HSV Clubsport auto 2013 apskats
Par laimi, pagājušā gada vidū HSV redzēja savu kļūdu un no jauna ieviesa "sākuma līmeņa" ClubSport vai Clubbie, kā to mīļi sauc.
No naudas izņemtajiem bogāniem patīk šis auto, kam noteiktās aprindās ir teju leģendārs statuss. Protams, R8 un GTS ir "labāki", bet Clubbie ir karsts Holdens "visiem cilvēkiem", tāpat kā Maloo ute, kurš arī pagājušajā gadā atgriezās.
HSV nepielūdzami palielinājās skalā, kad tā diapazons tuvojās 25 XNUMX atzīmei. Tas ir tālu no oriģinālajiem HSV pirms XNUMX gadiem, kas būtībā bija Commodores ar jaudīgākiem dzinējiem, lielākiem riteņiem un stingrāku balstiekārtu.
Vērtība
Sākot ar 64,990 20 USD, jaunais ClubSport iegūst XNUMX collu HSV Pentagon vieglmetāla diskus, kas papildina jau tā iespaidīgo standarta funkciju sarakstu; sporta/tūres piekare, sacensību režīms ESC, četru virzuļu bremžu pakete, navigācijas sistēma, aizmugures parkošanās palīgsistēma un atpakaļskata kamera.
Tam bija arī citas lieliskas funkcijas, piemēram, divu zonu klimata kontrole, uzlabots Bluetooth un četros virzienos regulējams vadītāja sēdeklis.
Dizains
Mums patīk, kā tas izskatās no iekšpuses un ārpuses, un standarta aprīkojums ir dāsns. Lieliski sēdekļi, daudz informācijas, kas tiek nosūtīta atpakaļ vadītājam, un EDI ir lieliska. Heck, tam pat ir pienācīgs bagāžnieks un vieta kājām aizmugurējā sēdeklī.
Tehnoloģija
Standarta Clubbie (un Maloo) aprīkojumā ietilpst 6.2 litru OHV stumšanas stieņa HSV dzinējs, LS3 Generation 4 V8, kas nodrošina 317 kW jaudu un 550 Nm griezes momentu. Sešu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir standarta aprīkojumā, un papildu sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba ir par diviem tūkstošiem vairāk.
Mēs katru dienu izvēlētos automātisko, jo tas nodrošina ātru pārslēgšanu uz augšu un uz leju, bet izlaiž pārslēga lāpstiņas.
ClubSport efektīvi ietver visas pagājušā gada R8 pamatfunkcijas, izņemot uzlaboto HSV draivera interfeisu (EDI), kas būs pieejams kā rūpnīcas opcija.
Automātiskā automašīna, ar kuru mēs braucām, bija aprīkota ar bimodālu izplūdes sistēmu un EDI sistēmu, lai šim lielajam jaudīgajam V8 sedanam pievienotu papildu braukšanas prieka elementu.
Tas patērē satraucoši daudz degvielas, sākot no vidēja līdz lielam uz 100 km, turklāt tas ir arī augstākās kvalitātes. Tomēr lielākā daļa šo transportlīdzekļu tiks finansēti ar uzņēmumu starpniecību, tāpēc tam nav nozīmes.
Braukšana
Ar 1800 kg svaru tas ir liels un smags auto, taču tas joprojām spēj ieskrieties no 0 km/h aptuveni 100 sekundēs. Ieslēdziet sacensību režīmu, un jūs patiešām sajutīsiet Clubbie spēku, kas jūs nospiež vietā.
Viņš murrā, notupās no aizmugures, pagriež degunu un rūc pa ceļam, lai apturētu pulksteni tik lielam zvēram vairāk nekā pienācīgā laikā. Taču šajā gadījumā visu mazliet sabojā pārlieku mīkstā piekare un stūre, kas varēja dot nedaudz vairāk sajūtas. Mēs domājam, ka papildu sešu virzuļu bremzēm vajadzētu būt standarta aprīkojumā, lai gan četru virzuļu bremzes labi vadās uz ceļa. Izsekojiet Clubbie un pamaniet, ka beidzas bremzes, pirms finišējat pirmajā aplī.
Lai gan bimodālā izplūde tukšgaitā izklausās labi, kustībā tā ir pārāk klusa, atšķirībā no vairuma Eiropas V8 sporta sedanu, kas kļūst labāki, jo grūtāk ar tiem brauc. Jūs varat smagi trāpīt Clubbie uz līkumaina ceļa, ko ierobežo tā svars un, šajā gadījumā, mīkstā piekare.
Spriedums
Šis modelis būtu jānomaina vēlāk šogad, kad HSV F līnija nonāks ražošanas līnijā, iespējams, ar 400 kW dzinēju un 6.2 litru V8 ar kompresoru. Tagad atkal būs kas cits.
