Honda CR-V - spēcīga pozīcija
Burtiski pirms minūtes jaunākās paaudzes Honda CR-V ieraudzīja gaismu pāri okeānam. Eiropas specifikācijā tam vajadzētu parādīties marta Ženēvas autoizstādē. Tāpēc mums ir pēdējā iespēja apskatīt pašreizējo modeli, kas pamet skatuvi, kas daudzus gadus ir baudījis nepārspējamu popularitāti.
stāsts
1998. gadā Eiropā bija tikai viens SUV – to sauca par Mercedes ML. Gadu vēlāk tai pievienojās BMW X5. Interese par šīm automašīnām bija liela, jo tās piedāvāja ievērojamu lietderību un bija tikai kaut kas jauns. Vēlāk sāka ražot pirmos mazākos atpūtas un apvidus transportlīdzekļus, piemēram, CR-V, kas šobrīd tiek testēts. Mūsdienās apvidus auto ir aptuveni 100 reižu vairāk nekā toreiz, un ar pilnpiedziņu tos sauc, kā gribi. Piemēram, otrās paaudzes Subaru Forester sauca par SUV, un nesen dzirdēju, ka Skoda Octavia Scout ir gandrīz vai SUV. Kas attiecas uz mūsu Hondu, tad tā pirmā versija patiešām tika radīta 4. gadā, bet toreiz tā netika saukta ar mūsdienās tik populāro segvārdu.
galvenais jautājums
Bez pareizā izskata CR-V nebūtu tik populārs. Daudziem pircējiem tas ir galvenais jautājums, izvēloties automašīnu, kas ir vēl svarīgāks par tehnisko izcilību vai cenu. Japāņu SUV iekaroja savus klientus ar diskrētu siluetu, bez interesantiem stilistiskiem akcentiem. Testa auto pie mums nonāca uz 18 collu alumīnija diskiem ar stilīgu dizainu, kuru izmērs lieliski iekļaujas lielajās riteņu arkās. Ir vēl viena iezīme, kas raksturīga daudziem Honda modeļiem - skaisti, hromēti rokturi - šķietami sīkums, bet būtisks un papildinošs šiks. Visi šie elementi veido neplīstošu siluetu, kas ir Honda panākumu recepte kopš 2006. gada, kad tika sākta otrās paaudzes CR-V ražošana.
iekārta
Iesniegtā kopija ir trešā konfigurācijas versija ar nosaukumu Elegance Lifestyle un maksā 116 tūkstošus rubļu. zlots. Ārpusē tas atšķiras tikai ar iepriekš minētajiem alumīnija diskiem un ksenona gaismu, kas plūst no abpusēji izliektiem priekšējiem lukturiem. Savukārt uzmanības centrā uzmanību piesaista polsterējums, kas ir ādas un Alcantara kombinācija, un ļoti labi skanošā Premium audio sistēma ar viduskonsolē iebūvētu 6 disku mainītāju. Prasīgākiem klientiem jāpiemaksā 10 tūkst. PLN par vislabāk aprīkoto izpildvaras variantu - par naudu viņi saņem jauku, pilnu ādas apdari elektriskajiem sēdekļiem, vērpes stieņa priekšējiem lukturiem un aktīvo kruīza kontroli.
Pasūtījumam jābūt
CR-V interjers nav greznības piemērs, bet gan stingrība un ergonomika. Plastmasai ir interesanta tekstūra, taču tā ir cieta un diemžēl pakļauta skrāpējumiem. Tomēr tie visi ir stingri nostiprināti un neizdod nekādas skaņas ne kustības laikā, ne spēcīgi nospiežot ar roku. Es domāju, ka šī ir Honda ilgmūžības recepte.
Darbs ar aprīkojuma elementiem ir intuitīvs, un ikviens autovadītājs šeit atradīsies ļoti ātri. Nevienam nebūs problēmu ar radio lietošanu gan no stūres, gan viduskonsoles. Vienīgais kaitinošais automašīnas vadīšanas trūkums ir nepieciešamība manuāli ieslēgt un izslēgt gaismu. Žēl, ka viņi paši neizgāja kādu laiku pēc mašīnas bloķēšanas. Ja es saņemtu vienu punktu par katru braucienu bez gaismām, visticamāk, testa beigās zaudētu autovadītāja tiesības, jo es par to visu laiku aizmirstu. Ceru, ka jaunajai paaudzei būs dienasgaisma. Turpinot tēmu - tuvās gaismas uz pagrieziena rādītāja sviras ir apzīmētas ar tālās gaismas simbolu - piekrītam, ka tas ir japāņu joks.
CR-V interjers ir ļoti ietilpīgs vidēja izmēra SUV. Priekšējiem sēdekļiem ir ļoti liels vertikālās regulēšanas diapazons, lai zemākajā līmenī varētu sēdēt gandrīz cepurē. Tomēr problēma ir tā, ka tiem nav jostas regulēšanas, un šajā sadaļā tie ir pārāk vāji definēti un pēc īsa brauciena jūs jūtat muguru. Nav zināms, kāpēc šis iestatījums ir tikai ādas sēdekļiem Executive apdarei. Aizmugurējam sēdeklim ir regulējams atzveltnes leņķis, kas noderēs garos braucienos. To var arī pārvietot garenvirzienā par 15 cm, tādējādi palielinot bagāžas nodalījumu (standarta 556 litri).
Klasiskā Honda
Japāņu ražotājs jau gadiem pieradina mūs pie automašīnām ar agresivitātes pieskaņu, galvenokārt ar benzīna dzinējiem ar augstu apgriezienu skaitu, kuru ražošanu viņš apguvis līdz pilnībai. Mūsu testa SUV gūst labumu no japāņu pieredzes šajā jomā ar 2 litru VTEC benzīna dzinēju zem pārsega, kas viegli griežas lielā pārnesumā. Pārsniedzis tahometra skaitli 4, automašīna uzņem burās apgriezienus un priecīgi pārvēršas sarkanā laukā. Skaņa, kas pēc tam sasniedz salonu, ir skaļa, bet nav nogurdinoša. Jūs varat justies kā sporta automašīnā, nevis ģimenes universālā ar augstāku piekari. Lai gan ražotāja dati runā par 10,2 sekundēm līdz 100 km/h, sajūtas ir pozitīvākas. Tas ir arī savienots pārī ar šaura diapazona 6 pakāpju manuālo pārnesumkārbu. Tas nav tik ideāls kā, piemēram, Accord, taču tas ir ideāli piemērots automašīnas dzinējam un raksturam. Ar ātrumu 80 km/h ir viegli braukt ar pēdējo pārnesumu. Arī šeit uzslavu pelnījis dzinējs, kas jau no 1500 apgr./min jūtas labi un veicina klusu braukšanu un tajā pašā laikā ietaupa degvielu. Degvielas patēriņš ir ļoti saprātīgs – pie nemainīga ātruma līdz 110 km/h bez īpašiem upuriem var sasniegt rezultātu 8 litri uz 100 km. Pilsētā būs kādi 2 litri vairāk - kas ir interesanti, gandrīz neatkarīgi no braukšanas stila. Saprātīgu pieprasījumu pēc degvielas veido arī nelielais, šim auto segmentam domātais auto svars, kas ir tikai 1495 kg.
Aptuveni 75% no Polijā pārdotajiem SUV ir aprīkoti ar dīzeļdzinējiem. Šādās automašīnās tām ir nenoliedzamas priekšrocības. Pateicoties to elastībai un iespaidīgajam griezes momentam, tie labi tiek galā ar lielu korpusu masu. Honda iepazīstināja arī ar budžeta versiju, piedāvājot 2.2 litru dzinēju ar tādu pašu jaudu kā benzīna dzinējam (150 ZS). Tiesa, nedaudz ātrāk, ekonomiskāk un ar neticamu darba kultūru, bet maksā pat par 20. zlotiem vairāk. Tāpēc labāk ir aprēķināt, vai ietaupījumi nebūs tikai šķietami un vai labāk ir apstāties pie benzīna versijas.
Honda CR-V ir pārliecinoša vadāmība un ļauj ātrāk izbraukt līkumus, ja vēlaties. Balstiekārta nepieļauj bīstamu virsbūves sasvēršanos, taču automašīna var nedaudz atsist uz izciļņiem. Parastā ceļu satiksmē tiek dzīti priekšējie riteņi. Taču, kad zūd saķere, iedarbojas aizmugurējie riteņi – tie faktiski rāpo, jo dara to ar ievērojamu kavēšanos. Protams, ziemai un sniega kupenām tāda ne pārāk asa piedziņa pa divām asīm ir labāka nekā tikai uz priekšu.
Fiksēta vieta derībās
Honda CR-V jau vairākus gadus ieņem spēcīgas pozīcijas tirgū, un tas ir viens no vislabāk pārdotajiem SUV Polijā. 2009. gadā tas atrada vairāk nekā 2400 pircēju, kas ir tikai Mitsubishi Outlander, kam seko VW Tiguan, Ford Kuga un Suzuki Grand Vitara. Papildus automašīnas daudzpusībai šo lietu stāvokli ietekmē gadu gaitā veidots bezproblēmu zīmola tēls. Lai gan CR-V cenu zīmes sākas tikai no 98. PLN, tas pircējus nebaida, jo šī modeļa vērtības samazinājums otrreizējā tirgū ir neliels.
Tā kā strauji tuvojas trešās paaudzes Honda CR-V, ir vērts sekot līdzi pašreizējam modelim, jo pastāv lielas atlaides. Turklāt gada beigas ir periods, kad var rēķināties ar atlaidēm, kas saistītas ar veco vintage izpārdošanu.
