Honda CR-V 2.0i
saturs
Pamatideja paliek nemainīga: karavāna ir izstiepta augstumā, pareizi pacelta, lai vēders neiesprūst uz lieliem izciļņiem, un ar visu riteņu piedziņu, kas nodrošina mobilitāti pat sniegā vai dubļos. Bet Honda ir spērusi vienu soli tālāk ar jaunā CR-V laišanu tirgū, vismaz formas ziņā. Lai gan pirmais CR-V faktiski bija tikai SUV līdzīgs universāls, jaunais CR-V izskatās kā īsts SUV.
Ieeja salonā ir līdzīga apvidus auto – uz sēdekļa nesēž, bet uzkāp uz tā. Tā kā CR-V ir nedaudz zemāks par īstiem SUV, sēdekļa virsma ir tieši vajadzīgajā augstumā, lai tajā varētu ieslīdēt. Nekāpiet un neizkāpiet automašīnā, ko var uzskatīt tikai par labu.
Lielākajai daļai autovadītāju būs labi pie stūres. Izņēmums ir tie, kuru augstums pārsniedz 180 centimetrus. Viņi ātri atklās, ka plānotāji ir izlasījuši jaunākos šīs planētas iedzīvotāju skaita pieauguma rādītājus vismaz pirms desmit gadiem. Priekšējā sēdekļa kustība ir tik īsa, ka braukšana var būt ārkārtīgi nogurdinoša un galu galā sāpīga apakšējām ekstremitātēm.
Tomēr inženieri par to nevar būt atbildīgi; Kopumā to varēja pagatavot mārketinga nodaļa, kas vēlējās daudz vietas aizmugurē kājās un tāpēc prasīja īsu priekšējo sēdekļu pārkārtošanu.
Pretējā gadījumā ar ergonomiku nav problēmu. Instrumentu panelis ir caurspīdīgs un acij tīkams, citādi sēdekļi ir ērti, turklāt regulējamā sēdekļa slīpuma dēļ ērti atrodama ērta braukšanas pozīcija. Stūre ir nedaudz plakana, un pārnesumu svira ir diezgan gara, bet tomēr ērta. Starp priekšējiem sēdekļiem ir saliekams plaukts ar padziļinājumiem kārbu vai dzērienu pudeļu uzglabāšanai. Papildus tām ir divas seklas vietas, kuras varētu izmantot ērtāk ar dažām papildu collām dziļumu. Plaukts nolaižas, lai starp sēdekļiem būtu pietiekami daudz vietas, lai uzkāptu uz aizmugurējā sola. Kur atrodas stāvbremzes svira? Centrālajā konsolē, kur (aptuveni) atradīsit Civic pārnesumu slēdzi. Uzstādīšana ir diezgan praktiska, izņemot to, ka drošības pogas neērtās formas dēļ tās atslābināšana, pievelkot to līdz galam, ir pārāk neērta.
Centrālās konsoles otrā pusē bija turētājs, lai priekšējam pasažierim dotu kaut ko paķert piedzīvojumos bezceļa apstākļos. Tāpat horizontālais rokturis joprojām atradās virs atvilktnes viņa priekšā. Lauka varoņdarbi? Tad salonā kaut kā trūkst. Protams, vadības svira ar četru riteņu piedziņu un pārnesumkārbu. Jūs tos neatradīsit, un iemesls ir vienkāršs: neskatoties uz izskatu un turētājiem iekšpusē, CR-V nav SUV.
Tas ērti sēž aizmugurē, ar plašu (protams) vietu ceļgaliem un galvai. Stumbra prieks ir vēl lielāks, jo tas ir labi veidots, pielāgojams un ar 530 litru pamatni ir vairāk nekā pietiekami liels. Tam var piekļūt divos veidos: vai nu jūs atverat visas aizmugurējās durvis uz sāniem, bet, ja nepietiek vietas, varat atvērt tikai logus uz tiem.
Uzteicamas ir arī automātiskā gaisa kondicionēšanas regulēšanas pogas, un, kā jau esam pieraduši pie lielākās daļas Honda, tās ir nedaudz saskrāpētas, precīzi noregulējot. Proti, centrālās ventilācijas atveres nevar aizvērt (ja vien neizslēdz arī sānu ventilācijas atveres), tas pats attiecas uz ventilācijas atverēm, kas rūpējas par sānu logu atkausēšanu - un tāpēc tās nepārtraukti velkas ap ausīm.
Tāpat kā tā priekšgājēju, četru riteņu piedziņu kontrolē dators. Būtībā priekšējie riteņi tiek iedarbināti, un tikai tad, ja dators konstatē griešanos, iedarbojas arī aizmugurējais riteņpāris. Vecajā CR-V sistēma aiz riteņa bija saraustīta un ļoti pamanāma, šoreiz nedaudz labāka. Tomēr par to, ka sistēma nav perfekta, liecina fakts, ka, straujāk paātrinot, priekšējie riteņi čīkst, norādot, ka pēda uz gāzes pedāļa ir pārāk smaga un stūre kļūst nemierīga.
Tajā pašā laikā ķermenis ievērojami sasveras, un jūsu pasažieri būs pateicīgi, ja neuzņemsities šādu apņemšanos. Uz slidenas virsmas tas ir vēl izteiktāk, tas pats attiecas uz paātrinājumu līkumos, kur CR-V uzvedas kā priekšpiedziņas automašīna. Saistībā ar visu iepriekš minēto mēs iesakām ne tikai iekļūt dubļos ar CR-V.
vai dziļš sniegs, jo tā pilnpiedziņa prasa zināmu pieradumu.
Dzinējs nav labākais risinājums CR-V pilnpiedziņas konstrukcijai. Divlitru četrcilindru benzīna dzinējs rada cienījamus un dzīvīgus 150 zirgspēkus, un tas uzreiz un ar lielu prieku reaģē uz akseleratora komandām. Tāpēc viņš ir labs kompanjons uz asfalta, īpaši pilsētā un uz šosejas. Pirmajā gadījumā tas izpaužas kā dzīvs paātrinājums, otrajā - lieli kreisēšanas ātrumi, kas nav gluži raksturīgi šādām automašīnām.
Patēriņš atbilst vadītāja labās kājas patēriņam. Mierīgā stāvoklī tas var apgriezties vai nedaudz vairāk par 11 litriem (kas ir labvēlīgi tik lielai automašīnai ar 150 "zirgiem"), ar mēreni dzīvīgu vadītāju tas būs par litru augstāks, bet, paātrinot līdz 15 litriem. uz 100 km. Dīzeļdzinējs šeit būtu apsveicams.
Uz mājas slidenajām virsmām ir mazāk dzinēja, kur tas var būt diezgan izturīgs, tāpēc četru riteņu piedziņa prasa daudz darba, lai iegūtu savu jaudu uz ceļa, jo reakcija uz mazāko pieskārienu pēdai ir tūlītēja un izšķirošs. - šī nav funkcija, kas noderētu dubļos vai sniegā.
Tāpat kā šasija, bremzes ir cietas, bet ne šokējošas. Bremzēšanas ceļš atbilst klasei, kā arī izturība pret pārkaršanu.
Tātad jaunais CR-V ir skaisti nobeigts veselums, kas ne visiem patiks - daudziem tas būs par bezceļu, daudziem par limuzīnu. Bet tiem, kas meklē šāda veida automašīnu, šī ir lieliska izvēle - pat ņemot vērā pieejamo cenu salīdzinājumā ar konkurentiem.
Dusans Lukičs
Foto: Alešs Pavletičs.
Honda CR-V 2.0i
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 24.411,62 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 24.411,62 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 10,0 ar |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 9,1l / 100km |
| Garantija: | Vispārējā garantija 3 gadi vai 100.000 6 km, rūsas garantija 3 gadi, lakas garantija XNUMX gadi |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - priekšā uzstādīts šķērsvirzienā - urbums un gājiens 86,0 × 86,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 6500 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 18,6 m / s - īpatnējā jauda 55,1 kW / l (74,9 l. Cilindrs - bloks un galva izgatavota no vieglā metāla - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (PGM-FI) - šķidruma dzesēšana 192 l - motoreļļa 4000 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | automātiskā četru riteņu piedziņa - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,533; II. 1,769 stundas; III. 1,212 stundas; IV. 0,921; V. 0,714; reverss 3,583 – diferenciālis 5,062 – 6,5J × 16 diski – riepas 205/65 R 16 T, rites diapazons 2,03 m – ātrums 1000. pārnesumā pie 33,7 apgr./min XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 177 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 10,0 s - degvielas patēriņš (ECE) 11,7 / 7,7 / 9,1 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola); Bezceļa ietilpība (rūpnīca): kāpšana n.a. - pieļaujamais sānu slīpums n.a. - piebraukšanas leņķis 29°, pārejas leņķis 18°, izbraukšanas leņķis 24° - pieļaujamais ūdens dziļums n.a. |
| Transportēšana un balstiekārta: | apvidus furgons - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - Cx - nav datu - priekšējā viena piekare, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, šķērssliedes, slīpas sliedes, spirāles atsperes, teleskopiskie amortizatori , stabilizators - divkontūru bremzes , priekšējais disks (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, aizmugurējā mehāniskā stāvbremze (svira uz paneļa) - zobrata un zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 3,3 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1476 kg - pieļaujamā kopējā masa 1930 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 600 kg - pieļaujamā jumta slodze 40 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4575 mm - platums 1780 mm - augstums 1710 mm - garenbāze 2630 mm - priekšējā sliede 1540 mm - aizmugurē 1555 mm - minimālais klīrenss 200 mm - braukšanas rādiuss 10,4 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1480-1840 mm - platums (ceļos) priekšā 1500 mm, aizmugurē 1480 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 980-1020 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 880-1090 mm, aizmugurējais sols 980-580 mm - priekšējā sēdekļa garums 480 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 58 l |
| Kastīte: | bagāžnieks (normāls) 527-952 l |
Mūsu mērījumi
| T = 20 ° C, p = 1005 mbar, rel. vl. = 79%, Nobraukums: 6485 km, Riepas: Bridgestone Dueler H / T | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,2s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 32,0 gads ( 160 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 11,5. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 17,8. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 177 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 10,8l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 15,1l / 100km |
| testa patēriņš: | 12,1 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 74,7m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 41,5m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 65dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (334/420)
Nekur tas neizceļas nevajadzīgi, bet tajā pašā laikā necieš no izteiktām vājībām. Tehnoloģija joprojām ir augstākā pakāpē, dzinējs (kā jau Hondai pienākas) ir izcils un veikls, transmisija ir diezgan ērta lietošanā, ergonomika ir japāņu standarta, tāpat kā izvēlēto materiālu kvalitāte. Laba izvēle, tikai cena varēja būt nedaudz pieejamāka.
Ārpuse (13/15)
Tas lieliski darbojas bezceļa apstākļos, un būves kvalitāte ir augstākā līmenī.
Interjers (108/140)
Priekšpuse ir pārāk stingra garumam, pretējā gadījumā aizmugurējos sēdekļos un bagāžniekā būs daudz vietas.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)XNUMX litru, XNUMX cilindru benzīna dzinējs nav labākā izvēle bezceļa transportlīdzeklim, taču uz ceļa tas veic lielisku darbu.
Braukšanas īpašības (75
/ 95)Uz zemes brīnumi nav gaidāmi, asfalta līkumos tas sliecas: CR-V ir klasisks mīksts SUV.
Izrāde (30/35)
Labs dzinējs nozīmē labu sniegumu, īpaši svara un lielas frontālās zonas ziņā.
Drošība (38/45)
Bremzēšanas ceļš var būt īsāks, pretējā gadījumā bremzēšanas sajūta ir laba.
Ekonomija
Patēriņš atkarībā no automašīnas veida nav pārāk liels, bet pēc gada vai diviem dīzeļdegviela noderēs. Garantija ir iepriecinoša
Mēs slavējam un pārmetam
vieta aizmugurējos sēdekļos un bagāžniekā
jaudīgs dzinējs
precīza pārnesumkārba
lietderība
izskats
dubultā bagāžas nodalījuma atvēršana
atgriezt caurspīdīgumu
slikta ventilācijas kontrole
stāvbremzes uzstādīšana
nepietiek vietas priekšējā sēdeklī (gareniskā nobīde)
pārāk maz vietas sīkumiem
