Hyundai i30 - Korejas kompaktais

Hyundai? Kas tas ir? Nu, zīmols mūsu valstī var nebūt slavens, jo mēs labprātāk pērkam vecākus mersedesus un BMW. Tomēr, ja paskatās uz šī ražotāja piedāvājumu, izrādās, ka no plastmasas automašīnām leļļu Bārbiju svītai viņi sāka ražot kaut ko tādu, ar kuru jūs varat braukt.

i30 bija pirmā automašīna Hyundai klāstā, kas ieviesa jauno nosaukumu piešķiršanas principu. Un līdz ar to jauna kvalitāte, jauns dizains...viss bija jauns un dīvains, salīdzinot ar līdz šim ražotajiem auto. Pietiekami dīvaini teikt, ka Hyundai beidzot ir saražojis kaut ko tādu, ko pat es varētu iegūt, ja dzīvotu klusu ģimenes galvas dzīvi. Tomēr šī iekārta nav piemērota nemierīgajiem, bet gan pa vienam.

Pēdējā laikā ražotājs piekopj politiku, kuras galvenais sauklis ir: "Kaut kur es jau to esmu redzējis." Tāpat kā smaidošie ķīnieši, kuri visu laiku domā, ka ir gudri. i30 ir arī dažādu dizaina ideju kolekcija, taču nedaudz atturīgākā veidā. Sānos - plankumainais BMW 1. Aiz - arī brutālā reljefa dēļ. No otras puses, mašīnas priekšpuse kādu laiku bija diezgan oriģināla, bet nekas vairāk. Fotogrāfijās redzamais paraugs tika ražots pirms nesenās sejas korekcijas. Tagad automašīnas priekšpuse rada iespaidu, ka Hyundai un Ford stilisti kopā devās uz pikapu klubiem un patika viens otram. Režģis uz bampera ir spilgti kopēts no mazajiem Ford modeļiem - Focus, Fiesta, Ka .... Varbūt tajā visā ir “ķīniešu garša”, taču viss izskatās patiešām foršs, un mehāniķi ir pelnījuši atzinību.

Uz šo modeli attiecas 7 gadu Kia Cee garantija. Un tas nozīmē, ka tas ir paredzēts eiropiešiem, ir diezgan izturīgs un, neskatoties uz stilistisko politiku, tam ir tikpat daudz kopīga ar ķīniešu automašīnām, cik eiro konteineram ar citplanētiešiem. Un tā labākā cena ir PLN 49 200 par Base pamata versiju un ar labu aprīkojumu? Jā, bet tas nenozīmē, ka automašīna ir darījuma virsotne. Neapšaubāma priekšrocība ir tā, ka ražotājs netaupa uz drošību un priekšējie drošības spilveni un aizkari jau ir iekļauti standarta komplektācijā. Interesanti, ka jums pat nav jāmaksā papildus par automātisko durvju bloķēšanu pēc palaišanas. Tas ir Mercedes stilā. Tomēr ir arī trūkumi. Kamēr ABS tiek piedāvāts standartā, jo mums ir tiesības to darīt, ESP vilces kontroli nevar nopirkt pat par miljonu eiro. Tas ir interesanti, jo es tādu summu nepamestu novārtā. ESP nav citas izvēles, un, lai to iegūtu, jums būs jāsamazina gandrīz PLN 69 000, lai iegūtu Style versiju. Lai gan pret miljonu eiro joprojām ir bez maksas. Turklāt vadītāja sēdeklis pamata versijā nav regulējams augstumā, salonā nav centrālā roku balsta, pat ne manuālā “gaisa kondicionētāja”, signalizācijas un interfeisa sensoru, ko Skoda bez maksas ieliek Octavia. Nu kā iet? Ir Base Plus versija. Tas maksā par 5 PLN vairāk, un, ja meklējat lētu auto, kas aprīkots ar visu, ko īsts vīrietis uzskatītu par greznību, jums tas ir jāņem. No parastās Base versijas paņēmu CD radio ar mp000 un USB izeju, borta datoru, elektriskos vējstiklus, centrālo atslēgu un vēl dažus pamata piederumus. Papildus tam ir arī gaisa kondicionieris, dzesējama cimdu kaste, elektriski regulējami un apsildāmi spoguļi, kā arī audio vadība no stūres. Tātad tas ir labi, lai gan nav tādu noderīgu “junku” kā priekšējie miglas lukturi, kabatas sēdekļu aizmugurē, signalizācija, nolokāma atslēga vai lampas saulessargos par papildu samaksu un jāpērk Style versija. par gandrīz 3 69 PLN, lai tos iegūtu…. Savukārt flagmanis i000 - Premium ar dīzeli zem motora pārsega maksā nepilnus 30 83 PLN un piedāvā daudz. Sākot ar pilnu elektrību, apsildāmiem tīrītājiem un sēdekļiem un beidzot ar automātisko gaisa kondicionētāju, lietus sensoru, pusādas salonu un riepu spiediena sensoru. Tas nav pārāk dārgs, bet es tik un tā nemaksātu. Nav paredzēts kompaktajam auto.

Papildus aprīkojumam atsevišķas versijas atšķiras arī ar dzinējiem. Un tieši velosipēdi padara i30 piemērotu jauniem un dinamiskiem cilvēkiem, piemēram, Sofijas Lorēnas ātrumlaivu sacīkstēm. Jā, tie ir pietiekami dzīvīgi, bet gluži garlaicīgi salīdzinājumā ar konkurējošiem diskiem. Nav versijas, kas nebūtu tik dinamiska kā Golf GTI vai Civic Type-R, bet kas varētu garantēt 100 km/h mazāk nekā 10 sekundēs un vērienīgāku atmosfēru nekā bezrūpīgs ceļojums uz jūru " Urrā! Šie ir svētki!" Bonijs M. Jo īpaši tāpēc, ka piekare labprāt cīnās ar katru sarežģītu manevru un dara to labi. Lētākajās versijās ir pieejami tikai divi dzinēji: Base, Base Plus un Classic. Benzīns 1.4 l 109 km un dīzelis 5 CRDI 000 km ir par PLN 1.6 dārgākas. Ja pirmie turpinās apmierināt mierīgos un mazprasīgos braucējus, tad otrie uzvarēs pat visizturīgākos. Tas ir netīrs un rada iespaidu, ka tā vietā, lai koncentrētos uz to, kā braukt, tas cenšas pārāk nepiedegt. Protams, tas ir pieticīgi, bet velosacīkstes nav jautras. Dārgākas versijas jau piedāvā vairāk zem pārsega. 90 litru benzīna dzinējs attīsta 1.6 ZS, bet tādas pašas jaudas dīzeļdzinējs attīsta 126 ZS. Ieteicami abi dzinēji, lai gan automašīnas cena ievērojami palielinās. Par "benzīnu" jāmaksā vismaz PLN 115 un par dīzeļdegvielu - PLN 58. Nav slikti mūsdienu kompaktiem. Tomēr tas ir Hyundai, un tas cīnās par savu reputāciju. Modelim i400 ir trīs pārnesumkārbas. Benzīna dzinējiem standarta aprīkojumā ir 65 pakāpju manuālā pārnesumkārba. Kur ir sestais pārnesums? Labs jautājums, tā dizaineram droši vien joprojām tīk Frugo un Wielka Gry dzērieni - tāpēc viņš nolēma palikt 400.vietā. Dīzeļdzinēju pārnesumkārbai ir seši pārnesumi. Papildus jaudīgākajiem dzinējiem varat pasūtīt automātisko. Tas ir smieklīgi, bet tam ir 30 pārnesumi, un tas ir ideāls piemērs tam, kā jūs varat iztērēt 5 zł, lai iemidzinātu pārējo dzinēja enerģiju un veicinātu ātrāku eļļas patēriņu pasaulē. Dīzeļdzinējam kataloga degvielas patēriņš palielinās gandrīz par 90l/4km! Hyundai kungi droši vien zina, ka šī pārnesumkārba ir neperspektīva, jo viņi bez vilcināšanās sniedza šādu rezultātu cenrādī .... Un es nebrīnītos, ja tas tik un tā izrādīsies zems.

Kas ir iekšā? Patīkams pārsteigums, bet tomēr ne viss izdodas. Mazie C statņa logi izskatās jauki, taču praksē tie ir tikpat noderīgi kā pārnēsājams dzesētājs Arktikā. Turklāt gaisa plūsma ir trokšņaināka nekā sprādziens, sēdekļu apdare un dažas plastmasas ir zinātnisks eksperiments, un atsevišķi displeji riņķo zilā fona apgaismojumā acīs. Tomēr patiesībā tie ir daudz nopietnāki apgalvojumi. Informācijas paneļa dizains ir interesants un patīkams, un tā augšdaļa ir apdarināta ar mīkstu materiālu ar interesantu faktūru. Turklāt automašīnai ir daudz dažādu glabāšanas nodalījumu – tostarp kabatas visās durvīs un nodalījums brillēm. Interesanti ir arī uz dīvāna, jo priekšējo sēdekļu atzveltņu aizmugure ir pārklāta ar cietu plastmasu - vadītājs ar pasažieru ceļiem neaiztiks nieres, un teorētiski viņi par to nebūs priecīgi, jo. noplēš tos. Tieši tā – tikai teorētiski, jo aizmugurē ir diezgan daudz vietas. Tāpat der atcerēties, ka i30 ir pieejams gan kā 5 durvju hečbeks, gan CW universāls. Tātad, ja 340 litru bagāžas nodalījums jums ir par mazu, viss nav zaudēts. CW 415l un nemaz neizskatās pēc treknas 5d versijas. Ne tikai tas, ka viss i30 neizskatās pēc korejiešu muļķībām, kuras joprojām tiek kontrabandas ceļā vestas pa mūsu ceļiem. Šaubījos, vai Hyundai jebkad spēs ražot auto, ar kuru man nebūtu kauns būt pilsētā, bet nu, labi. Caur rīkli tas netiks, bet caur rakstu, jā, es kļūdījos.

Šis raksts tika izveidots, pateicoties TopCar pieklājībai, kas testam un fotosesijai nodrošināja automašīnu no pašreizējā piedāvājuma.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Koroļevetska 70

54-117 Vroclava

E-pasts adrese: [e-pasts aizsargāts]

tālr.: 71 799 85 00