HSV VL Group A SS, Tickford TL50 un citas klasiskās Austrālijas automašīnas, kuras šodien ir daudz naudas vērtas, taču agrāk tās nevarēja pārdot izstāžu zālēs.

Ticiet vai nē, bet kādā brīdī dažiem Holden tirgotājiem bija grūti pārdot HSV VL Group A SS akcijas.

Nesenā Ford Falcon GT-HO III fāzes pārdošana par 1.3 miljoniem USD apstiprina dažas lietas. 

Pirmkārt, neskatoties uz to, ka leģendārā III fāzes tirgus pirms desmit gadiem saruka par aptuveni 50%, pateicoties GFC un pārkarsētam tirgum, ko apdzīvo ļaunprātīgi spekulanti, pati automašīna vienmēr ir bijusi un joprojām ir 24 karātu kolekcijas priekšmets. .

Faktiski GT-HO Phase III ar tikai 300 tirāžu un tiesībām lepoties ar uzvaru Batērstā laikmetā, kad tas patiešām kaut ko nozīmēja ražotājam, GT-HO Phase III vienmēr ir bijis cienījams modelis, kas tika garantēts kā kolekcionārs. lieta.

Bet tas neattiecas uz visu Austrālijas kolekcionējamo metālu. Ticiet vai nē, dažas no Austrālijas karstākajām kolekcionējamām automašīnām šobrīd ir sākušās mazāk labvēlīgi. 

Faktiski vecais termins "tu nevarētu to atdot" attiecas uz vairākiem Austrālijas klasiķiem, kas tagad dažos gadījumos tiek pārdoti par ceturtdaļmiljonu dolāru.

HSV VL A grupas SS

Plastmasas cūka.

Šīs parādības plakātiem noteikti vajadzētu būt pašiem pirmajiem HSV muskuļu izstrādājumiem, 1988. gada SS A grupai (aka Walkinshaw). Atkal, tas notika laikā, kad automašīnām, kas startēja ikgadējā Bathurst Classic sacensībās, bija jābalstās uz rezerves automašīnām, tāpēc potenciālā Bathurst uzvarētāja ceļa versija bija liela problēma.

Ar savu savvaļas korpusa komplektu, kurā bija iekļauts milzīgs aizmugurējais spoileris un pārsega kauss ar ventilācijas atverēm, Walkinshaw bija spēcīgs acu piesaistītājs. Taču, neskatoties uz 45,000 500 USD cenu, ar šo sacīkšu mantojumu pircēji, kuri varēja redzēt Austrālijas autosacīkšu vēstures gabala dzimšanu, iegādājās pirmos XNUMX HSV, kas bija nepieciešami, lai auto homologētu sacīkšu vajadzībām. Šī patiešām ir vieta, kur HSV vajadzēja zvanīt pietiekami daudz.

Bet tā nav. Viņš kļuva mantkārīgs un nolēma, ka pasaulei vajag vēl 250 Walkinshaw. Līdz tam laikam apsaukāšana, protams, jau bija sākusies, un automašīna bija izpelnījusies titulu "Plastmasas cūka" par savu nežēlīgo izskatu. Turklāt viņa vēl nebija uzvarējusi Batērstu (tas notika tikai 1990. gadā), un viņas publiskais reitings diezgan strauji kritās.

Rezultātā pēdējās no šīm papildu 250 automašīnām ir iestrēgušas Holden tirdzniecības vietās, piemēram, mājdzīvnieku zili kucēni zooveikala skatlogā. Neviens tos negribēja, un 47,000 XNUMX dolāru cena jau sāka iekost. Galu galā Holden tirgotāji izņēma A grupas virsbūves komplektus no automašīnām un mēģināja tos pārdot kā kaut ko citu, nevis Walkinshaw. Bija pat runas, ka dažas automašīnas pilnībā pārkrāso dīleri, kuri izmisīgi vēlējās no saviem saloniem noņemt "plastmasas cūku" traipus.

Tagad, protams, viss ir pagriezies par pilniem 180 grādiem, un Walkinshaw ir kļuvusi par vienu no populārākajām kolekcionējamajām biļetēm pilsētā. Cenas var sasniegt pat USD 250,000 300,000 vai pat USD XNUMX XNUMX par patiešām labām, oriģinālām automašīnām. Kas atstāj neatbildētu vienu jautājumu: kas notika ar visiem tiem virsbūves komplektiem, kurus tirgotāji savā laikā noņēma?

Tickford TE/TS/TL50

No 1999. līdz 2002. gadam Tikfordam bija īsti HSV konkurenti.

Dažkārt autoražotājs gūst šokējošus savus vārtus, kā rezultātā citādi pieklājīga automašīna kļūst par klusu greznību. Lielisks piemērs tam bija Ford sporta nodaļa Tickford.

Tikfordam bija pārāk daudz stāvēt malā un skatīties, kā HSV uzņem apgriezienus un sāka tīt spēlētājus pēc naudas. Tātad viņš izmantoja AU Falcon nemīlēto diapazonu un mērķēja pārspēt HSV savā spēlē; uzbūvēt lielu piecvietīgu sedanu, kas ar vienu lēcienu varētu vilkt laivu vai šķērsot kontinentu. Ideja tika atzinīgi novērtēta, un tā bija izmantot labi aprīkotu AU Falcon un Fairlane versiju un aprīkot to ar lielāko dzinēju katalogā un pēc tam to nedaudz vairāk pielāgot papildu dinamikai.

Nebija nekādu problēmu, taču Tikforda kļūda bija mārketings. Tā vietā, lai piedāvātu saskarties ar HSV, Tikfordas reklāmas prezentācijas mērķis bija piedāvāt kaut ko smalkāku personai, kura nejuta vajadzību izcelties. Kas diezgan veikli pārspēja šādu automašīnu mērķi. Mēģinājums pārdot automašīnu, lai to vadītu un uzlabotu, kad konkurents bija lielais HSV, bija klasisks naža izmantošanas gadījums apšaudē.

Šī pieeja arī vēl vairāk apgrūtināja Tickford, jo tas nozīmēja, ka tas nevarēja izmantot mazākā, uz Falcon balstītā XR klāsta ievērojami izcilāko četru priekšējo lukturu priekšējo daļu. Nē, puse no tā būtu par slinku. Tā vietā TE, TS un TL modeļi ieguva nedaudz uzlabotu šausmīgā standarta Fairmont saskarnes versiju. Rezultāts bija virkne automašīnu, kurām klājās ļoti labi, taču tās nepārdeva tirgū, kas vairāk rūpējās par ceturkšņa jūdžu laikiem. Pat vietēji izstrādāta 5.0 litru V8 versija ar dzinēju, kas palielināja jaudu 5.6 litru HSV konkurentam, nespēja satricināt plašāku sabiedrību, un Tikfordi ilgu laiku nosēdēja dīkā dīleru salonos.

Tagad, protams, ir jauna mīlestība pret Tickford Falcons, apvienojumā ar faktu, ka AU, iespējams, bija visjaukākā platforma, ko Ford Australia jebkad ir radījusi. Rezultātā cenas aug, un labs TE vai TS50 tagad maksā apmēram 30,000 3 USD, bet sērijas versijas ar lielāku dzinēju maksā vairāk nekā divas reizes.

Holden un Ford lielās kupejas

Ja nevarat pārdot piekūnus ar cieto jumtu, vienkārši uzlīmējiet uz tiem dažas Cobra uzlīmes. (Attēla kredīts: Mitchell Talk)

Ir 70. gadu vidus, un cilvēki masveidā pamet lielo vietēji ražoto kupeju tirgu. Degvielas krīzes laikā pieaugošās gāzes cenas (kas patiesībā nenotika, bet tomēr...) nozīmēja, ka pilna izmēra V8 dzinēja divdurvju automašīnas, piemēram, Holden Monaro un Ford Falcon Hardtop, vairumam cilvēku bija izslēgtas no ēdienkartes. Faktiski ap 1976. gadu Holdena vislabāk pārdotā divdurvju automašīna bija furgons, kas atrodas Belmontā. Holden un Ford kupeju gadījumā abiem autoražotājiem palika divu durvju virsbūves krājumi bez reālas cerības pārvērst tās par Monaros vai GT.

Toreiz mārketinga nodaļas kļuva radošas. Holdena gadījumā risinājums bija modelis ar nosaukumu Monaro LE, kas tika laists klajā 1976. gadā, lai absorbētu pēdējo no šiem virsbūves veidiem. Tajā laikā tā bija diezgan spilgta automašīna ar zelta Polycast diskiem, metālisku bordo krāsu un zelta svītrām. Iekšā bija hektāri velūra apdare un, dīvainā kārtā, astoņu kāpurķēžu patronu transportlīdzeklis. Mehāniski jūs iegūstat 5.0 litru V8, trīspakāpju automātisko pārnesumkārbu un pašbloķējošu diferenciāli. Automašīna bija arī mērķēta uz augstiem mērķiem, un ar cenu zīmi, kas bija nedaudz vairāk par 11,000 580 USD, jūs varat iegādāties "parasto" Monaro GTS un kabatā apmēram trīs tūkstošus maiņu. Galu galā 2001. gada LE Coupe tika ražots un pārdots, un tas diezgan glīti beidza Holdena lielo divu durvju tiekšanos līdz 150,000 XNUMX, kad atjaunotais Monaro nonāca izstāžu zālēs. Pašlaik tie gandrīz nekad netiek pārdoti, taču, kad tie parādās, jūs varat viegli iztērēt XNUMX XNUMX USD par labākajiem.

Holden HX Monaro. (Attēla kredīts: Džeimss Klīrijs)

Tikmēr Fordam bija tāda pati problēma. Līdzīgā vēstures posmā (1978. gadā) Fords atrada 400 Falcon Hardtop virsbūves, kas slēpās, un nebija reālas iespējas tos izkraut. Līdz tika pieņemts lēmums ņemt lapiņu no Ziemeļamerikas scenārija un izveidot Cobra Coupe vietējo versiju. Tā nav nejaušība, ka Edsels Fords II tajā laikā bija Ford Oz rīkotājdirektors. Lēmums būtu bijis vēl vienkāršāks, ja Alana Mofata ar Cobra Liver aprīkotās C grupas automašīnas pagājušajā gadā Batērstā būtu finišējušas viens vai divi.

Izvēloties 5.8 vai 4.9 litru V8 dzinējus un automātisko vai manuālo pārnesumkārbu, Cobra Hardtop tika pārdots ļoti labi, padarot šo stratēģiju par uzvarētāju visos veidos. Tomēr tas joprojām bija mārketinga ugunsgrēka aizdedzināšanas gadījums zem automašīnu bara, kas agrāk izskatījās tā, it kā tās slaistās apkārt. Pat ja jūs pilnībā izvēlaties Cobra Bathurst Special versiju ar lielāko V8 dzinēju un četrpakāpju manuālo pārnesumkārbu, jūs joprojām iztērējāt tikai 10,110 1978 400,000 USD 4.9 12. XNUMX $XNUMX, bet pat XNUMX litru kopija ar automātisko pārnesumkārbu ideālā stāvoklī var maksāt ceturtdaļmiljonu. Labi, šīs cenas ir norādītas Covid vidējā līmeņa izteiksmē (tāpat kā citas šajā stāstā), un tiek uzskatīts, ka tirgus varētu nokārtot nākamos XNUMX mēnešus. Bet pat tā...

Plimutas Superbard

Tika uzbūvēti aptuveni 2000 Superbirds.

Lai pierādītu, ka tā nav tikai Austrālijas lieta, ziemeļamerikāņi spēja izgatavot arī automašīnas, kuras kādreiz tika ignorētas, bet laika gaitā ir kļuvušas par kolekcionējamām. Tāpat kā Austrālijas automašīnām, dažas no nozīmīgākajām automašīnām ir homologētas. Tā tas bija 1970. gada Plymouth Superbird gadījumā, kas tika būvēts tikai tāpēc, lai uzvarētu NASCAR sacīkstēs, nevis aizdedzinātu Plimutas izstāžu zāles. Līdzīgi…

Lai automašīnai nodrošinātu stabilitāti, kas tai nepieciešama, lai brauktu pa ovālām sliedēm ar ātrumu līdz 320 km/h, Superbird pamatā bija Plymouth Road Runner, taču tam tika pievienots milzīgs ķīļveida deguns un milzīgs aizmugurējais spārns, kas bija garāks par Plymouth. Ceļa skrējējs. jumts. Kopumā deguns vien pievienoja tikai 50 cm kopējam garumam. Apvienojumā ar slēptajiem priekšējiem lukturiem (atkal aerodinamikas vārdā) izskats bija pārsteidzošs. Pircējiem ASV tas šķita pārāk iespaidīgs, un, lai gan tika uzbūvēti tikai aptuveni 2000 automašīnu, dažas no tām joprojām bija iestrēgušas dīleros līdz 1972. gadam.

Atbrīvojoties no tiem, daudzi izplatītāji noņēma aizmugurējo spārnu vai pat pilnībā pārveidoja to atpakaļ uz Road Runner specifikāciju. Kas šobrīd šķiet vēl neticamāk, jo tieši Superbird satriecošā personība šodien to pārvērta no pavisam jauna 4300 USD piedāvājuma par 300,000 400,000 USD vai XNUMX XNUMX USD kolekcionāra automašīnu. Ak, NASCAR aizliegšana pārāk ātras darbības dēļ arī nekaitēja Bird stock...