Hyundai i20 N 2022 apskats
saturs
- Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
- Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
- Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
- Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
- Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
- Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
- Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
- Kā ir braukt? 9/10
- Spriedums
Sāciet ieņemt pasaules rallija čempionāta goda pjedestāla augstāko pakāpienu, un zīmola priekšrocības ir milzīgas. Vienkārši jautājiet Audi, Ford, Mitsubishi, Subaru, Toyota, Volkswagen un daudziem citiem, kuri gadu gaitā ir paveikuši tieši to.
Un Hyundai jaunākais iebrukums WRC ir koncentrējies uz kompakto i20, un šeit mums ir šī rallija ieroča civilais pēcnācējs, ļoti gaidītais i20 N.
Tas ir viegls, augsto tehnoloģiju, pilsētas izmēra, hot hatch izstrādāts, lai novirzītu jūs no Ford Fiesta ST vai VW Polo GTI un piešķirtu vēl vairāk spīduma Hyundai N veiktspējas emblēmai.
| Hyundai I20 2022:N | |
|---|---|
| Drošības vērtējums | |
| motora tips | 1.6 l turbo |
| degvielas veids | Parasts bezsvina benzīns |
| Degvielas efektivitāte | 6.9l / 100km |
| Nosēšanās | 5 sēdvietas |
| Cena no | $32,490 |
Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10
Hyundai pašreizējais WRC sāncensis, iespējams, ir kupeja, taču šī dusmīgā, mazā piecdurvju lūka ir absolūti piemērota.
Mēs esam pārliecināti, ka N ir vienīgais pašreizējās paaudzes i20, ko redzēsim Austrālijas tirgū, un tas darbojas ar salīdzinoši zemu (101 mm) klīrensu, režģa rakstu, ko iedvesmojis rūtainais karogs, melni spoguļu apvalki un draudīgi. , leņķiskie LED lukturi.
"Satin Grey" 18 collu sakausējumi ir unikāli šai automašīnai, tāpat kā sānu apmales, paaugstināts aizmugurējais spoileris, tumši LED aizmugurējie lukturi, "sava veida" difuzors zem aizmugurējā bufera un viena tauku izplūdes gāze, kas izplūst no automašīnas. labajā pusē.
i20 N darbojas ar salīdzinoši zemu klīrensu, režģa rakstu, ko iedvesmojis rūtainais karogs, melniem spoguļu apvalkiem un draudīgiem, stūrainiem LED priekšējiem lukturiem.
Ir trīs standarta krāsas opcijas — Polar White, Sleek Silver un N raksturīgais tonis Performance Blue (atbilstoši mūsu testa automašīnai), kā arī divi augstākās kvalitātes toņi — Dragon Red un Phantom Black. (+ 495 $). Kontrastējošais Phantom Black jumts papildina 1000 USD.
N-zīmola sporta sēdekļi, kas apdarināti ar melnu audumu, ar integrētiem galvas balstiem un zilām kontrasta šuvēm, ir unikāli modelim i20 N. Ir ar ādu apdarināta sporta stūre, rokas bremzes svira un pārnesumu poga, kā arī metāla apdares elementi. pedāļi.
10.25 collu digitālais instrumentu panelis un tāda paša izmēra multivides ekrāns izskatās gludi, un apkārtējais apgaismojums pastiprina augsto tehnoloģiju noskaņu.
“Satin Grey” 18 collu sakausējumi ir unikāli šai automašīnai, tāpat kā sānu apmales, paaugstināts aizmugurējais spoileris un aptumšotie LED aizmugurējie lukturi.
Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10
Par 32,490 20 USD, pirms braukšanas izmaksām, i32,290 N ir tāda pati kā Ford Fiesta ST (32,890 XNUMX USD) un VW Polo GTI (XNUMX XNUMX USD).
Tas tiek piedāvāts tikai ar vienu specifikāciju, un papildus standarta drošības un veiktspējas tehnoloģijām šim jaunajam karstajam Hunday ir stabils standarta funkciju saraksts, tostarp: klimata kontrole, LED priekšējie lukturi, aizmugurējie lukturi, dienas gaitas lukturi un miglas lukturi, 18 collu. sakausējumi, Bose audio ar Apple CarPlay/Android Auto un digitālo radio, kruīza kontrole, navigācija (ar tiešraides satiksmes atjauninājumiem), aizmugurējais privātais stikls, bezatslēgas ieeja un palaišana (kā arī tālvadības iedarbināšana), sporta priekšējie sēdekļi, ar ādu apdarināti sporta modeļi stūre, rokas bremzes svira un pārnesumu svira, sakausējuma pārklājuma pedāļi, automātiskie lietus tīrītāji, elektriski nolokāmi ārējie spoguļi, kā arī 15 W Qi bezvadu viedtālruņa uzlāde.
i20 N ir standarta komplektācijā ar Apple CarPlay/Android Auto un digitālo radio.
Ir vairāk, piemēram, 10.25 collu 'N Supervision' digitālais instrumentu panelis, kā arī tāda paša izmēra multivides skārienekrāns paneļa centrā, trases karšu funkcija (tur jau ir Sidnejas Motorsporta parks), kā arī paātrinājuma taimeris. , g-spēka mērītājs, plus jauda, dzinēja temperatūra, turbo pastiprinājums, bremžu spiediens un droseles mērītāji.
Jūs saprotat ideju, un tā ir pilnībā saderīga ar Fiesta ST un Polo GTI.
Trases karšu funkciju var atrast arī multivides skārienekrānā.
Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 8/10
Hyundai nodrošina i20 N ar piecu gadu/ neierobežotu kilometru garantiju, un programmā iCare ir iekļauts mūža servisa plāns, kā arī 12 mēnešu diennakts palīdzība uz ceļa un ikgadējs satelīta navigācijas karšu atjauninājums (pēdējie divi ir atjaunoti bez maksas katru gadu, līdz 24 gadiem, ja automašīna tiek apkalpota pie pilnvarota Hyundai izplatītāja).
Apkope tiek plānota ik pēc 12 mēnešiem/10,000 XNUMX km (atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais), un ir pieejama priekšapmaksas iespēja, kas nozīmē, ka varat fiksēt cenas un/vai iekļaut uzturēšanas izmaksas savā finanšu paketē.
Hyundai sedz i20 N ar piecu gadu/ neierobežotu kilometru garantiju.
Īpašniekiem ir pieejams arī myHyundai tiešsaistes portāls, kurā var atrast detalizētu informāciju par automašīnas darbību un īpašībām, kā arī īpašos piedāvājumus un klientu atbalstu.
Par i20 N apkalpošanu par katru no pirmajiem pieciem gadiem atlīdzināsiet USD 309, kas šajā tirgus daļā ir konkurētspējīga.
Cik praktiska ir iekšējā telpa? 9/10
Lai gan tas ir tikai 4.1 m garš, i20N ir iespaidīgi kosmosa ziņā ar pietiekami daudz vietas priekšā un pārsteidzoši daudz vietas galvai un kājām aizmugurē.
Sēžot aiz vadītāja sēdekļa, kas bija iestatīts manam 183 cm stāvoklim, man bija pietiekami daudz vietas galvai un kājām, lai gan, saprotams, trīs cilvēkiem aizmugurē būs jābūt bērniem vai saprotošiem pieaugušajiem īsā ceļojumā.
Turklāt ir daudz uzglabāšanas un barošanas iespēju, tostarp bezvadu ierīces uzlādes paliktnis ātrumkārbas sviras priekšā, kas darbojas kā saldumu paliktnis, kad to neizmanto, divi glāžu turētāji priekšējā viduskonsolē, durvju tvertnes ar vietu lielām pudelēm, pieticīga cimdu kaste un aizvākta kabatiņa/roku balsts starp priekšējiem sēdekļiem.
Aizmugurē nav roku balstu vai ventilācijas atveru, bet priekšējo sēdekļu atzveltnēs ir karšu kabatas, un durvīs atkal ir tvertnes ar vietu pudelēm.
Ir multivides USB-A ligzda un vēl viena uzlādei, kā arī 12 V kontaktligzda priekšā un vēl viena USB-A barošanas ligzda aizmugurē. Hyundai norāda, ka pēdējais varētu būt ērts, lai darbinātu trases dienas kameras. Lieliska ideja!
Bagāžnieka telpa ir iespaidīga tik kompaktai lūkai. Ja aizmugurējie sēdekļi ir vertikāli, ir pieejami 310 litri (VDA). Nolokiet 60/40 sadalāmo aizmugurējo atzveltni, un atveras ne mazāk kā 1123 litri.
Dubultā augstuma grīda var būt līdzena, lai glabātu garus priekšmetus, vai dziļa, lai novietotu garas lietas, ir iekļauti somas āķi, četri piesienamie enkuri un bagāžas tīkls. Rezerves daļa ietaupa vietu.
Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 9/10
i20 N darbina 1.6 litru četrcilindru benzīna dzinējs ar turbo starpdzesēšanu, priekšējos riteņus dzenot ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu un Torsen tipa mehānisko ierobežotas slīdēšanas diferenciāli.
Visa sakausējuma (G4FP) dzinējam ir augstspiediena tiešās iesmidzināšanas un pastiprināšanas funkcija, kas rada 150 kW no 5500-6000 apgr./min un 275 Nm no 1750-4500 apgr./min (pieaug līdz 304 Nm pie pārslodzes pie maksimālās droseles no 2000 apgr./min).
i20 N aprīkots ar turbo starpdzesētu 1.6 litru četru cilindru benzīna dzinēju.
Un dzinēja mehāniskā “Nepārtraukti mainīga vārsta ilguma” iestatījums ir kaut kas tāds, kas ir izrāviens. Faktiski Hyundai apgalvo, ka tas ir pasaulē pirmais sērijveida dzinējs.
Nevis laika noteikšana, nevis pacelšana, bet mainīgs vārsta atvēršanas ilgums (tiek pārvaldīts neatkarīgi no laika un pacelšanas), lai panāktu optimālu līdzsvaru starp jaudu un ekonomiju visā apgriezienu diapazonā.
Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10
Hyundai oficiālais degvielas ekonomijas rādītājs i20 N ADR 81/02 pilsētas, ārpilsētas ciklā ir 6.9 l/100 km, un 1.6 litru četrinieks šajā procesā izdala 157 g/km C02.
Apstāšanās/startēšana ir standarta, un mēs novērojām, ka vidējais rādītājs ir 7.1 l/100 km vairākos simtos km pilsētas, B ceļa un automaģistrāles braucienā, kas ik pa laikam notiek “spēcīgā” palaišanas braucienā.
Jums būs nepieciešami 40 litri “standarta” 91 RON bezsvina, lai piepildītu tvertni, kas nozīmē 580 km, izmantojot oficiālo rādītāju, un 563 smailītes, izmantojot mūsu palaišanas testa brauciena numuru.
Garantija un drošības vērtējums
Pamatgarantija
5 gadi / neierobežots nobraukums
garantija
ANCAP drošības vērtējums
Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10
Lai gan ANCAP vai Euro NCAP to nav novērtējuši, virsraksts par aktīvās drošības tehnoloģijām i20N ir "Forward Collision-Avoidance Assist" iekļaušana, kas ir Hyundai runas sistēma AEB (ātrums pilsētā un pilsētā ar gājēju noteikšanu). .
Un no turienes tā ir palīgpilsēta ar "Joslas saglabāšanas palīgsistēmu", "Joslas sekošanas palīgsistēmu", "Tālās gaismas palīgsistēmu" un "Inteliģento ātruma ierobežojuma palīgsistēmu".
i20 N ir seši drošības spilveni — vadītāja un priekšējā pasažiera priekšā un sānos (krūšu kurvja), kā arī sānu aizkars.
Seko visi brīdinājumi: "Aklās zonas sadursmes brīdinājums", "Brīdinājums par aizmugures šķērssatiksmes sadursmi", "Brīdinājums par vadītāja uzmanību" un "Brīdinājums par stāvvietu attālumu" (priekšā un aizmugurē).
i20 N ir arī riepu spiediena kontroles sistēma un atpakaļgaitas kamera. Taču, ja, neskatoties uz to visu, avārija ir neizbēgama, lidmašīnā ir seši drošības spilveni — vadītāja un priekšējā pasažiera priekšējais un sānu (krūšu kurvja) un sānu aizkars, kā arī trīs augšējie stiprinājuma punkti un divas ISOFIX vietas aizmugurējā rindā. bērnu sēdeklīši.
Kā ir braukt? 9/10
Neparasti manuālai automašīnai i20 N ir aprīkots ar palaišanas kontroles sistēmu (ar regulējamu apgriezienu skaita iestatījumu), kas mums šķita nemierīga, lai sāktu strādāt, taču ar vai bez tās Hyundai apgalvo, ka 0–100 km/h ātrums ir 6.7 sek.
Un tas ir tik patīkami vadīt automašīnu ar gludu manuālo pārnesumkārbu. Sešu ātrumu iekārtai ir apgriezienu pielāgošanas funkcija, kurai var piekļūt, nospiežot sarkano pogu uz stūres.
Tiem, kas dod priekšroku vecās skolas, dubultā sajaukšanas, heal-and-toe stepa dejai pāri pedāļiem, attiecības starp bremzi un akseleratoru ir ideālas.
Un, ja jums patīk Valtera Rāla stila bremzēšana ar kreiso kāju, lai palīdzētu noturēt automašīnu vai vadītu to ātrā līkumā, ESC var pārslēgt uz sporta režīmu vai pilnībā izslēgt, ļaujot bez problēmām vienlaikus izmantot bremzes un droseles.
Netālu no instrumentu paneļa augšdaļas ir pat pārslēgšanas laika indikators ar krāsu joslām, kas aizveras viena pret otru, taho adatai virzoties uz apgriezienu ierobežotāju. Jautri.
Attiecības starp bremzēm un akseleratoru ir ideālas.
Dzinēja un izplūdes gāzu troksnis ir spalgas indukcijas skaņas un regulējamas sprakšķēšanas un izplūdes aizmugures kombinācija, ko nodrošina izplūdes sistēmas mehāniskais atloks, kas regulējams ar trīs iestatījumiem N režīmā.
Tradicionālisti var nebūt sajūsmā par visu iepriekš minēto salonā iebūvēto sintētisko uzlabojumu, taču neto efekts ir ļoti patīkams.
Šajā kontekstā ir vērts atcerēties, ka N apzīmē Namjangu — Hyundai plašo izmēģinājumu poligonu uz dienvidiem no Seulas, kur automašīna tika izstrādāta, un Nirburgringas trasi, kur tika precīzi noregulēts šis ātrais i20.
Virsbūve ir īpaši pastiprināta 12 galvenajos punktos, kā arī papildu metinātas šuves un “ieskrūvējamas virsbūves konstrukcijas”, lai padarītu i20 N stingrāku un atsaucīgāku.
Amortizatora priekšējā, savienotā (dubultā) vērpes siju aizmugurējā piekare ir iestatīta arī ar palielinātu (negatīvu) izliekumu un pārskatītu pretsviru stieni priekšpusē, kā arī īpašām atsperēm, amortizatoriem un buksēm.
Lai palīdzētu noturēt automašīnu vai vadīt to ātrās līkumos, ESC var pārslēgt sporta režīmā vai pilnībā izslēgt.
Maisījumam ir pievienots kompakts, mehānisks LSD, un satveramā 215/40 x 18 Pirelli P-Zero gumija tika ražota speciāli šai automašīnai un ir apzīmogota ar “HN” priekš Hyundai N. Iespaidīgi.
Gala rezultāts ir izcils. Brauciens ar zemu ātrumu ir stabils, ar piepilsētas nelīdzenumiem un izciļņiem, kas ļauj manīt savu klātbūtni, taču tas ir tas, par ko jūs parakstāties par šo cenu.
Šī automašīna jūtas līdzsvarota un labi nospiesta. Jaudas padeve ir patīkami lineāra, un ar vairāk nekā 1.2 tonnām i20 N ir viegls, atsaucīgs un veikls. Vidēja diapazona tieksme ir spēcīga.
Stūres sajūta ir laba, ar kolonnā uzstādīta motora palīdzību, kas neko neatņem no ciešās saiknes ar priekšējām riepām.
Sportiskie priekšējie sēdekļi izrādījās satverami un ērti, ilgstoši braucot pie stūres, un spēlēšanās ar vairākiem N piedziņas režīmiem, pielāgojot dzinēju, ESC, izplūdes sistēmu un stūri, tikai palielina iesaistīšanos. Uz riteņa ir divi N slēdži, lai ātri piekļūtu pielāgotajiem iestatījumiem.
Brauciens ar zemu ātrumu ir stabils, ar piepilsētas nelīdzenumiem un izciļņiem, kas ļauj manīt savu klātbūtni, taču tas ir tas, par ko jūs parakstāties par šo cenu.
Un tas Torsen LSD ir izcils. Izbraucot šauros līkumos, es centos izraisīt priekšējā riteņa iekšējā riteņa griešanos, taču i20 N vienkārši samazina jaudu bez čivināšanas, raķetes virzoties uz nākamo līkumu.
Bremzes ir 320 mm ventilācijas priekšā un 262 mm cietas aizmugurē. Suporti ir ar vienu virzuli, taču tie ir uzlaboti un aprīkoti ar augstas berzes spilventiņiem. Galvenais cilindrs ir lielāks nekā standarta i20, un priekšējos rotorus dzesē zemākas vadības sviras gaisa vadotnes, kas pūš caur ventilējamiem šarnīriem.
Palaišanas i20 N autoparks, kurā ir aptuveni pusducis automašīnu, bez drāmām pārvarēja stundu ilgu karstu apli Wakefield Park Raceway, netālu no Goulburn NSW. Viņi labi tiek galā ar uzdevumu.
Viens niggle ir liels pagrieziena aplis. Datu lapā ir norādīts 10.5 m, taču šķiet, ka automašīna izgriež plašu loku U veida pagriezienos vai trīspunktu pagriezienos.
2580 mm garenbāze starp 4075 mm automašīnas buferiem ir ievērojama, un stūres salīdzinoši zemajam pārnesumam (2.2 apgriezieni no bloķēšanas līdz bloķēšanai), bez šaubām, ir liela nozīme ar to. Cena, ko maksājat par ātru nodošanu.
Jaudas padeve ir patīkami lineāra, un ar vairāk nekā 1.2 tonnām i20 N ir viegls, atsaucīgs un veikls.
Spriedums
i20 N lūka ir tik jautra, un tas nav īpaši gadījuma veids. Tas ir par pieņemamu cenu, kompakts veiktspējas automobilis, kas radīs smaidu jūsu sejā neatkarīgi no tā, kur un kad ar to braucat. Fiesta ST un Polo GTI ir cienīgs jauns spēļu biedrs. man tas patīk!
