Honda FR-V 1.7 Komforts
saturs
Bet, ja es gribu tur vest vairākas paaudzes, papildus sievai, teiksim, diviem bērniem, vecvecākiem, transportēšana kļūst par īstu murgu. Ja vien jūs nedomājat par sešvietīgu automašīnu!
Ja vēlaties sešvietīgu automašīnu, iespēju jau ir daudz. Trīsvietīgie limuzīnu furgoni ar divām sēdvietām ietver Renault Grand Scenic, Opel Zafira, Mazda MPV, VW Touran un Ford C-Max. Un tos varētu uzskaitīt. Bet, ja vēlaties sešvietīgu automašīnu ar trim sēdvietām divās rindās, tad izvēle sašaurinās līdz divām automašīnām: ilggadējai Fiat Multiple (par dažām lappusēm uz priekšu varat izlasīt atjaunoto automašīnu testu) un jauno Honda. FR-V.
Tāpēc Honda limuzīnu furgonu pasaulē ienāk ar svaigu preci, kas tomēr redakcijā nekavējoties izraisīja karstus strīdus. Nereti, kā to dara parastie cilvēki, mēs sākam sevi pārliecināt, kāda tā automašīna izskatās. Daži no mums apgalvoja, ka īslaicīgā ceļā uz ceļa mēs jau esam nomainījuši Hondo FR-V pret Mercedes, bet citi to uztvēra kā BMW kustību.
Ja paskatās uz jaunpienācēju Honda no priekšējiem lukturiem uz sāniem, jūs redzēsiet, ka viņš izskatās kā 1. sērijas mati ar vējdzirnavām degunā. Protams, šāda veida iebiedēšana parasti nekur neiet, bet, tā kā redakcijā reti gadās, ka automašīnas formu piedēvējam citai markai, tad domājām, vai tas ir izdevīgi Honda? Vai viņi pārāk cieši skatījās uz konkurentiem dizaina ziņā, vai arī tikai uzvarēja, salīdzinot to ar BMW un Mercedes? Laiks rādīs. ...
Bet mēs jau sen neesam dzirdējuši tik daudz smieklu, kā mēs atļautos braukt ar FR-V. Protams, kādu automašīnu ņemt, ja uz dīleriem vajadzēja vest vairākas automašīnas? FR-V! Un, kad es pacēlu puišus no Ļubļanas, visi gribēja izmēģināt priekšējo rindas centrālo sēdekli. Ja norādītais sēdeklis ir apvienots ar blakus esošajiem, tad tas ir paredzēts tikai bērna pārvadāšanai (tāpēc nav pārsteidzoši, ka Isofix stiprinājumi bija paredzēti pat 3 sēdekļiem, vidējam pirmajā rindā un pēdējiem diviem !), Bet, ja mēs pilnībā izmantosim 270 mm garenisko nobīdi. (Pārējie divi pieļauj tikai 230 mm!) Ticiet man, pat uz 194 centimetrus garā Saša diezgan ērti sēdēja starp mani un Lakiju.
Mēs smējāmies par to, ka es varētu izmantot Sašas ceļgalu kā ērtu balstu elkoņiem, un iedomājāmies, kā būtu paņemt mīļu garenkāju meiteni kā pavadoni. ... Jauki, ko tu saki? Bet vidējais sēdeklis ļauj daudz vairāk! Jūs varat salocīt sēdekli uz leju, lai iegūtu vairāk vietas, vai arī pilnībā nolaist atzveltni galdam ar ērtu elkoņa balstu. Tas pats attiecas uz otrā tipa vidējo sēdekli.
Tāpat kā pirmo, to var vēl vairāk par 170 mm bīdīt gareniski pret bagāžnieku, un tādējādi jūs iegūstat dubultu V formas sēdekli. Noderīgi, nekas, bet tad bagāžnieks vairs nav 439 litri, un sēdekļi ir uz pusi mazāki. Tomēr ir taisnība, ka FR-V ļauj aizmugurējos sēdekļus novietot transportlīdzekļa apakšā, kas nozīmē, ka ar vienkāršu un vieglu manevru jūs iegūstat pilnīgi plakanu papildu bagāžas nodalījumu.
Interjerā dominē informācijas panelis, kas ir dizaina kompromiss un tiks pārdots gan Eiropā, gan Amerikā, visinteresantākais risinājums ir pārnesumu sviras un rokas bremzes sviras uzstādīšana. Ja mēs sakām, ka ar pārnesumkārbas sviru izskatās, ka vadītājs apēda pārāk daudz spinātu un pagrieza pārnesumu sviru ar spēcīgu labo roku, stāvbremzes risinājums mums atgādina vecos labos laikus, kad vēl braucām sacīkstēs. automašīnas. Bet mēs radījām tikai nostalģiju uzstādīšanas dēļ, nevis neērtības, jo visas Honda vadības ierīces ir pareizas.
Braukšana ir ļoti nepielūdzama, jo pārnesumkārba pārslēdzas no pārnesuma uz otru kā sviests, un stūre (kas Honda apgalvo, ka ir viena no pieticīgākajām un tāpēc sportiskāka ar 10 metru pagrieziena rādiusu) patiks gan vīriešiem, gan sievietēm. sievietes. rokas. Un, lai gan Honda norāda, ka FR-V ir viens no sportiskākajiem limuzīnu furgoniem, jo tam vajadzētu būt jautram zemā virsbūves stāvokļa dēļ (kas īpaši izpaužas vieglā iekāpšanā un izkāpšanā, piemērots senioriem!), taisnāka stūre.un vispār dzinēja mehānika.Īpaši dinamiskākiem tēviem,neticiet viņiem.
FR-V ir tikpat daudz saistīts ar sportiskumu kā manas mājas zivis haizivju tvertnē. Šim atklājumam ir vairāki iemesli, taču viss sākas ar dzinēju. 1 litru četru cilindru dzinējs ļauj normāli pārvietoties pa pasauli un pilnīgi bez dinamikas, tāpēc lecošajam 7 litru turbodīzeļdzinējam (2 Nm pie 2 apgriezieniem minūtē, salīdzinot ar 340 Nm pie 2000 apgriezieniem minūtē), tikpat daudz kā 154 litru piedāvā dzinēju) pagaidiet līdz jūnijam. Pārnesumkārbas ir veidotas tā, lai būtu īsākas, lai panāktu nedaudz labāku paātrinājumu, un tomēr tās rada daudz kaitinājuma: šosejas troksni.
Ja pa automaģistrāli braucat ar 130 km/h piektajā pārnesumā, dzinējs jau griezīsies pie 4100 apgr./min, radot lielāku troksni salonā un līdz ar to mazāku (dzirdamu) komfortu. Honda ir risinājums - sešpakāpju ātrumkārba, kas paredzēta gan benzīna 2 litru, gan turbodīzeļa 0 litru versijām, bet vājākajiem vajadzētu pietikt ar pieciem pārnesumiem. Kļūda, saka Auto veikalā, un mēs gribam sesto pārnesumu pat pie 2 zs. .
Un, lai gan FR-V paļaujas uz CR-V šasiju, tikai sedanam ir garāka riteņu bāze, Honda sagaida 4 zvaigznes Euro NCAP testā. Viņi saka, ka drošība ir svarīga, tāpēc FR-V tika uzstādīti milzīgi seši standarta drošības spilveni, priekšējam labajam gaisa spilvenam piepūšoties līdz 133 litriem un vienlaikus aizsargājot abus labās puses pasažierus!
Proti, ģimenes idille sākas nevis ievadā minētajās vietās, bet gan daudz agrāk, un noteikti automašīnā. Ja ceļā uz vēlamo mērķi esam drūmi un sliktā garastāvoklī, jebkura idille pazūd, vai ne?
Aljoša Mrak
Foto: Alešs Pavletičs.
Honda FR-V 1.7 Komforts
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.405,61 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.802,04 € |
| Jauda: | 92kW (125 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 11,2l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi. |
| Eļļas maiņa katru reizi | 20.000 km |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 361,58 € |
|---|---|
| Degviela: | 9.193,12 € |
| Riepas (1) | 2.670,67 € |
| Vērtības zudums (5 gadu laikā): | 14.313,14 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.174,76 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 3.668,00 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 33.979,26 0,34 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - uzstādīts uz priekšu šķērsām - urbums un gājiens 75,0 × 94,4 mm - darba tilpums 1668 cm3 - kompresija 9,9:1 - maksimālā jauda 92 kW (125 ZS) .) pie 6300 apgr./min. virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 19,8 m / s - īpatnējā jauda 55,2 kW / l (75,0 ZS / l) - maksimālais griezes moments 154 Nm pie 4800 apgr./min min - 1 sadales vārpsta galvā) - 4 vārsti uz cilindru - daudzpunktu iesmidzināšana. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,500; II. 1,760 stundas; III. 1,193 stundas; IV. 0,942; V. 0,787; 3,461 atpakaļgaita - 4,933 diferenciālis - 6J × 15 diski - 205/55 R 16 H riepas, rites diapazons 1,91 m - ātrums 1000 pārnesumā pie 29,5 apgr./min XNUMX km/h. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 182 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 12,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 9,8 / 6,8 / 7,9 l / 100 km |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 5 durvis, 6 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, šķērseniskās sliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, divas trīsstūrveida šķērssliedes, spirālveida atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējie disku bremzes, piespiedu dzesēšana aizmugurē disks, stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira zem ātrumkārbas sviras) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,1 pagrieziens starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1397 kg - pieļaujamā kopējā masa 1890 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 80 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1810 mm - priekšējā sliede 1550 mm - aizmugurējā sliede 1560 mm - klīrenss 10,4 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1560 mm, aizmugurē 1530 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 370 mm - degvielas tvertne 58 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l); 1 × čemodāns (85,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 5 ° C / p = 1009 mbar / rel. Īpašnieks: 53% / Riepas: Continental ContiWinterContact TS810 M + S) / Skaitītāja rādījums: 5045 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 11,6s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 18,3 gads ( 126 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 33,4 gads ( 156 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 13,4s |
| Elastība 80-120 km / h: | 19,9s |
| Maksimālais ātrums: | 178 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,3l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 12,4l / 100km |
| testa patēriņš: | 11,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 78,2m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 48,5m |
| AM tabula: | 42m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 72dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (304/420)
Ne tas, ka jums nepatīk šī automašīna, taču negaidiet no Honda pārāk lielu sportiskumu (par to iegādājieties Hondo Accord Tourer) vai pārāk daudz komforta (pagaidiet, kamēr turbo dīzeļdegviela kļūst labāka). Tomēr uz ceļa tas ir īpašs!
Ārpuse (13/15)
Nekas izsmalcināts, jauks auto, lai gan mēs tikko sacentāmies slīpumā, no kura tā mantoja galvenās kontūras.
Interjers (104/140)
Plašs, labi izgatavots, labi aprīkots, lai gan bija dažas sūdzības par ergonomiku un sliktu mitru logu žāvēšanu.
Dzinējs, transmisija (28
/ 40)Dzinējs ir uzticams, bet ne vispiemērotākais šai automašīnai. Transmisijai trūkst sestā pārnesuma vai "garāka" piektā pārnesuma.
Braukšanas īpašības (82
/ 95)Lai gan limuzīna furgons ir paredzēts 6 cilvēku pārvadāšanai, tas joprojām ir ģenētiski Honda. Tik sportiskāks par konkurenci!
Izrāde (19/35)
Pagaidiet turbodīzeli, ja varat to atļauties!
Drošība (25/45)
Bagātīgs aprīkojums (seši drošības spilveni, ABS utt.), Mums trūka tikai piedziņas riteņu vilces kontroles sistēmas.
Ekonomija
Paredzams, ka degvielas patēriņš būs nedaudz lielāks (lielāks transportlīdzekļa svars, mazāks dzinēja darba tilpums), un jūs nezaudēsit tik daudz pārdošanas, ko izmanto jūsu konkurenti.
Mēs slavējam un pārmetam
6 sēdekļi, divu vidū elastība
meistarība
bagātīgs aprīkojums
ērta iekļūšana un iziešana
braukšanas stāvoklis (sēdeklis ir pārāk īss)
rokas bremzes svira
elektrisko logu uzstādīšana informācijas panelī
ar ātrumu 130 km / h
degvielas patēriņš
