Testa brauciens Hyundai i30 Fastback vs Mazda 3: dizainam ir nozīme

Konkurence starp diviem elegantiem kompaktiem modeļiem

Divi jauni modeļi gatavojas uzbrukt kompaktajai klasei ar savu uzkrītošo stilu, un Mazda 3 pievieno maigu hibrīda tehnoloģiju. Ir pienācis laiks viņai stāties pretī elegantajam Hyundai i30 Fastback.

Lai būtu paraugs golfa klasē, ir vēl divas panākumu pamatreceptes. Vismaz tāda ir situācija Eiropas tirgū: šim modelim ir vai nu pēc iespējas tuvākam kvalitātes ziņā tirgus līderim, vai, gluži pretēji, viss jādara radikāli savādāk. Neapšaubāmi, japāņu uzņēmumam Mazda ir brīnišķīgas tradīcijas pretoties modei un darīt lietas savā veidā - tostarp Hirosimas uzņēmums tagad iet pretī štatu samazināšanas tendencei un veiksmīgi. Un arī dizaina ziņā - jaunajai, ceturtajai "troikas" paaudzei, tāpat kā vairumam citu zīmola modeļu, ir ārkārtīgi raksturīgs izskats. Saskaņā ar Mazda paziņojumu presei, automašīnas dizains ir jauna Kodo dizaina līnijas interpretācija.

Pievērsīsim pienācīgu uzmanību jaunajai Hyundai i30 līnijas versijai. Fastback versijai ir īpašas formas aizmugure, kas rada asociācijas ar dažiem Sportback modeļiem. Audi — i30 arī šķiet ambiciozs, lai ieņemtu vietu starp sava segmenta dizaina modeļiem. Turklāt, aprīkots ar 1,4 litru benzīna turbodzinēju, tas tiek pārdots par ļoti saprātīgu cenu.

Mazda 3 ir diezgan pieņemama cena

Mazda 3 ar divu litru Skyactiv 122 Zs benzīna dzinēju un manuālajai pārnesumkārbai ir iespaidīga bāzes cena. Drošības pakete ietver 360 grādu kameru, satiksmes sastrēgumu un palīdzību stāvvietā ar iespēju apturēt automašīnu, savukārt Style pakete ietver citus galvenos elementus, tostarp LED matricas lukturus.

Par i30 Fastback dārgā Premium versijā vēlams investēt ļoti izdevīgā navigācijas sistēmā. Komforta priekšējos sēdekļus ar ādas apdari, elektriski regulējamus un ventilējamus var pasūtīt papildu komplektācijā. Gandrīz 4000 levu piemaksa par divsajūgu transmisiju Hyundai nešķiet īpaši nepieciešama, lai gan korejiešu modeļa pārnesumu pārslēgšana nav tik precīza un patīkama kā Mazda. Japāņu zīmola benzīna modeļiem kā papildaprīkojums tiek piedāvāts sešpakāpju automāts ar griezes momenta pārveidotāju, kas tomēr ir ieteicams tikai cilvēkiem, kuri nevēlas par katru cenu braukt ar automašīnu ar manuālo pārnesumkārbu. Galu galā, tas ir fakts, ka pat bez atmosfēriskā divu litru dzinēja automātiskās pārnesumkārbas ir diezgan grūti pārsteigt mūs ar dinamiku - it īpaši laikā, kad mūs lutina turbokompresoru spēcīgā dziņa. Uz piespiedu uzlādes sacensību fona Skyactiv dzinēja vienmērīgi pieaugošā jauda šķiet patīkama, taču ne pārāk iespaidīga. Interesanti, ka pēc reāliem mērījumiem objektīvā atšķirība nav īpaši būtiska, jo starpsprintam no 80 līdz 120 km/h i30 ir ātrāks par 3 tikai par sekundi. Jā, tā ir ievērojama summa, bet ne tuvu nav tik daudz, cik subjektīvā sajūta, vadot šovu. Degvielas patēriņā nav krasu atšķirību, neskatoties uz to, ka abu dzinēju koncepcijas ir tik atšķirīgas.

Mazda ir ekonomiskāka

Lielākajā daļā ikdienas režīmu dabiski iesūknētais Mazda dzinējs ir ekonomiskāks un patērē vidēji aptuveni puslitru uz simts kilometriem mazāk nekā i30 ar turbodzinēju. No maigās hibrīdtehnoloģijas gandrīz nekas nav jūtams, izņemot pārsteidzoši vieglu start-stop darbību. Hyundai turbokompresoram ir 18 Zs. un par 29 Nm vairāk, straujāk reaģē uz paātrinājumu un ļauj braukt ar mazāku pārnesumu pārslēgšanu. To, ka viņa darbs ir viena rupjāka ideja, var noteikt tikai, tieši salīdzinot abus modeļus.

Citādi Hyundai kopumā ir ērtākais auto šajā salīdzinājumā. Tas velkas pāri izciļņiem gludāk nekā viengabala Mazda, tam ir labāki sēdekļi, un tā iekšpusē šķiet ietilpīgāka. 3 ir diezgan stingrs šasijas uzstādījums, un jo īpaši uz bedrainiem ceļiem aizmugurējā daļa atsitās diezgan nekontrolējami. Tiltu un maģistrāļu šķērseniskie krustojumi arī rada lielas bažas par Mazda uzvedību. Šī iemesla dēļ nesteidzīga un ērta ceļošana ir i30 Fastback prioritāte, kura bagāžnieks arī ir lielāks un ērtāks nekā 3. Patiesībā aiz modernā Fastback nosaukuma slēpjas labi zināma koncepcija, kas apvieno universāla praktiskumu. ar izteiktu ārējo eleganci.

Tas, ka Mazdai ir par 7,5 cm garāka garenbāze ar tādu pašu kopējo ķermeņa garumu, neparādās salona tilpumā. Tomēr japāņu modeļa šīs funkcijas priekšrocības ir jūtamas, braucot ātri līkumos. Viņš ir ievērojami enerģiskāks, mainot virzienu, ir ārkārtīgi precīzs un izturas neitrāli un pārliecinoši. Šīs disciplīnas nav augstākās klases i30 Fastback. Tā priekšējā daļa jūtas daudz smagāka, izturēšanās ir neērtāka, un vadāmība nebūt nav dinamiska. Vismaz tie ir subjektīvie iespaidi pie abu automašīnu stūres. Objektīvi mērījumi rāda, ka i30 ir pat nedaudz lielāka iespēja iekļūt starp piloniem nekā Mazda 3.

Intuitīva i30 ergonomika

Mazda jaunums ir ergonomisks koncepts, kas ar stumšanas un pagriešanas vadību ir paredzēts konkurentiem Vācijā. Darbs ar lielāko daļu elementu ir ārkārtīgi ērts, ne pārāk labu iespaidu atstāj mazais informācijas un izklaides sistēmas ekrāns un daudzās pogas uz stūres. Modelim i30, tāpat kā lielākajai daļai Dienvidkorejas koncerna modeļu, ir pavisam cita koncepcija: daudz skaidri definētu pogu atsevišķām funkcijām un visvienkāršākā ergonomika, nevis bezgalīga rakņāšanās traucējoša skārienekrāna izvēlnēs un apakšizvēlnēs. Tas nodrošina Hyundai dažus papildu punktus funkciju kontroles rādītājā, kas apvienojumā ar līdzsvarotu komfortu un izturīgāku dzinēju sniedz tai nepārprotamas priekšrocības pār Mazda šī salīdzināšanas testa galīgajā vērtējumā.

Teksts: Heinrihs Lingners

Foto: Ahims Hartmans

Mājas " Raksti " Tukšas vietas » Hyundai i30 Fastback pret Mazda 3: Dizains ir svarīgs