Honda Insight 1.3 Elegance

Ārējie izmēri un riteņu bāze skaidri norāda, kur Izpratne pasūtījums: zemākā vidusšķira. Un zemākās vidusšķiras konkurētspējai cena, protams, ir svarīgs faktors. Insight maksā krietnus 20 XNUMX USD un lepojas ar jauku virkni standarta aprīkojuma, sākot no pilnīgas drošības līdz ksenona lukturiem, lietus sensoram, kruīza kontrolei. ...

Tas nozīmē, ka Honda šeit netaupīja, bet automašīnā ir jūtams ietaupījums. Izmantotie materiāli, jo īpaši paneļa plastmasa, nav gluži labākie savā klasē (taču ir taisnība, ka varam droši tos ievietot zelta vidusceļā), bet daļēji Izpratne to kompensē izcila meistarība, kas pārspēj lielāko daļu konkurences.

Sēdekļi ir mazāk iespaidīgi. Viņu gareniskā nobīde ir pārāk maza, lai ērti sēdētu pie vadītājiem, kuri ir garāki par 185 centimetriem, un Insight ir ļoti izliekts (bet ne regulējams) jostasvietas sēdeklis, kas daudziem nederēs, taču šeit jūs varat maz ko darīt.

Gareniskā atstarpe aizmugurē ir vidēja šai klasei, un ķermeņa formas dēļ nav problēmu ar galvas augstumu. Drošības jostu sprādzes ir nedaudz neērtas, tāpēc bērnu sēdeklīšu (vai bērna) piestiprināšana pie sēdekļa var būt sarežģīta.

Bagāžnieks No pirmā acu uzmetiena tas nepiedāvā daudz vietas, bet ir labi veidots, skaisti palielināts, un zem dibena ir papildu astoņi litri vietas. Pamata lietošanai ģimenē pietiks ar 400 litriem, un daudzi konkurenti šajā jomā ir (daudz) sliktāki par Insight.

Aerodinamiskā forma dupsis, ko mēs jau esam pieraduši hibrīdos (tā arī ir Toyota Prius) ir nopietns trūkums: apgrieztā pārredzamība ir ļoti slikta. Logs ir sadalīts divās daļās, un rāmis, kas atdala abas daļas, kavē vadītāja redzamības lauku atpakaļskata spogulī tieši tur, kur viņš citādi redzētu automašīnas aiz viņa.

Turklāt stikla apakšējā daļā nav tīrītāja (un tāpēc lietus laikā tas nedarbojas labi), un augšējā daļā ir tīrītājs, bet caur to jūs varat novērot tikai to, kas atrodas virs ceļa. Daudz labāk attiecībā uz pārredzamību nākotnē. Informācijas panelim ir futūristiskas formas, bet mērinstrumenti ir praktiski un caurspīdīgi.

Tas atrodas tieši zem vējstikla digitālais ātruma displejs (kas patiesībā ir pārredzamāks nekā daži sensori, kas projicē datus uz vējstikla), un tā fons mainās no zila uz zaļu, atkarībā no tā, cik videi vai ekonomiski vadītājs brauc (vairāk zils, zaļš - mazam patēriņam).

Klasiskajā vietā ir tahometrs (ņemot vērā, ka Insight ir automātiskā pārnesumkārba, tas patiesībā ir diezgan liels) un centrālais displejs (vienkrāsains), kas parāda datus no borta datora. Ir arī liela zaļa poga, pie kuras vadītājs pārslēdzas ekoloģiskās braukšanas režīmā.

Bet pirms mēs nokļūstam pie šīs pogas (un ekoloģiskās braukšanas kopumā), pievērsīsimies tam. metodes: Insight iebūvētā hibrīda tehnoloģija tiek saukta par IMA, Honda integrēto motora palīgu. Tas nozīmē, ka akumulatoram ir maza ietilpība, ka Insight nevar vienkārši pārvietoties no vietas uz elektroenerģiju (tāpēc dzinējs tiek izslēgts, īpaši braucot pa reģionālajiem ceļiem), un ka akumulatoru darbina elektromotors, kas palīdz Insight benzīna dzinējs. Jebkurā nopietnā paātrinājumā tas ātri iztukšojas.

Kad Insight dzinējs ir izslēgts, tas turpina griezties, izņemot to, ka visi vārsti ir aizvērti (lai zudumi būtu minimāli) un degvielas padeve tiek pārtraukta. Tāpēc pat šajā gadījumā tahometrs joprojām parādīs, ka dzinējs griežas ar ātrumu aptuveni tūkstotis apgriezienu minūtē.

Lielākais trūkums: izpratne ir pārāk vāja. Gāzes dzinējs. 1 litra četru cilindru benzīna dzinējs ir cieši saistīts ar Jazz motoru un spēj attīstīt tikai 3 "zirgspēkus", ar ko vienkārši nepietiek 75 tonnu smagai automašīnai šajā klasē.

Elektromotors, kas tam palīdz (un kas kalpo arī kā ģenerators, lai atjaunotu jaudu, samazinot ātrumu), var izturēt vēl 14 — kopā 75 kilovatus jeb 102 zirgspēkus, taču tam pārsvarā būs jāpaļaujas uz 75 zspēku jaudu ar benzīnu. Paātrinājums no 12 sekundēm līdz 6 kilometriem stundā ir loģiskas sekas (bet tajā pašā laikā tas joprojām ir pieņemams rezultāts un netraucē ikdienas lietošanai), un vēl jo vairāk traucē tas, ka Insight pūš pie šosejas ātruma.

Šeit ātri kļūst skaidrs divas lietas: ka Insight ir skaļš un ka patēriņš ir liels, un abiem tiem ir sakars ar nepārtraukti mainīgo pārnesumkārbu, šiem dzinējiem pastāvīgi jāuztur dzinējs maksimālajā diapazonā. jauda. Tas reti griežas zem pieciem tūkstošiem apgriezienu minūtē, bet, ja vēlaties braukt nedaudz ātrāk, esiet gatavs četru cilindru pastāvīgajam dārdoņam tieši zem sarkanā kvadrāta.

VEIKALS Sapratu: ieskats patiesībā ir pilsētas un piepilsētas automašīna un nekas vairāk. Ja jūs to izmantosit (teiksim), lai ceļotu uz Ļubļanu (un ap Ļubļanu) no mēreni attālām vietām un maršruts neietver automaģistrāli, tad tas varētu būt pareizais. Tomēr, ja daudz braucat pa šoseju un neesat gatavs pa to pārvietoties ar ātrumu, kas mazāks par 110 vai 115 kilometriem stundā (kad šī robeža tiek pārsniegta, ieskats kļūst skaļš un mantkārīgs), labāk par to aizmirst.

Pilsētā Honda Insight ir pavisam cits stāsts: gandrīz nav trokšņa, paātrinājums ir vienmērīgs un nepārtraukts, dzinējs reti griežas virs diviem tūkstošiem apgr./min un jo vairāk pārpildīta pilsēta, jo vairāk tas jums patiks, it īpaši skatoties. pie patēriņa, tad tas svārstās (atkarībā no jūsu braukšanas dinamisma) no pieciem līdz sešiem litriem.

Tas būtu nedaudz mazāk, ja Honda inženieri noregulētu automātisko dzinēja izslēgšanas sistēmu (un, protams, automātisko aizdedzi palaišanas laikā), lai tā darbotos pat tad, ja gaiss, kas izplūst no apkures un ventilācijas sistēmas, ir vērsts pret vējstiklu vai kad jūs šoferis to vēlas.lai gaisa kondicionieri būtu ieslēgti. Bet tas atkal ir saistīts ar (arī) mazu akumulatoru, kas, protams, ir lētāks.

Un kad mēs esam ietaupījums: Insight ir ne tikai mašīna, bet arī datorspēle vienā. No brīža, kad klients to pirmo reizi iedegas, viņš sāk mērīt ceļojuma videi draudzīgumu (kas ir atkarīgs ne tikai no patēriņa, bet galvenokārt no paātrinājuma metodes, reģenerācijas veiktspējas un citiem faktoriem).

Viņš apbalvos jūs ar ziedu attēliem par jūsu panākumiem. Sākumā ar vienu biļeti, bet savācot piecas, jūs pāriet uz nākamo līmeni, kur ir divas biļetes. Trešajā posmā zieds saņem vēl vienu ziedu, un, ja arī šeit jūs “nonāksit līdz galam”, jūs saņemsiet trofeju par ekonomisku braukšanu.

Lai progresētu, jums jābūt savāktam braukšanas laikā, it īpaši, novērtējot priekšā esošās kustības un savlaicīgi samazinot ātrumu (ar maksimālu enerģijas atjaunošanos), un, protams, vienmērīgi paātrinot. ...

Spidometra mainīgais fons un poga Eco pa kreisi no mērinstrumentiem (kas nodrošina ekonomiskāku motora darbības režīmu ar nedaudz zemāku veiktspēju) palīdz, un pēc divu nedēļu braukšanas ar Insight mēs varējām uzkāpt līdz pusei uz trešo (instrukcijās teikts, ka tas var ilgt vairākus mēnešus), neskatoties uz to, ka vidējais patēriņš nebija ļoti mazs: nedaudz vairāk par septiņiem litriem. Bez visām šīm sistēmām tas būtu vēl lielāks. ...

Cita lieta: ar neorganisku braukšanu, pasliktinoties ekoloģiskajam rezultātam, zieda lapas nokalst!

Protams, salīdzinājums ar Toyota Prius liecina par sevi. Tā kā mēs pārbaudījām abas mašīnas gandrīz vienlaicīgi, mēs varam rakstīt, ka tas tā ir Prius (daudz) ekonomiskāks (un labāks jebkurā citā jomā), taču arī tā cena ir gandrīz uz pusi mazāka. Bet vairāk par dueli Ieskats: Prius vienā no gaidāmajiem Auto Magazine numuriem, kad mēs rūpīgāk salīdzinām automašīnas.

Braucot ekonomiski, ir svarīgi, lai nebūtu pārāk daudz palēninājuma un tam sekojoša paātrinājuma. Tāpēc nav slikti, ja šāda automašīna uzvedas labi pat pagriezienos. Ieskatam šeit nav problēmu, slīpums nav mazs, bet viss ir robežās, kas netraucē vadītāju un pasažierus.

spararats tas ir pietiekami precīzs, nepietiekama stūrēšana nav pārāk liela, un tajā pašā laikā Insight arī labi absorbē riteņu triecienu. Ja mēs tam pievienojam labās bremzes ar pedāli, kas nodrošina pietiekamu jutību un ļauj precīzi izmērīt bremzēšanas spēku (kas vairāk ir izņēmums nekā noteikums automašīnām, kas atjauno enerģiju), tad kļūst skaidrs, ka mehāniskajā jomā ieskats ir īsta Honda.

Tāpēc Insight iegāde nav nekāds sitiens, jums vienkārši jāzina, kam tas ir paredzēts, un jāsamierinās ar trūkumiem, kas tam piemīt ārpus tās "darba vietas". Galu galā tā cena ir diezgan zema, tāpēc daudzus trūkumus var droši piedot.

Cik tas maksā eiro

Pārbaudiet automašīnu piederumus:

Metāla krāsa 550

Parktronic priekšā un aizmugurē 879

Dekoratīvie sliekšņi 446

Dušans Lukičs, foto: Alešs Pavletičs

Honda Insight 1.3 Elegance

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	17.990 €
Testa modeļa izmaksas:	22.865 €
Jauda:	65kW (88 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	12,6 ar
Maksimālais ātrums:	186 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	4,4l / 100km
Garantija:	Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 8 km, 3 gadu garantija hibrīda komponentiem, 12 gadu garantija krāsai, 10 gadi rūsai, 5 gadi šasijas korozijai, XNUMX gadi izplūdes gāzēm.
Sistemātisks pārskats	20.000 km

Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)

Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli:	1.421 €
Degviela:	8.133 €
Riepas (1)	1.352 €
Obligātā apdrošināšana:	2.130 €
KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO +	2.090 (R.
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Nopirkt	€ 21.069 0,21 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷)

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts šķērsām priekšā - urbums un gājiens 73,0 × 80,0 mm - darba tilpums 1.339 cm? – kompresija 10,8:1 – maksimālā jauda 65 kW (88 ZS) pie 5.800 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 15,5 m/s – īpatnējā jauda 48,5 kW/l (66,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 121 Nm pie 4.500 l / s min - 2 sadales vārpstas galvā (ķēde) - 2 vārsti uz cilindru. Elektromotors: pastāvīgā magnēta sinhronais motors - nominālais spriegums 100,8 V - maksimālā jauda 10,3 kW (14 ZS) pie 1.500 apgr./min - maksimālais griezes moments 78,5 Nm pie 0-1.000 apgr./min. Akumulators: Niķeļa-metāla hidrīda akumulatori - 5,8 Ah.
Enerģijas pārnešana:	dzinējus darbina priekšējie riteņi - bezpakāpju automātiskā pārnesumkārba (CVT) ar planetāro pārnesumu - 6J × 16 riteņi - 185/55 R 16 H riepas, rites attālums 1,84 m.
Jauda:	maksimālais ātrums 186 km/h - 0-100 km/h paātrinājums 12,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 4,6 / 4,2 / 4,4 l / 100 km, CO2 izmešu daudzums 101 g / km.
Transportēšana un balstiekārta:	limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, lokšņu atsperes, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, mehāniskā stāvvieta bremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - stūre ar zobstieni un zobratu, stūres pastiprinātājs, 3,2 pagriezieni starp galējiem punktiem.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.204 kg - Pieļaujamā pilna masa 1.650 kg - Pieļaujamais piekabes svars ar bremzēm: n.a., bez bremzēm: n.a. - Pieļaujamā jumta slodze: n.a.
Ārējie izmēri:	transportlīdzekļa platums 1.695 mm, priekšējā sliede 1.490 mm, aizmugurējā sliede 1.475 mm, klīrenss 11 m.
Iekšējie izmēri:	priekšējais platums 1.430 mm, aizmugurē 1.380 - priekšējā sēdekļa garums 530 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 40 l.
Kastīte:	Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopā 278,5 L): 5 vietas: 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 čemodāni (68,5 l)

Mūsu mērījumi

T = 18 ° C / p = 1.035 mbar / rel. vl. = 39% / Riepas: Bridgestone Turanza 185/55 / ​​R 16 H / Skaitītāja rādījums: 6.006 km
Paātrinājums 0-100 km:	12,1s
402 m no pilsētas:	18,5 gads ( 125 km / h)
Maksimālais ātrums:	188 km / h
Minimālais patēriņš:	4,7l / 100km
Maksimālais patēriņš:	9,1l / 100km
testa patēriņš:	7,4 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h:	72,9m
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	42,3m
AM tabula:	40m
Pārbaudes kļūdas:	nepārprotami

Kopējais vērtējums (324/420)

• Insight zaudēja lielāko daļu punktu sliktas piedziņas un tā rezultātā augstāka degvielas patēriņa un trokšņa dēļ. Pilsētas un piepilsētas vajadzībām tā nav problēma, un šādās situācijās ieskats ir labāks, nekā jūs varētu domāt.

• Ārpuse (11/15)

  Tipisks hibrīds ar visiem trūkumiem.

• Interjers (95/140)

  Par mīnusu tika uzskatīts pārāk maz vietas gariem vadītājiem, par plusu – pietiekami daudz vietas mazām lietām.

• Dzinējs, transmisija (48
  
  
  / 40)

  Motorizācija ir pārāk vāja, tāpēc patēriņš ir liels. Žēl, ka pārējā tehnika ir laba.

• Braukšanas īpašības (61
  
  
  / 95)

  Iededziet to, pārslēdzieties uz D un brauciet prom. Tas nevarētu būt vieglāk.

• Izrāde (19/35)

  Vājš dzinējs samazina veiktspēju. Šeit nav brīnumu, neskatoties uz mūsdienu tehnoloģijām.

• Drošība (49/45)

  Ar horizontāli sadalītu aizmugurējo logu Insight ir necaurspīdīgs, taču EuroNCAP testos nopelnījis piecas zvaigznes.

• Ekonomija

  Patēriņš nav ļoti mazs, bet cena ir labvēlīga. Tas, vai tas atmaksājas, galvenokārt ir atkarīgs no Insight nobrauktajiem attālumiem.

Mēs slavējam un pārmetam

stumbrs

pārnesumkārba

ekoloģiska braukšanas trauksmes metode

gaisīgs interjers

pietiekami daudz vietas sīkumiem

pārāk skaļš dzinējs

patēriņš ar lielāku ātrumu

nepietiekams vadītāja sēdekļa gareniskais pārvietojums

atgriezt caurspīdīgumu