiliem, agresīvāku spoileri un stilu, kas veido tā virsbūves komplektu, un agresīviem jauniem kaltiem sakausējumiem.

Iespējams, tas ir pievilcīgāks un piedāvā jauneklīgāku stilu nekā VW klusais, bet diezgan pievilcīgais GTI, tajā pašā laikā tas nav tik atklāti mežonīgs kā Renault Megane RS. Rezultātā tas estētiski iekļaujas i30 klāstā.

Jaunais i30 N estētiski iekļaujas i30 klāstā. (Attēls: Toms Vaits)

Kraukšķīgās līnijas ir raksturīgas tā sānu profilam, un melnie akcenti rada vai nu spēcīgu kontrastu varoņa zilajā automašīnā, vai arī smalkāku agresiju pelēkajai automašīnai, ko izmantojām mūsu testā. Pielāgotas, kuplas izpūtēja caurules un jauns aizmugurējais difuzors noslēdz šīs automašīnas aizmuguri, manuprāt, nepārspīlējot.

Lai arī cik skaists ir šis korejiešu hečbeks no ārpuses, tas pārsteidzoši atturīgi pieiet interjera dizainam. Ja neskaita kausa sēdekļus, i30 N iekšpusē nav nekā tāda, kas kliedz par karstu hečbeku. Nav pārmērīgas oglekļa šķiedras izmantošanas, sarkanās, dzeltenās vai zilās apdares vizuālas pārslodzes, un vienīgie īstie mājieni par N jaudu ir divas papildu pogas uz stūres, kā arī svītra un N logotips, kas rotā pārnesumu slēdzi. .

Pārējais interjers ir i30 standarta aprīkojumā. Vienkāršs, smalks, patīkami simetrisks un patiesi nopietns. Lai gan tam trūkst dažu konkurentu digitālās nojautas, es novērtēju iekšējo telpu, kas šķiet pietiekami nobriedusi, lai to būtu tikpat patīkami lietot katru dienu, kā to izmantot trasē.

Jaunie sēdekļi ar kausu ir pelnījuši pieminēšanu, jo tie ir ietērpti stilīgā, izturīgā un viendabīgā auduma apdarē, nevis Alcantara svītrās vai ādas ieliktņos, kas varētu likt tiem izskatīties slikti.

Turklāt jaunais lielākais ekrāns palīdz pievienot pietiekami daudz moderna pieskāriena, lai neļautu N justies novecojis.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

Tā kā N neatkāpjas no galvenā i30, uz kura tas ir balstīts, tas gandrīz neko nezaudē, kad runa ir par salona plašumu un lietošanas ērtumu.

Braukšanas pozīcija, kas iepriekšējā automašīnā šķita nedaudz augsta, šķiet nedaudz zemāka, iespējams, pateicoties šiem jaunajiem sēdekļiem, un pats paneļa dizains nodrošina priekšējiem pasažieriem izcilu ergonomiku.

Ekrānā, piemēram, ir jauki lieli pieskāriena punkti un skārienjūtīgas īsinājumtaustiņu pogas, kā arī ir skalas skaļuma regulēšanai un divu zonu klimata sistēma ātrai un vienkāršai vadībai.

Jau pats paneļa dizains nodrošina priekšējos pasažierus ar izcilu ergonomiku. (Attēls: Toms Vaits)

Regulēšana ir lieliska, ja esat apmierināts ar manuālo sēdekļa regulēšanu šajā N-bāzē, savukārt ar ādu apvilktais ritenis piedāvā gan slīpumu, gan teleskopisku regulēšanu. Instrumentu panelis ir pamata dubultā analogā numura sastādīšanas shēma, kas vienkārši darbojas, un tajā ir arī TFT krāsu ekrāns vadītāja informācijai.

Glabāšanas vietās ir lieli pudeļu turētāji durvīs, divi viduskonsolē blakus negaidīti vecmodīgai rokas bremzei (nez, kam tā paredzēta...) un liela atvilktne zem klimata kontroles bloka tavam telefonam. Tam ir arī divi USB porti, bezvadu uzlādes vieta un 12 V ligzda. Ir arī pamata konsole ar roku balstu bez papildu savienojumiem.

Aizmugurējiem pasažieriem ir piešķirta pienācīga telpa, neskatoties uz kuplajiem sēdekļiem priekšā. Esmu 182 cm garš, un aiz sēdekļa pie stūres man bija vieta ceļgaliem un pienācīga vieta galvai. Sēdekļi ir atlokāmi, lai nodrošinātu komfortu un plašumu, savukārt aizmugurējiem pasažieriem tiek piedāvāts viens liels pudeļu turētājs durvīs vai divi mazāki nolaižamajā roku balstā. No otras puses, uz priekšējo sēdekļu atzveltnēm ir necaurlaidīgas sietas (tās nekad nenolietojas...), un aizmugurējiem pasažieriem nav izplūdes atveru vai regulējamu ventilācijas atveru, kas ir nedaudz apkaunojoši, ņemot vērā dažas zemākās iespējas. i30 klāsts tiek atbrīvots.

Aizmugurējiem pasažieriem ir nodrošināta pienācīga telpa. (Attēls: Toms Vaits)

Aizmugurējiem malējiem sēdekļiem ir pāris ISOFIX bērnu sēdeklīšu stiprinājuma punkti, vai arī aizmugurējā rindā ir nepieciešamie trīs.

Bagāžnieka tilpums ir 381 litrs. Tas ir plats, noderīgs un lieliski piemērots savai klasei, lai gan zem grīdas ir kompakta rezerves daļa, nevis pilna izmēra sakausējums, kas parādās zemākās klases i30 variantos.

Bagāžnieka tilpums ir 381 litrs. (Attēls: Toms Vaits)

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10

Pirms facelift i30 N gandrīz nebija vajadzīga jauda, ​​taču šim atjauninājumam no 2.0 litru četrcilindru dzinēja ar turbokompresoru ir izspiesta papildu jauda, ​​pateicoties jaunam ECU regulējumam, jaunam turbo un starpdzesētājam. Šie iestatījumi pievieno papildu 4kW/39Nm iepriekš pieejamajam, kopējo jaudu sasniedzot līdz iespaidīgajiem 206kW/392Nm.

Aprīkots ar 2.0 litru četrcilindru dzinēju ar turbokompresoru. (Attēls: Toms Vaits)

Turklāt N pašmasa ir samazināta par vismaz 16.6 kg, pateicoties vieglākiem sēdekļiem un kaltiem riteņiem. Tomēr automātiskā pārnesumkārba šajā konkrētajā automašīnā nedaudz palielina svaru.

Runājot par pārnesumkārbu, jaunā astoņu pakāpju dubultsajūgu automātiskā pārnesumkārba ir īpaši izstrādāta lietošanai N zīmola produktos (nevis ņemta no cita modeļa), un tai ir virkne lielisku programmatūras funkciju, kas novērš dažus no šī modeļa negatīvākajiem atribūtiem. automašīnas tipu un pievienojiet palaišanas vadību un īpašas veiktspējas funkcijas izmantošanai trasē. Lieliski. Vairāk par to šī apskata braukšanas daļā.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 7/10

Diez vai var cerēt, ka tas būs pēdējais vārds efektivitātes ziņā, bet ar oficiālo patēriņu 8.5 l / 100 km tas varētu būt sliktāks.

Mēs visi zinām, ka šādā automašīnā tas ļoti atšķirsies atkarībā no tā, kā ar to braucat, taču šī automātiskā versija manā lielākoties pilsētas nedēļā atgrieza pienācīgus 10.4 l/100 km. Par piedāvāto sniegumu es nesūdzos.

i30 N ir 50 l degvielas tvertne neatkarīgi no izvēlētās versijas, un tam ir nepieciešams vidējas klases bezsvina benzīns ar oktānskaitli 95.

i30 N degvielas tvertne ir 50 litri. (Attēls: Toms Vaits)

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Pēc i30 N modernizācijas ir palielinājies standarta drošības aprīkojums, un, kā izrādās, izvēloties automātisko versiju, jūs iegūsit arī papildu aprīkojumu.

Standarta aktīvās funkcijas ietver uz pilsētas kameru balstītu automātisko avārijas bremzēšanu ar gājēju noteikšanu, joslas saglabāšanas palīgsistēmu ar brīdinājumu par joslu novirzīšanu, vadītāja uzmanības brīdinājumu, tālās gaismas palīgsistēmu, brīdinājumu par drošu izbraukšanu un aizmugures parkošanās sensorus. Šai automātiskajai versijai ir arī piemērots uz aizmuguri vērsts pārnesums, tostarp aklās zonas uzraudzība un aizmugurējās šķērssatiksmes brīdinājums ar sadursmju novēršanu.

Pēc i30 N sejas uzlabošanas tika palielināts standarta drošības aprīkojums. (Attēls: Toms Vaits)

Žēl, ka šeit nav automātiskas avārijas bremzēšanas pie ātruma vai adaptīvās kruīza kontroles, jo šķiet, ka N trūkst radara sistēmas, kas nepieciešama, lai iespējotu šīs tehnoloģijas citos variantos.

i30 N veido septiņi drošības spilveni, tostarp standarta komplekts ar sešiem priekšējiem un sānu drošības spilveniem, kā arī vadītāja ceļgalu drošības spilvens.

i30 N ir īpaši izslēgts no ANCAP maksimālā piecu zvaigžņu standarta transportlīdzekļa drošības novērtējuma, kas datēts ar 2017. gadu, kad tas tika piešķirts modelim pirms sejas liftinga.

Jāatzīmē, ka VW Mk8 Golf GTI ir daudz modernu funkciju, kuru šim auto pietrūkst, kā arī pašreizējais ANCAP drošības vērtējums.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10

Lūk, labs stāsts: Hyundai modelim i30 N attiecas standarta piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantija, kas īpaši ietver mūžīgas kāpurķēdes, kā arī kāpurķēžu riepu izmantošanu — kaut kas no citiem zīmoliem attālinās ar liellaivas stabu. .

Tas arī nosaka standartu karsto lūku tirgū, ņemot vērā, ka tā konkurenti Korejā un Ķīnā nepiedāvā šīs klases automašīnas.

Hyundai modelim i30 N attiecas standarta piecu gadu garantija bez nobraukuma ierobežojuma. (Attēls: Toms Vaits)

Apkope ir nepieciešama ik pēc 12 mēnešiem vai 10,000 XNUMX km, un vispieejamākais veids, kā to apkopt, ir zīmola jaunie priekšapmaksas pakalpojumu plāni, kurus varat izvēlēties trīs, četru vai piecu gadu komplektācijās.

Piecu gadu pakete, kas sedz garantiju un 50,000 1675 jūdžu, maksā 335 USD jeb vidēji tikai XNUMX USD gadā — lieliski piemērots jaudīgam auto.

Jūsu 12 mēnešu palīdzība uz ceļa tiek papildināta katru reizi, kad apmeklējat īstu servisa centru.

Kā ir braukt? 9/10

Tagad pie lielajām lietām: vai atjauninātais i30N un, vēl svarīgāk, jaunā mašīna atbilst oriģinālā noteiktajiem augstajiem standartiem?

Atbilde ir diezgan pārliecinoša jā. Patiesībā viss ir uzlabots, un jaunais auto ir kļuvis par slavas objektu.

Ātra, atsaucīga un, kas ir svarīgi, bez jebkādām kaitinošām žagas, kas bieži vien ir saistītas ar dubultā sajūga iestatījumiem, jaunais astoņu ātrumu agregāts ir jāuzteic par automašīnas sākotnējās gara saglabāšanu.

Saprotams, ka tam trūkst tāda veida mehāniskā savienojuma, kādu jūs varētu piedzīvot ar manuālajām vadības ierīcēm, taču joprojām ir daudz jautrības, ko varat izbaudīt ar acumirklī reaģējošajām lāpstiņām.

Jaunā astoņu pakāpju pārnesumkārba ir apsveicama par automašīnas sākotnējā gara saglabāšanu. (Attēls: Toms Vaits)

Atšķirībā no dažiem agrīniem vai īpaši uz veiktspēju orientētiem DCT, ko agrāk piedāvājuši konkurējošie zīmoli, šī transmisija ir īpaši gluda no vietas un starp pirmo, otro un trešo pārnesumu.

Tas, iespējams, ir pateicoties programmatūras kontrolētai "šļūdes" funkcijai (kuru var izslēgt, ja vēlaties maksimāli izmantot grūto startu trasē), lai tas darbotos vairāk kā tradicionāls zemas klases griezes momenta pārveidotājs. ātruma scenāriji. Tas joprojām cieš no neliela atkāpšanās, kad iekāpjat stāvā pakāpē, kā arī nedaudz kavējas atpakaļgaitas ieslēgšanās, taču, neņemot vērā problēmas, kas ir mehāniski pakļautas divsajūgu blokiem, tas parasti nespēj izlaist vai pārtvert nepareizos pārnesumus. .

Nav slikti, jo šī automašīna ir pirmā iespēja pāriet automātiskajā režīmā. Papildus spēka agregātam i30 N formula ir uzlabota arī citās jomās. Jaunā balstiekārta saglabā stingru, mitru ceļa sajūtu, ar kuru bija slavena iepriekšējā versija, vienlaikus piešķirot amortizatoriem nedaudz papildu komforta.

Nav slikti, jo šī automašīna ir pirmā iespēja pāriet automātiskajā režīmā. (Attēls: Toms Vaits)

Viss komplekts izskatās labāk līdzsvarots, jo nepatīkamāka veiktspēja ir pietiekami izlīdzināta, lai padarītu ikdienas braukšanu ērtāku, vienlaikus piepildot to ar mazāku ķermeņa sasvēršanos līkumos. Es saku tikai "kā tas izskatās" šajā gadījumā, jo iepriekšējā i30 sliktākā virsbūves sānsvere patiešām bija identificējama tikai trases ātrumos, tāpēc ir grūti pateikt, ja šī jaunā versija nav salīdzināma ar trases ātrumu.

Jaunie kaltie vieglmetāla diski izskatās pēc izskata un samazina milzīgu 14.4 kg svaru, un atbilstošo gaitas nelīdzenumu, kas tiem jāizraisa uz pēkšņi vājām riepām, kompensē balstiekārtas uzlabojumi.

Stūre ir tikpat smaga, cik tā ir precīza, sniedzot entuziastam vadītājam atsauksmes, kuras viņi alkst, lai gan es teikšu, ka ar automašīnu ir grūti saskatīt jaudas palielinājumu, ko nodrošina uzlabotā dzinēja papildu 4 kW/39 Nm. Esmu pārliecināts, ka ir, tikai grūti salīdzināt ar vecu automašīnu ar jaunu transmisiju. Tomēr, tāpat kā iepriekšējā automašīna, šeit ir liela saķere, lai saspiestu priekšējos riteņus un liktu stūrei raustīties pret jums.

Jaunā piekare saglabā stingru sajūtu uz ceļa. (Attēls: Toms Vaits)

Tomēr iekšpusē viss nav tik rožains kā Volkswagen jaunajā Mk8 GTI. Lai gan i30 N galvenajam Vācijas konkurentam ir lieliska gaita un visi komforta un augsto tehnoloģiju uzlabojumi, ko sagaida ikdienas autovadītāji, i30 N ir salīdzinoši nefiltrēts.

Stūre ir smagāka, braukšana ir vēl grūtāka, digitalizācija aizņem vairāk vietas ar analogajām ciparnīcām, un rokas bremze joprojām tiek piedāvāta vadītājam.

Tomēr tas rada līdzsvaru starp VW komfortu un kopējo nelīdzenumu, piemēram, Renault Megane RS. 

Spriedums

i30 N joprojām ir labākais karstā hatch krekeris ierobežotā, bet grūtajā spēlētāju jomā.

Tiem, kas meklē neapstrādātāku un nefiltrētāku pieredzi salīdzinājumā ar VW jaunākā Mk 8 Golf GTI spožāko spīdumu, neiegrimstot pārāk tālu trases radītā diskomforta sfērā, i30 N automašīna sasniedz mērķi.

Tas ir ļoti maz zaudējis, iegādājoties uz veiktspēju vērstu automātisko pārnesumkārbu, kas, manuprāt, tikai eksponenciāli palielinās tā pārdošanas apjomu, un 2022. gadā tas saņems arī daudz apsveicamu, bet ne pārāk digitālu jauninājumu.