Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT — Prova su Strada
saturs
Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT — Prova su Strada
Mēs izmēģinājām Hyundai i30 Fastback 1.4 T-GDI DCT: Korejiešu kompaktās ierīces trešās paaudzes seksīgākā versija, diemžēl, ir pieejama (līdz šim) tikai ar benzīnu un ir dārgāka nekā universālākais universālis.
Pagella
|
|
Hyundai i30 Fastback ir viena no skaistākajām kompaktajām automašīnām sarakstā un būtu ideāls nobraukuma auto, ja tas būtu pieejams arī ar dīzeļdzinēju. Drīz ieradīsies.
La Hyundai i30 Fastback ienesa segmentā stilistisku svaigumu kompakts atkārtots piedāvājums formulas modernajā atslēgā - divarpus automašīnas -, kas bija ļoti modē apmēram pirms divdesmit gadiem.
Mūsos ceļa pārbaude bija jātestē dārgāka versija - 1.4 T-GDI stils kopā ar Automātiskā pārnesumkārba a dubultā sajūga DCT - Korejas "piecu durvju kupeja", kas līdz šim pieejama tikai ar Motori a Benzina... Iepazīsim viņu kopā stiprās puses e defekti.
pilsēta
La Hyundai i30 Fastback tas nav tikai viens no kompakts skaistākais apgrozībā, bet arī viens no apjomīgākajiem: ar saviem 4,46 metriem garums atrodas tieši vidū i30 "Normāls" un Vagons un manevriem jātiek galā ar nelielu slīpu aizmugurējo logu un gandrīz nekādu ķermeņa aizsardzību (aizmugurējā bufera apakšā ir tikai viens neapstrādātas plastmasas elements). Par laimi es parktronic priekšā un aizmugurē un Atpakaļskata kamera standarta.
Kalibrēšana apturēšana tendence stīvumam nekad nekairina uz bruģakmeņiem un dzinējs 1.4 T-GDI ar turbokompresoru 140 ZS un 242 Nm griezes moments nodrošina pilnu zemas klases saķeri un norādi atbilstoši konkurentu piedāvātajam.
Ārpus pilsētas
dzinējs pabeigts apakšā (un ar labu sasniedzamību) un veiksmīgs griezums: Hyundai i30 Fastback tas labi pārvalda līkumus un tiek uzturēts Automātiskā pārnesumkārba a dubults sajūgs ātra un gluda septiņu ātrumu pārnesumu pārslēgšana.
Ne tik pārliecinoši stūres, nav ļoti reaģējošs un vairāk piemērots klusai braukšanai.
šoseja
La Hyundai i30 Fastback tā būtu ideāla automašīna pārstāvjiem флот un ikvienam, kas tālu brauc darba dēļ: tas labi reaģē uz slīpumiem, nomierina, mainot virzienu, labi bremzē un noregulē dzinējs kluss (kaitinoša tikai aerodinamiska šalkošana lielā ātrumā).
Pagaidām tomēr seksīgi kompakts Korejiešu valoda ir pieejama tikai ar Benzina ( dīzeļa drīz ieradīsies) un 1.4 T-GDI analizēts mūsu ceļa pārbaude nespīd balsī"patēriņu“. Āzijas ražotājs pretendē uz 893 km autonomiju, taču, lai noturētos virs 700, jābrauc ar vieglu kāju.
Dzīve uz kuģa
"Ja vēlaties izskatīties skaisti, jums ir jācieš," saka vecais sakāmvārds, un, ja vēlaties personiskāku automašīnu nekā i30 "Standarta" ir jādzīvo ar mazāku galvu aizmugurējiem pasažieriem un ar bagāžnieks platāks (450 litri, kas salocītiem aizmugurējiem sēdekļiem kļūst par 1.351), bet mazāk regulārs un augstās slodzes sliekšņa dēļ.
Citādi vilinošs kompakts Korejiešu versija ir identiska parastajai versijai: rūpīgi pārdomāta, ar ergonomiskām un funkcionālām vadības ierīcēm.
Cena un izmaksas
Tur kaut kas ir Ātri maksā par 1.000 eiro vairāk nekā Hyundai i30 “Normāls” ar to pašu dzinējs un pielāgošana (jūs maksājat par stilu), savukārt 400 eiro uzcenojumam salīdzinājumā ar daudzpusīgāko nav lielas jēgas Vagons, Versija 1.4 T-GDI DCT stils mūsu ceļa pārbaudes varonis cena - 28.650 евро - Vai standarta aprīkojums saskaņā ar konkursu: Android Auto, Apple CarPlay, Bluetooth, Lādētājs bezvadu par viedtālrunis, vieglmetāla diski no 18", Kruīza kontrole, pilna LED, navigators, saliekamie spoguļi elektriski regulējams vadītāja sēdeklis, Lietus sensors, parktronic priekšā un aizmugurē ar Atpakaļskata kamera un tonēti aizmugurējie logi.
La Garantija di 5 gadi neierobežots nobraukums ir lieliski. Vērtības saglabāšana lietotā tirgū nav tik pārliecinoša (universāli ir pievilcīgāki, it īpaši, ja dīzeļa) Nē patēriņu: Ir grūti sagaidīt taupību no 140 zirgspēku benzīna dzinēja ar turbokompresoru. Automātiskā pārnesumkārba bet pat ar klusu braucienu ir gandrīz neiespējami sasniegt 15 km / l augstumu (neskatoties uz deklarētajiem datiem 17,9 km / l).
drošība
La Hyundai i30 Fastback tā ir droša automašīna: tās pamatā ir iekarotais modelis piecas zvaigznes в avārijas tests Euro NCAP, tas ir aprīkots ar aktīvo bremžu sistēmu, un pagriezienos tas piesaista un nomierina.
La redzamība priekšpuse tomēr nav labākā slīpā un ne pārāk plašā vējstikla dēļ, un aprīkojums ir nepilnīgs: ja tā ir patiesība, ko atrodam gaisa spilvens priekšējais, sānu un aizkars, frontālās sadursmes palīdzība ar transportlīdzekļa atpazīšanas sistēmu, stabilitāte un vilces kontrole, joslu turēšana, spiediena kontrole riepas, tālo gaismu aptumšošana un vadītāja noguruma noteikšana ir vienlīdz taisnība, ka jums būs jāmaksā 1.400 eiro Drošības pakete kas iekļaujgaisa spilvens celis Pielāgojama kruīza kontroletad Brīdinājums par aizmugurējo krustojumu (kas norāda uz aizmugurējās sānu kustības klātbūtni), atpazīšana gājēji, aklo zonu uzraudzība un ātruma ierobežojumu noteikšana.
specifikācija
Tehnika
| dzinējs | turbo benzīns, 4 cilindri |
| aizspriedums | 1.353 cm |
| Maksimālā jauda / apgr./min | 103 kW (140 ZS) pie 6.000 XNUMX svariem |
| Maksimālais griezes moments / apgriezieni | 242 Nm līdz 1.500 ieejas |
| apgalvojums | 6 eiro |
| Maiņa | 7 pakāpju automātiskā |
Jauda
| Muca | 450 / 1.351 litri |
| Buck | 50 litri |
Veiktspēja un patēriņš
| maksimālais ātrums | 203 km / h |
| Acc. 0-100 km / h | 9,5 ar |
| Pilsētas / papildu / vidējais patēriņš | 15,6 / 19,6 / 17,9 km / l |
| brīvība | 893 km |
| CO2 izmeši | 129 g / km |
Lietošanas izmaksas
| cena | 28.650 евро |
| Bollo | 269,61 евро |
аксессуары
| Bluetooth | seriāls |
| 18 collu vieglmetāla diski | seriāls |
| Gaisa kondicionētāja autobuss. divu zonu | seriāls |
| LED priekšējie lukturi | seriāls |
| Automātiska bremzēšana | seriāls |
| Satelītu navigators | seriāls |
| Automātiskā autostāvvieta | nepalīdzēja. |
| Lietus sensors | seriāls |
| Skudru parkošanās sensori. un publicēt. | seriāls |
| Uguns sarkana metāla krāsa | seriāls |
