Hyundai Accent 1.5 CRDi VGT GL / TOP-K
saturs
Tādējādi Accent ir bijis tirgū 12 gadus. Bet vēl vairāk, tas ir interesants skaitlis, kas parāda, cik daudz Accents paaudžu šodien ir ienākušas tirgū. Tie, kas zina Eiropas modeļu dzīves ciklu – vidēji tas ilgst septiņus gadus – loģiski secina un saka, ka divi. Tā kā Āzijas modeļi noveco ātrāk, daži pievienos vēl vienu un teiks trīs.
Kas ir patiesība? Viens! Jā, jūs to izlasījāt pareizi. Viena viena paaudze. Visas izmaiņas, ko redzējām akcentos, bija tikai "pārveidošana". Un tas attiecas arī uz tiem diviem no 1999. un 2003. gada, kuri ir parūpējušies par visu piedāvāto modeļu jauno dizainu. Ne par pēdējo. Jaunais Accent ir pavisam jauns. Un, lai gan pēc iepriekšējā rindkopā lasītā jūs, visticamāk, neuzdrošinātos to attiecināt uz viņu. Forma tiešām ir jauna, bet ar jaunajām formām uz ceļiem nonāca arī iepriekšējā un tai priekšā esošais modelis, un izrādījās, ka tie ir tikai atjaunoti. Tātad, kā jūs domājat, ka tā ir jauna automašīna? Viena iespēja ir iedziļināties tehniskajos datos. Tie parāda, ka jaunais Accent ir garāks (par 6 centimetriem), platāks (par 5 centimetriem) un garāks (par 1 centimetru).
Labi, bet ar to nepietiek. To, ka šis ir jauns modelis, parasti norāda riteņu bāze. Cik tas mēra? Tieši divarpus metri, kas ir par sešiem centimetriem vairāk nekā iepriekš. Tātad Accent ir patiešām jauns. Tomēr iepriecinošākais šajā ziņā ir tas, ka tas ir palielinājies par collām nevis priekšā vai aizmugurē, bet gan starp asīm, kas skaidri liecina par plašāku interjeru. Vēl viena informācija runā par labu pasažieru komfortam. Atgriezīsimies pie mērījumiem. Ignorēsim jautājumu par platumu - platuma palielināšana par 1 centimetru nevar īpaši ietekmēt pasažieru pašsajūtu -, taču informācija par augstumu ir jo pārliecinošāka. Jaunais Accent ir gandrīz pusotru metru garš, un to pamanīsit, ja ne ātrāk, ērti iekāpjot un izkāpjot no automašīnas, ko īpaši novērtēs vecākie, kā arī sēžot iekšā. Vietas netrūkst. Pat uz aizmugurējā sola ar to pietiek. Ja divi pieaugušie aizmugurē - trešais daudz sliktāk sēdēs muguras izliektās vidusdaļas dēļ - vietas nepietiek, tad būs kāju zonā. Tādējādi jaunais Accent ar saviem labiem četriem un ceturtdaļmetriem ir piemērots risinājums, īpaši jaunai ģimenei ar diviem bērniem. Vēl labāk par pāris pensionāriem.
Patiesībā četrdurvju automašīnas Eiropā jau sen ir izgājušas no modes. Vēl mazāks šajā izmēra klasē. Un, tā kā jaunieši tajā kaut ko iegulda, viņi labprātāk ķeras pie limuzīnu versijām, pat ja tikai ar trīs durvīm. Limuzīns tiek atstāts veciem cilvēkiem, kuri zvēr par tā lietderību. Papilddurvis sānos un vāks aizmugurē ir tikai priekšrocība, kad divi pāri sanāk kopā svētdienas braucienā. Un arī šie četri pasažieri iepriecinās apbrīnot jaunā Accent interjeru.
Šis ir guvis lielu progresu salīdzinājumā ar iepriekšējo. Tagad tas ir divkrāsu - testa automašīnā tas bija melns un pelēks - sēdekļi ir apvilkti ar kvalitatīvu audumu ar diskrētu rakstu, stūre un pārslēgšanas poga nav ietīta ar ādu, bet jūtas labi, plastmasa ir labāka nekā jums. d sagaidīt, mērinstrumenti un brīdinājuma gaismas nav modē, taču tie ir labi aizēnoti dienā, labi apgaismoti un caurspīdīgi naktī, un lielākais pārsteigums no visa jaunā Accent jūs gaida viduskonsolē. Izsmalcinātību, ar kādu tur reaģē slēdži, būs grūti atrast pat automašīnās, kas ir vairākas reizes dārgākas par šo Accent.
Starp svarīgākajiem piederumiem GL / TOP-K aprīkojuma sarakstā (tas ir vienīgais piedāvātais aprīkojums) jūs atradīsiet ABS un drošības spilvenus vadītājam un priekšējam pasažierim (tas ir pārslēdzams), elektrisku visu četru durvju logu slīdēšanu, Borta datorā, kas nedaudz neveikli uzstādīja komandu pogu (atrodas paneļa rāmja apakšā), centrālo atslēgu un tādas lietas kā sviras, lai atvērtu degvielas tvertni un bagāžas nodalījuma vāku no iekšpuses. Tātad tas ir viss, kas jums nepieciešams. Drīzāk vairākums.
Vismaz no elektriskā regulējamā ārējā spoguļa tiek gaidīts no bagātākā akcenta, lasīšanas gaismas (tikai viena pieejama naktī, lai apgaismotu telpu), labāki sēdekļi (īpaši, ja runa ir par balstiem) un tas, kas kļuvis par standartu Eiropas automašīnu vidū. ., pat visvienkāršākajos modeļos, bet joprojām nav akcentā. Automašīnas radio rūpnīcas iestatījums. Un ne tāpēc, ka tas būtu labāk, bet tikai tāpēc, ka šādi ražotāji atbaida zagļus.
Ar bagāžu nevajadzētu būt īpašām problēmām. Ņemot vērā tā lielumu, četrdurvju Accent aizmugurē ir diezgan liels bagāžnieks. Rūpnīca apgalvo, ka skaitlis ir 352 litri, mēs tajā ievietojam visu, izņemot vidēja izmēra testa korpusu, un bagāžnieks ir arī paplašināms. Bet nelieciet cerības. Tikai aizmugure ir sadalīta un salocīta, kas nozīmē pakāpienu vai nelīdzenu dibenu un līdz ar to ievērojami mazāku atvērumu.
Tāpēc paskatieties uz piecdurvju akcentu tāpat kā uz jebkuru sedanu. Vismaz, ja runa ir par lietošanas ērtumu. Kad sākas vārds par braukšanas īpašībām, atņemiet trūkstošos centimetrus līdz pieciem metriem (ja vārdu limuzīns saistāt ar pieciem un vairāk metriem garām automašīnām), un jums ir ļoti stabils "vadītājs". Viņš nevar slēpt faktu, ka viņam ir korejiešu temperaments, tāpēc viņš joprojām norij mīkstākus izciļņus nekā "eiropieši" un vairāk līkumiem līkumos.
Bet, sekojot viņu piemēram, viņš apkopoja daudz ko citu. Daži ir labi un daži ir slikti. Sliktie attiecas uz stūres servo, kas ir pārāk mīksts un pārāk maz komunikabls, lai vadītājs patiešām zinātu, kas notiek zem priekšējiem riteņiem. 1 litru turbodīzelis neapšaubāmi jāpievieno augšpusē. Starp citu, to, ka Accent ir jauns, skaidri norāda arī dzinēju klāsts, kurā ietilpst jauni 5, 1 un 4 litru dzinēji (pēdējais netiek piedāvāts), kā arī pilnīgi jauns dīzeļdzinējs.
Ja atceraties, iepriekšējais Accent bija aprīkots ar lielu trīscilindru dzinēju. Tagad tas ir četrcilindru dzinējs ar daudz lielāku jaudu (agrāk 60, tagad 81 kW) un lielāku griezes momentu (agrāk 181, tagad 235 Nm), kas vadītājam pieejams ārkārtīgi plašā darbības diapazonā (no 1.900 līdz 2.750). apgr./min). Un ticiet man, šis dzinējs ir vēl viena no tām lietām, kas mūs pārsteidza tikpat ļoti kā grūtības nospiest centrālās konsoles pogas. Jaudas un griezes momenta vienmēr ir pietiekami, mierīgam vadītājam vairāk nekā pietiekami.
Pārnesumkārba nav perfekta, taču labāka, nekā esam pieraduši pie Accents. Bremzes un ABS veic savu darbu uzticami. Arī nestandarta Avon Ice Touring ziemas riepu dēļ. Un, ja jūs interesē tēriņi, mēs arī jums uzticamies. Vidēji viņš "izdzēra" no 6, 9 līdz 8 litriem dīzeļdegvielas, kas nedaudz ir atkarīgs no mūsu braukšanas stila.
Tā rezultātā jaunais akcents ir kļuvis vēl eiropeiskāks, kas pierāda ne tikai tā progresu, bet arī cenu, kas jau ir pilnībā panācusi tuvākos konkurentus.
Matevž Koroshec
Hyundai akcents 1.5 CRDi VGT GL/TOP-K
Pamatdati
| Pārdošana: | Hyundai Auto Trade Ltd. |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 11.682,52 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 12.217,16 € |
| Jauda: | 81kW (110 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,5 ar |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 4,6l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi |
| Eļļas maiņa katru reizi | pie 15.000 XNUMX km |
| Sistemātisks pārskats | pie 15.000 XNUMX km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 353,33 € |
|---|---|
| Degviela: | 7.310,47 € |
| Riepas (1) | 590,69 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 7.511,27 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.067,10 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 1.852,78 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 21.892,51 2,19 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - dīzelis - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 75,0 × 84,5 mm - darba tilpums 1493 cm3 - kompresija 17,8:1 - maksimālā jauda 81 kW (110 ZS) pie 4000 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 11,3 m / s - īpatnējā jauda 54,3 kW / l (73,7 ZS / l) - maksimālais griezes moments 235 Nm pie 1900-2750 RPM - Divas augšējās sadales vārpstas (zobsiksna, ķēde) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail tiešais iesmidzināšana - Mainīgas ģeometrijas izplūdes turbokompresors, 1.6 bāru pozitīvais uzlādes spiediens - Aftercooler. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | Spēka transmisija: dzinēji priekšējo riteņu piedziņas - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,615 1,962; II. 1,257; III. 0,905 stundas; IV. 0,702; v. 3,583; reverss 3,706 – diferenciālis 5,5 – diski 14 J × 185 – riepas 65/14 R 1,80 T, rites diapazons 1000 m – ātrums pie 41,5 pārnesumiem pie XNUMX apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 180 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,5 s - degvielas patēriņš (ECE) 5,6 / 4,0 / 4,6 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes - aizmugurējā ass, spirālveida atsperes, gāzes amortizatori - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana) , ABS, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1133 kg - pieļaujamā kopējā masa 1580 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1100, bez bremzēm 453 - pieļaujamā jumta slodze 100 kg |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1695 mm - priekšējā sliede 1470 mm - aizmugurējā sliede 1460 mm - klīrenss 10,2 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1410 mm, aizmugurē 1400 - priekšējā sēdekļa garums 450 mm, aizmugurējais sēdeklis 430 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 45 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums, mērīts ar AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 1 mugursoma (20 L), 1 lidmašīnas čemodāns (36 L), 1 čemodāns (68,5 L), 1 čemodāns (85,5, XNUMX l) |
Mūsu mērījumi
| (T = 12 ° C / p = 1027 mbar / 57% relat. / Riepas: Avon Ice Touring 185/65 R 14 T / Mērījumu rādījums: 2827 km) | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,6 gads ( 130 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,9 gads ( 164 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,4s |
| Elastība 80-120 km / h: | 15,2s |
| Maksimālais ātrums: | 180 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 6,9l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 8,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 7,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 45,7m |
| AM tabula: | 43m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 37dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (261/420)
Iespējams, lielākā problēma ar četru durvju akcentu mūsu stāvos būs forma. Šīs klases automašīnu limuzīni jau sen vairs nepiesaista. Tomēr ir taisnība, ka Hyundai ar katru gadu kļūst solīdāks. Un šis progress ir redzams arī akcentā.
Ārpuse (10/15)
Četru durvju versija šajā klasē nepievils uzmanību, taču Accent ir auto, kas spēj pārliecināt ar savu kvalitāti.
Interjers (92/140)
Divu toņu interjers ir patīkams, konsoles slēdži ir virs vidējā līmeņa, priekšpusē ir pietiekami daudz vietas, aizmugurē kāja var izplūst.
Dzinējs, transmisija (29
/ 40)Dīzeļdegviela ir ekonomiska, veikla un lēkājoša, piedziņa ir vidēja, taču labāka, nekā esam pieraduši pie Accents.
Braukšanas īpašības (50
/ 95)Piekare ir pielāgota braukšanas komfortam un sportiskumam. To apstiprina arī 14 collu riteņi un tikai vidējas ražošanas riepas.
Izrāde (27/35)
Dzinējs neapšaubāmi ir viena no jaukākajām Accent lietām. Dīzeļdegviela un galvenokārt jaudīga. Viņam tiešām netrūka spēka.
Drošība (30/45)
Pamata drošība ir garantēta. Tas nozīmē, ka ir divi drošības spilveni, ABS, EBD, savilkošās jostas un ISOFIX.
Ekonomija
Motors ir ekonomisks. Tiesa gan, Accent no deguna līdz degunam vairs nav lēta automašīna. Bažas var radīt arī vērtība lietotu automašīnu tirgū.
