Hyundai i20 - ceļa pārbaude
Pagella
Dzinējs a trīs cilindri Korejiešu valoda ir efektīvs pretlīdzeklis slāpes pēc dīzeļdegvielas.
Tādējādi pastāvīgās izmaksas ir ievērojami samazinātas.
Tas ir arī pārsteidzoši priekš dzīvīgums.
La Hyundai i20 tas ir apakškompakts, ar kuru nerēķināties.
Tā kā visnoslogotākajā tirgus segmentā Korejas zīmols, lai arī gūst popularitāti, vēl nav tik atpazīstams kā Eiropas zīmoli.
Pārāk bieži tie, kuriem jāmaina automašīnas, otrajā vietā ņem vērā tikai Hyundai piecdurvis, ja ņem vērā ierastos B segmenta varoņus.
Slikti, jo šodien i20 ir moderns un skaists izskats, bet tajā pašā laikā tehnoloģisks, pateicoties LED dienas gaitas lukturiem (pēc izvēles).
CRDi 1.1 versija ir arī pretkrīzes ierocis: turbo dīzeļdzinējs ir viens no kompaktākajiem tirgū (tikai Smart ir spējis paveikt labāk) un piedāvā izcilu sniegumu apmaiņā pret nelielu dīzeļdegvielas daudzumu.
Atsevišķi trīs cilindri, bet jūs ātri pierodat: dzinējs vibrē tikai tad, ja tas ir zem spiediena, kad sestais cilindrs tiek atjaunots zem 1.300 apgriezieniem minūtē.
Virs šīs vērtības motors vienmērīgi un maigi pulsē ar apmierinošu kopiju. Aukstie V-Box skaitļi, mērot, apstiprina braukšanas pieredzi: dzinējs ātri uzņem apgriezienus pat ar piekto un sesto.
Izloze nav bezgalīga, bet vairāk nekā pietiekama automašīnas tipam.
Saķere ir, taču nobraukumu tas neietekmē: uzmanīgi braucot, braucat ar ātrumu 24 km / l, un, nospiežot gāzi ar mazāku cieņu, nenoslīdat zem 18 km / l.
Šāds krāšņums arī aicina spēlēties ar pagriezieniem: iestatījums ir labi kalibrēts, tas ir, tas nodrošina nepieciešamo stabilitāti un kontroli un nerada grūtības lielā ātrumā.
Raupjums, kas ņemts vērā lielā mērogā, tomēr nav pilnībā nodzēsts un rada spiedienu uz balstiekārtu. Piemēram, uz automaģistrāles līkumiem, šķērsojot sijas ar ātrumu 130 km / h, trajektorija nedaudz izliekas, riteņiem atsitoties pret viadukta “ribām”.
Nekas bīstams, esiet droši, tas ir absorbcijas spējas rezultāts, kam ir acīmredzamas robežas.
"Māsa" Kia Rio (Kia - Hyundai zīmols) šajās situācijās rada lielāku stingrību, lielāku efektivitāti.
Bet i20 aizmugurējie riteņi, bremzējot līdz robežai, labi seko ceļa virsmai: pat pagriezienos nepastāv risks novirzīties no trajektorijas, un ABS ar ESP (standarta) ir gatavi palīdzēt vadītājam.
I20 piedāvā arī citus noderīgus rīkus: lai gan tam nav apturēšanas un palaišanas sistēmas (ir Blue Drive versijā), tam ir lielisks pārslēgšanās indikators, kas norāda labāko laiku pārslēgšanai uz augšu vai uz leju un kādu pārnesumu izmantot. ...
Turklāt pārnesumkārba nodrošina sliktu vadāmību, vienmēr nodrošinot precīzu saķeri. Tādējādi interesants ir automobilis, kura cena par 13.400 XNUMX € nav tik zema kā agrāk, bet būtu jāpārskata, pamatojoties uz uzlabotu kvalitāti un labu aprīkojumu.
Neaizmirstot plus piecu gadu garantiju (standarta) ar neierobežotu nobraukumu.
Il dzinējsVisbeidzot, tai ir apkopes programma, kas samazina iejaukšanos, kas ir vēl viens ietaupījumu avots.
