Honda Integra - leģendas atgriešanās
Honda Integra noteikti var tikt iekļauta starp Japānas kulta automašīnām. Pēdējie sporta kupejas eksemplāri no ražošanas līnijas noripoja 2006. gadā. Pirms dažiem mēnešiem Integra atkal piedāvāja Honda. To var baudīt tikai... motociklu apliecību īpašnieki!
Tiesa, pēc apvalkiem var pieņemt, ka mums ir darīšana ar lielu motorolleri, bet no tehniskā viedokļa Honda NC700D Integra ir īpaši slēgts motocikls. Prezentētais divriteņu motocikls ir saistīts ar apvidus Honda NC700X un kailo NC700S. Kā varētu izveidot salīdzinoši mazu soli? Degvielas tvertne ir pārvietota zem sēdekļa, spēka agregāts ir noliekts 62˚ leņķī, un tā stiprinājumi ir optimizēti, lai aizņemtu pēc iespējas mazāk vietas.
Integra priekšējās daļas dizainā mēs varam atrast daudzas atsauces uz sporta tūrisma Honda VFR1200. Aizmugurējā līnija ir daudz mīkstāka. Vēl grūtāk ir noticēt, ka darba kārtībā esošā Integra sver 238 kilogramus. Zemā smaguma centra dēļ braukšanas laikā nav jūtams būtisks svars. Svars atgādina par sevi manevrējot. Īpaši zema auguma cilvēki, kuriem var rasties grūtības noturēt automašīnu stabili augstās sēdekļa pozīcijas dēļ.
Divi cilindri pa 670 cc cm tika savienoti ar Honda Integra disku. Japāņu inženieri izspieda 51 ZS. pie 6250 apgr./min un 62 Nm pie 4750 apgr./min. Agrīnās pieejamās jaudas un griezes momenta maksimumi liek Integra spontāni reaģēt uz sviras atslābināšanu pat pie zemiem apgriezieniem. Paātrinājums līdz "simtiem" aizņem mazāk nekā 6 sekundes, un maksimālais ātrums pārsniedz 160 km / h. Ar to pietiek potenciālajam Integra pircējam. Honda pētījumi liecina, ka 90% braucēju, kuri ikdienā brauc ar vidēja izmēra motocikliem, nepārsniedz 140 km/h un dzinēja apgriezieni nav lielāki par 6000 apgr./min. Tik daudz par teoriju. Praksē Integra pārsteidzoši labi satver no vietas. Pat sporta divriteņu motocikli, kas stāv joslā blakus vadītājam, var pārsteigt. Labā Integra dinamika tiek panākta nevis uz pārmērīga degvielas patēriņa rēķina. Aktīvi braucot kombinētajā ciklā, Integra sadedzina aptuveni 4,5 l/100 km.
Vēl viena dzinēja priekšrocība ir troksnis, kas pavada tā darbību. Divas "bungas" izklausās ļoti intriģējoši. Tik ļoti, ka ilgi prātojām, vai pārbaudītā Integra nejauši nav atstājusi rūpnīcu ar V2 spēka agregātu. Protams, dzinēja zvanīšana nav negadījums, bet gan kloķvārpstas tapu pārvietošanās par 270˚ sekas. Līdzsvara vārpstas klātbūtne ļāva samazināt motora vibrāciju.
Motora apgriezienu skaitu un apgriezienu skaitu var nolasīt no LCD paneļa. Honda neaprīkoja Integra ar klasisku borta datoru, kas varētu sniegt informāciju par vidējo ātrumu, brauciena laiku vai degvielas patēriņu. Piekrītu, tas nav nepieciešams. Bet kuram no mums nepatīk zināt vairāk nekā pietiekami?
Integra tiek piedāvāta tikai ar 6 pakāpju pārnesumkārbu ar neskaidru nosaukumu Dual Clutch Transmission. Dubultā sajūga transmisija motociklam?! Vēl nesen tas bija neiedomājami. Honda nolēma uz visiem laikiem glābt braucējus no nepieciešamības sajaukt sajūgu un pārnesumus, kas uz ceļa ir ļoti jautri, bet kļūst kaitinoši pēc dažu kilometru braukšanas pilsētas satiksmē.
Vai jums kādreiz ir nācies pielikt pūles, lai izstrādātu sarežģītu elektrohidraulisko mehānismu, kad skrejriteņi gadiem ilgi ir bijuši labi ar CVT? Mēs esam vairāk nekā pārliecināti, ka ikviens, kurš kādreiz ir izmēģinājis Honda DCT, nekad neiedomāsies atgriezties pie CVT.
Iedarbinām Integru kā parastu motociklu. Tā vietā, lai pastieptos pēc sajūga roktura (bremžu svira ir ieņēmusi savu vietu) un brauktu ar pirmo pārnesumu, nospiediet pogu D. Raut. DCT tikko ievadīja "vienu". Atšķirībā no automašīnu pārnesumkārbām, motociklu divu sajūgu transmisijas nesāk nodot griezes momentu, kad noņemat kāju no bremžu pedāļa. Process sākas pēc gāzes ieslēgšanas. 2500 apgr./min un ... esam jau uz "otrā numura". Pārnesumkārbas mērķis ir maksimāli izmantot izlīdzināto griezes momenta līkni. Tajā pašā laikā vadības algoritms analizē un "apgūst" vadītāja reakcijas. Bija arī tradicionālā kick-down funkcija. DCT transmisija var pārslēgt uz leju līdz trim pārnesumiem, ja nepieciešams, lai nodrošinātu maksimālu paātrinājumu. Pārnesumu pārslēgšana ir gluda un plūstoša, un kārbai nav problēmu pielāgot pārnesumu attiecību situācijai.
Noklusējuma režīms ir automātisks "D". Sportiskajā "S" elektronikā dzinējs darbojas ar lielākiem apgriezieniem. Pārnesumus var vadīt arī manuāli. Lai to izdarītu, izmantojiet pogas uz kreisās droseles. To intuitīvais novietojums (uz leju zem īkšķa, uz augšu zem rādītājpirksta) nozīmē, ka mums nav jādomā par to, ko nospiest, lai velosipēds reaģētu tā, kā mēs to vēlamies. Elektroniskie algoritmi nodrošina manuālas pārnesumu izvēles iespēju pat tad, kad pārnesumkārba ir automātiskajā režīmā. Tas ir lieliski piemērots, piemēram, apdzīšanai. Mēs varam samazināt un efektīvi apdzīt lēnāku transportlīdzekli optimālajā laikā. Kādu laiku pēc manevra beigām DCT automātiski pārslēdzas uz automātisko režīmu.
Vertikālais braukšanas stāvoklis un augstais sēdekļa augstums (795 mm) atvieglo ceļa saskatīšanu. Savukārt neitrālā braukšanas pozīcija, apjomīgie apšuvumi un liela izmēra vējstikls nodrošina ērtu braucienu pat garos braucienos. Bez pārspīlējumiem Integra var uzskatīt par alternatīvu tūristu motociklam. Pat nepieciešamība pastāvīgi meklēt staciju neapgrūtina braucienu - Integra viegli pārvar vairāk nekā 300 kilometrus uz vienas ūdenstilpes.
Garo braucienu cienītājiem par bagāžniekiem būs jāpiemaksā - centrālās ietilpība ir 40 litri, bet sānu - 29 litri. Galvenais nodalījums atrodas zem dīvāna. Tā ietilpība ir 15 litri, taču tā forma neļauj noslēpt iebūvēto ķiveri. Vēl viena kešatmiņa - telefonam vai atslēgām, atrodama kreisā ceļgala augstumā. Ir vērts piebilst, ka ir svira, kas kontrolē ... stāvbremzi!
Integra balstiekārta ir noregulēta diezgan maigi, pateicoties kam izciļņi tiek amortizēti ļoti efektīvi. Velosipēds ir arī stabils un precīzs vadāmībā – zemais smaguma centrs atmaksājas. Pareizi sabalansēta Integra ļauj ievērojami palielināt braukšanas tempu. Saprāta robežās, protams. Nedz šasijas īpašības, nedz sērijveida riepu tips neveicina transportlīdzekli ekstrēmai braukšanai.
Honda Integra tas nav tipisks motocikls. Modelis ir ieņēmis nišu tirgū, kas pastāv starp maxi motorolleriem un pilsētas velosipēdiem. Vai man vajadzētu iegādāties Integra? Šis neapšaubāmi ir interesants priekšlikums cilvēkiem, kuri nebaidās no oriģināliem risinājumiem. Honda Integra apvieno maxi skrejriteņa priekšrocības ar pilsētas velosipēda iespējām. Laba veiktspēja un efektīva vēja aizsardzība padara velosipēdu piemērotu gariem braucieniem. Ne visus iepriecinās plašais stūres pārsegs – jāsēž pēc iespējas tālāk, lai to neaiztiktu ar ceļgaliem. Vieta kājām ir vidēja. Ikdienā niecīgais uzglabāšanas nodalījumu skaits un ietilpība var būt visvairāk kaitinošas.
Integra standartaprīkojumā ir iekļauta DCT transmisija un C-ABS, t.i., dubultā bremžu sistēma priekšējiem un aizmugurējiem riteņiem ar pretbloķēšanas sistēmu. Pašreizējā akcija ļauj iegādāties Honda Integra ar centrālo bagāžnieku par 36,2 tūkst. zlots.
