Honda CR-V 1.6 i-DTEC - SUV cīņai ... ar nodokļiem
CR-V 1.6 i-DTEC turbodīzelis Honda izstāžu zālēs tiks prezentēts septembrī. Spēja aizstāvēties pret augstāku akcīzes nodokļa likmi ir svarīga, bet ne vienīgā automašīnas priekšrocība. Populārā apvidus auto jaunā versija ir arī ekonomiska un ar prieku vadāma.
Pirmās paaudzes Honda CR-V komunālie auto debitēja 1995. gadā. Ražotājs lika mums ilgi gaidīt iespēju pasūtīt auto ar dīzeļdzinēju. 2.2 i-CTDi dzinējs parādījās 2004. gadā - tad Honda CR-V otrās izlaiduma karjera lēnām tuvojās beigām. Japānas SUV trešā paaudze jau no paša sākuma bija pieejama ar dīzeļdzinēju.
Neskatoties uz to, Honda palika soli aiz konkurentiem. Paletē iztrūka ārkārtīgi ekonomiska versija, kas papildus degvielas izmaksu samazināšanai ļautu izvairīties no lielākiem nodokļiem. Par viņa ierašanos tika paziņots 2012. gada beigās. Tajā laikā Honda sāka pārdot jauno CR-V, piedāvājot pircējiem 2.0 i-VTEC benzīna versiju (155 ZS, 192 Nm) un 2.2 i-DTEC dīzeļa versiju (150 ZS, 350 Nm). Visekonomiskākajam viņi sagatavoja 1.6 i-DTEC opciju (120 ZS, 300 Nm).
Liels SUV ar 1,6 litru dzinēju, kas ražo 120 ZS. rada zināmas bažas. Vai šāda mašīna būs pietiekami dinamiska? Izrādās, ka tā ir. 300 Nm apvienojumā ar labi izvēlētu pārnesumkārbu nodrošina labu veiktspēju. Honda CR-V 1.6 i-DTEC paātrinās līdz “simtiem” 11,2 sekundēs, un maksimālais ātrums ir 182 km/h. Vērtības nemudina jūs uz ceļiem, taču atcerieties, ka šī ir versija autovadītājiem, kuri meklē ietaupījumus, nevis nepārtraukti spiež sviedrus no automašīnām.
Dzinējs sāk darboties ar 2000 apgr./min. Borta dators iesaka pārslēgt uz augstākiem pārnesumiem ne vēlāk kā 2500 apgr./min. Parasti tam ir jēga, lai gan pirms apdzīšanas vai kāpšanas pa stāvākām nogāzēm ir vērts mēģināt nolaisties. CR-V sāks uzņemt ātrumu efektīvāk. Pazīstams no konkurējošiem apvidus auto, mēs nejutīsim skaidru piedziņas iesmidzināšanu – Honda jaunais dzinējs atveido jaudu ļoti gludi. Līdz 3000 apgr./min kabīne ir klusa. Pie lielākiem apgriezieniem turbodīzelis kļūst dzirdams, taču arī tad tas nekļūst uzmācīgs.
1.6 i-DTEC un 2.2 i-DTEC versiju interjeri ir identiski. Interjers joprojām ir acij tīkams un funkcionāls, un bagāžas nodalījums ar 589-1669 litru ietilpību ir segmenta līderis. Ergonomika nekādas atrunas nerada, lai gan, lai izpētītu pogu atrašanās vietu uz stūres un borta datora darbību, būs nepieciešamas vairākas minūtes. Pasažieriem vietas vairāk nekā pietiekami. Pat otrajā rindā - ievērojamais salona platums un līdzenā grīda nozīmē, ka pat trīs nevajadzētu sūdzēties par diskomfortu.
Bēdas tiem, kas nolemj atpazīt vājāko versiju pēc izskata. Ražotājs pat neuzdrošinājās pievienot plāksnīti, kas informē par dzinēja jaudu. Ķermenis tomēr slēpj lielu skaitu izmaiņu. Honda inženieri ne tikai mainīja dzinēju. Mazāki izpildmehānisma izmēri ir ļāvuši optimizēt tā pozīciju. Savukārt dzinēja vieglākais svars ļāva samazināt bremžu diskus un mainīt atsperu, amortizatoru, aizmugurējo sviru un stabilizatora stingrību. Piekares modifikācijas apvienojumā ar labāku svara sadalījumu ir uzlabojušas Honda CR-V vadāmību uz ceļa. Automašīna spontānāk reaģē uz stūres dotajām komandām, neripo līkumos un ilgstoši saglabā neitrālu pat dinamiski braucot.
Honda pārstāvji atklāti atzina, ka jaunie balstiekārtas iestatījumi uzlaboja gaitas rādītājus uz nedaudz amortizēta īso izciļņu rēķina. Honda apvidus automašīna savu labāko pusi parādīja pirmajos testa braucienos netālu no Prāgas. Tā šasija joprojām ir klusa un efektīvi absorbē triecienus. Pasažieri nepārprotami jūt tikai visnopietnākās virsmas defektus. Testēšanai pieejamie transportlīdzekļi tika aprīkoti ar 18 collu riteņiem. Uz bāzes “septiņdesmitajiem” nevienlīdzības apspiešana būtu nedaudz labāka.
Honda CR-V ar 1.6 i-DTEC dzinēju tiks piedāvāts tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Daudzi uzskata, ka SUV bez pilnpiedziņas ir dīvains priekšlikums. Klientu atsauksmes ir svarīgas, taču vēl svarīgākas ir attiecības starp piedāvājumu un pieprasījumu. Honda analīze liecina, ka 55% no Eiropas SUV pārdošanas apjoma nāk no transportlīdzekļiem ar dīzeļdzinēju un visu riteņu piedziņu. Vēl astoņus procentus veido pilnpiedziņas “benzīns”. Apvidus auto ar benzīna dzinēju un priekšējo riteņu piedziņu ir tikpat liela daļa pārdošanas struktūrā. Trūkstošie 29% ir priekšpiedziņas turbodīzeļi. Interese par tiem sāka strauji augt 2009. gadā. Tādējādi kļūst skaidrs, ka pat apvidus auto pircēji krīzes laikā vēlas ietaupīt naudu.
Honda CR-V 1.6 i-DTEC gadījumā tādu būs diezgan daudz. Dzinējs tiešām ekonomisks. Ražotājs apgalvo 4,5 l/100 km kombinētajā ciklā. Nevarējām sasniegt tik labu rezultātu, bet, aktīvi braucot pa līkumainiem ceļiem, auto patērēja 6-7 l/100km. Ar vienmērīgu gāzes pedāļa vadību dators ziņoja par 5 l / 100km.
Homologācijas dati liecina, ka jaunā Honda CR-V versija izdala 119 g CO2/km. Dažas valstis šo rezultātu apbalvo ar zemām transportlīdzekļa ekspluatācijas maksām. Ietaupījumi var būt ievērojami. Apvienotajā Karalistē no nodokļa ir atbrīvoti automašīnu lietotāji, kuru izmešu daudzums ir mazāks par 130 g CO2/km. Ja ir 131 g CO2/km un vairāk, valsts kasē jāiemaksā vismaz £125 gadā. Polijā nodokļi nav atkarīgi no izplūdes gāzu daudzuma vai sastāva. Automašīnas tika apliktas ar akcīzes nodokļiem, kuru apmērs bija atkarīgs no dzinēja izmēra. CR-V 2.2 i-DTEC gadījumā tas ir 18,6%. Jaunajai dīzeļdegvielai tiks piemērots akcīzes nodoklis 3,1% apmērā, kam vajadzētu atvieglot importētājam izdevīgas cenas aprēķināšanu.
Honda CR-V ar 1.6 i-DTEC dzinēju Polijas autosalonos nonāks septembrī. Jāgaida arī cenrāži. Atliek turēt dūres par labu piedāvājumu. Civic ar 1.6 i-DTEC turbodīzeli diemžēl izrādījās viens no dārgākajiem C segmenta auto.
