Honda Civic Type R 2021 apskats

Hot lūkas ir labas daudzos veidos, un to augstā veiktspēja un relatīvā pieejamība padara tos par uzvarošu kombināciju vispārpieņemtajam entuziastam.

Taču tikai daži ir vairāk šķeļ par Honda Civic Type R tā savdabīgā stila dēļ, kas ir kauns, jo tas neapšaubāmi nosaka sava segmenta etalonu.

Taču, tā kā 10. paaudzes modelis ir pārdošanā jau vairāk nekā trīs gadus, ir pienācis laiks vidēja mūža atsvaidzināšanai. Vai šķirne ir uzlabojusies? Lasiet tālāk, lai uzzinātu.

Honda Civic 2021: padoms R
Drošības vērtējums
motora tips	2.0 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	8.8l / 100km
Nosēšanās	4 sēdvietas
Cena no	$45,600

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 10/10

Tūlīt pāriesim pie lietas: Type R nav paredzēts visiem, un tam nav nekāda sakara ar to, kā tas brauc, jo, ja tas būtu (brīdinājums par spoileri), visi to pirktu.

Tā vietā Type R dalās viedokļos tā izskata dēļ. Lieki piebilst, ka šis ir mežonīgs bērns un pati "sacīkšu zēna" definīcija. Ja jūs man jautājat, tā ir mīlestība no pirmā acu uzmetiena, taču pastāv liela iespēja, ka jūs nepiekritīsit.

Jebkurā gadījumā Honda ir veikusi dažas izmaiņas Type R eksterjerā, taču tas to nepadara mazāk izceļas. Patiesībā tie dod tai vēl vairāk priekšrocību – funkcionalitātes ziņā.

Mūsu testa automašīna tika nokrāsota "Racing Blue" krāsā par papildu 650 USD.

Piemēram, lielāks režģis un plānāks režģis optimizē dzinēja dzesēšanu, šī kombinācija nodrošina gaisa ieplūdes palielinājumu par 13%, savukārt pārveidotais radiatora kodols arī palīdz samazināt dzesēšanas šķidruma temperatūru par 10% liela pieprasījuma scenārijos.

Lai gan šīs izmaiņas faktiski nedaudz samazina priekšējo piespiedējspēku, tās kompensē trūkumus, pārveidojot priekšējo gaisa aizsprostu, kas ir nedaudz dziļāks un kurā tagad ir rievotas vietas, lai radītu negatīvu riepu spiedienu.

Lielais režģis palīdz dzinēja dzesēšanai.

Citas dizaina izmaiņas ietver simetriskas miglas lukturu apmales ar gludām virsmām un virsbūves krāsas ziedlapiņām, kas ir atkārtota aizmugurējā buferī.

Citādi viss notiek kā parasti, kas nozīmē, ka jūs saņemat LED priekšējos lukturus, dienas gaitas gaismas un miglas lukturus, kā arī funkcionālu motora pārsega lāpstiņu un priekšējo sadalītāju.

Sānos melni 20 collu vieglmetāla diski ar 245/30 riepām ir savienoti ar paaugstinātiem sānu apmales, un caur tiem sūcas priekšējo četru virzuļu Brembo bremžu suportu sarkanā krāsa.

Type R valkā 20 collu vieglmetāla diski.

Tomēr visu acis būs vērstas uz aizmuguri, kur milzīgu spārnu spoileri papildina virpuļu ģeneratori uz jumta malas. Vai varbūt lielāko uzmanību pievērsīs trīskāršie centralizētās izplūdes sistēmas izpūtēji difuzorā?

Un, ja jūs patiešām vēlaties, lai eksterjers būtu košs, izvēlieties dzirkstošo "Racing Blue" (kā redzams mūsu testa automašīnā), kas ir pievienojies "Rally Red", "Crystal Black" un "Championship White" kā krāsojuma iespējas. Ir vērts atzīmēt, ka Rally Red ir vienīgā krāsa, kurai nav nepieciešama 650 USD prēmija.

Civic aizmugurei vislielākā uzmanība tiek pievērsta milzīgā spārna spoilera dēļ.

Iekšpusē Type R tagad ir sporta stūre ar plakanu dibenu, kas apdarē melnā un sarkanā Alcantara krāsā. Jaunajā pārnesumu pārslēgā ir asaras formas alumīnija kloķis augšpusē un melns Alcantara bagāžnieks apakšā. Pirmajam ir pievienots 90 g iekšējais pretsvars labākai sajūtai un precizitātei.

Ir arī atjaunināta multivides sistēma ar mazāku 7.0 collu skārienekrānu ar fiziskām īsinājumtaustiņu pogām un skaļuma regulēšanas pogu, kas tagad ir daļa no komplekta, ievērojami uzlabojot lietojamību, pat ja kopējā funkcionalitāte joprojām ir nedaudz ierobežota.

Melnā un sarkanā Alcantara ir izkaisīta visā salonā.

Tomēr tiem, kas vēlas sekot līdzi saviem braukšanas datiem, ir jauna "LogR" programmatūra, kas var izsekot veiktspējai, reģistrēt apļa laikus un novērtēt braukšanas uzvedību. Mēs jau iepriekš esam pieminējuši "sacīkšu zēnu", vai ne?

Citādi tas ir gandrīz mums pazīstamais un iemīļotais Type R ar sarkanu un melnu Alcantara polsterējumu, kas sedz formu pieguļošos priekšējos sporta sēdekļus ar integrētiem galvas balstiem, kā arī matētu oglekļa šķiedras apdari uz atzveltnēm. domuzīme.

Ļoti noderīgs un liels daudzfunkciju displejs atrodas vadītāja priekšā, starp eļļas temperatūras un degvielas līmeņa rādījumiem, savukārt lejasdaļā sporta pedāļi ir jūsu rīcībā.

Vadītāja priekšā ir liels daudzfunkciju displejs.

Taču, pirms sākat braukt, pārliecinieties, ka visi pasažieri ir piesprādzējušies ar sarkanām drošības jostām un aizmugurē sēdošie ir iesēdināti uz divvietīga soliņa (jā, R tipa četrvietīgais), kas apvilkts ar melnu audumu ar sarkanām šuvēm. .

Type R noteikti šķiet īpašāks nekā parastais Civic, ar sarkaniem akcentiem visā garumā un melnu Alcantara ar sarkanām šuvēm uz durvju ieliktņiem un roku balstiem, un Type R sērijas numura plāksnīte zem pārnesumu slēdža to visu lieliski papildina. .

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 7/10

Type R ir 4557 mm garš (ar 2700–1877 mm garenbāzi), 1421 mm plats un XNUMX mm augsts, un tas ir nedaudz liels priekš maza hečbeka, kas nozīmē labas lietas praktiskumam.

Piemēram, kravas ietilpība ir ļoti ērta 414L, bet aizmugures dīvāna salocīšana 60/40 (izmantojot aizbīdņus ar manuālu otrās rindas atvēršanu) rada neizpaužamu papildu glabātuves apjomu kopā ar neloģisku kupri uz bagāžnieka grīdas. .

Ir arī jācīnās ar lielu slodzi, lai gan blakus vienam somas āķim ir četri stiprinājuma punkti, kas atvieglo pārvietošanos ar vaļīgiem priekšmetiem. Turklāt paku plaukts tiek izbīdīts un tiek uzglabāts.

Lai gan tajā ir aptuveni četras collas vietas kājām (aiz mana vadītāja sēdekļa ir 184 cm/6 pēdas 0″), kā arī divas collas vietas galvai, otrā rinda ir pietiekami plata tikai diviem pieaugušajiem, kas ir ideāli, ņemot vērā, ka Type R ir četru sēdvieta. - vietējais.

Aizmugurējie sēdekļi ir piemēroti diviem pieaugušajiem.

Protams, bērniem ir daudz lielāka manevrēšanas iespēja, un pat lielais "transmisijas tunelis" viņiem nav problēma. Un, ja tie ir jaunāki, pie rokas ir divi augšējie kabeļa stiprinājuma punkti un divi ISOFIX bērnu sēdeklīša stiprinājuma punkti.

Tomēr ērtību ziņā Type R atpaliek, jo aizmugurējiem pasažieriem trūkst virziena ventilācijas atveru, kāda veida savienojamības vai nolokāma roku balsta. Arī priekšējo sēdekļu atzveltnēs nav karšu kabatas, un durvju tvertnēs var šķipsnā ievietot parastās pudeles.

Taču daudz labāka situācija ir pirmajā rindā, kur dziļajā centra nodalījumā ir krūzīšu turētājs un USB-A pieslēgvieta, no kurām vēl viena atrodas zem “peldošā” B statņa nodalījuma blakus 12V izvadam un HDMI. osta.

Priekšpusē ir USB ports, 12 V kontaktligzda un HDMI ports.

Cimdu kaste atrodas lielākajā pusē, kas nozīmē, ka tajā var ievietot ne tikai lietotāja rokasgrāmatu, bet durvju atvilktnēs var ērti ievietot vienu parasto pudeli katrā.

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 7/10

Sākot no USD 54,990 3000 plus ceļa izdevumi, atjauninātais Type R ir par USD XNUMX dārgāks nekā tā priekšgājējs, un tāpēc modelis ātri kļūst pieprasīts, lai gan jūs neļausiet pārāk daudz vēlēties.

Standarta aprīkojumā, kas vēl nav minēts, ietilpst krēslas sensori, lietus sensori, aizmugurējais privātuma stikls, elektriskā stāvbremze ar automātiskās aizturēšanas funkciju un bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana.

Iekšpusē ir 180 W astoņu skaļruņu skaņas sistēma, Apple CarPlay un Android Auto atbalsts, Bluetooth savienojums un digitālais radio, kā arī divu zonu klimata kontrole un automātiski aptumšojošs atpakaļskata spogulis.

Multivides sistēmai ar 7.0 collu skārienekrānu nav iebūvētas satelītnavigācijas ierīces.

Kas trūkst? Iebūvēta satelīta navigācija un bezvadu viedtālruņa lādētājs ir vērā ņemami trūkumi, un tie ir jāiekļauj šajā cenu punktā.

Type R ir daudz konkurentu, no kuriem galvenie ir Hyundai i30 N Performance (41,400 44,890 USD), Ford Focus ST (53,990 XNUMX USD) un Renault Megane RS Trophy (XNUMX XNUMX USD).

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 10/10

Type R VTEC 2.0 litru turbo-benzīna četrcilindru dzinējā izmaiņas nav veiktas, lai gan jaunieviestā Active Sound Control (ASC) palielina tā troksni agresīvas braukšanas laikā Sport un +R režīmos, bet vēl vairāk uzlabo komforta režīmā. iestatījumi.

2.0 litru četrcilindru dzinējs ar turbokompresoru nodrošina 228 kW/400 Nm.

Ierīce joprojām rada iespaidīgu 228 kW jaudu pie 6500 apgr./min un 400 Nm griezes momentu no 2500 līdz 4500 apgr./min, un šie jaudas rādītāji tiek nosūtīti uz priekšējiem riteņiem, izmantojot tuvās proporcijas sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu ar apgriezienu pielāgošanu.

Jā, šeit nav visu riteņu piedziņas un automātiskās iespējas, taču, ja jūs to meklējat, ir daudz citu karsto hečbeku, kuriem tās ir.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 8/10

R tipa degvielas patēriņš kombinētā cikla testēšanā (ADR 81/02) ir 8.8 l/100 km un oglekļa dioksīda (CO2) emisija ir 200 g/km. Ņemot vērā piedāvāto veiktspējas līmeni, abi apgalvojumi ir diezgan pamatoti.

Tomēr reālajā pasaulē mēs vidēji patērējām 9.1 l/100 km 378 km, kas sadalīti starp šosejas un pilsētas ceļiem. Manuālajai, priekšējo riteņu piedziņas karstajai lūkai, kas ir vadīta ar nolūku, tas ir lielisks rezultāts.

Uzziņai, Type R 47 litru degvielas tvertnē ir vismaz 95 oktānskaitli benzīns, tāpēc esiet gatavs maksāt vairāk par uzpildīšanu.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 7/10

Lai gan ANCAP pārējai pašreizējās paaudzes Civic klāstam 2017. gadā piešķīra maksimālo piecu zvaigžņu drošības novērtējumu, Type R vēl ir jātestē.

Uzlabotās vadītāja palīgsistēmas ietver autonomo avārijas bremzēšanu, joslas uzturēšanas palīgsistēmu, adaptīvo kruīza kontroli, manuālo ātruma ierobežotāju, tālās gaismas palīgsistēmu, kalnā iebraukšanas palīgsistēmu, riepu spiediena uzraudzību, atpakaļskata kameru, kā arī priekšējo un aizmugurējo parkošanās sensoru.

Kas trūkst? Nav aklās zonas uzraudzības vai satiksmes brīdinājuma, lai gan pirmais ir daļēji saistīts ar Honda LaneWatch iestatījumu, kas centrālajā displejā ievieto pasažiera aklās zonas video tiešraidi, kad ir ieslēgts kreisais indikators.

Cits standarta drošības aprīkojums ietver pretbloķēšanas bremzes (ABS), elektronisko bremzēšanas spēka sadali (EBD), avārijas bremzēšanas palīgsistēmu (BA) un parastās elektroniskās vilces un stabilitātes kontroles sistēmas.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 7/10

Tāpat kā visiem Honda Australia modeļiem, arī Type R standarta aprīkojumā ietilpst piecu gadu neierobežota nobraukuma garantija, kas ir divu gadu mazāka par Kia standartu "bez stīgām". Un palīdzība uz ceļa nav iekļauta komplektā.

Apkopes intervāli ir ik pēc 12 mēnešiem vai 10,000 1000 km (atkarībā no tā, kurš no tiem tiek izpildīts pirmais), atkarībā no tā, kurš no šiem periodiem ir īsāks. Tomēr bezmaksas apskate pēc pirmā mēneša vai XNUMX km.

Ierobežotas cenas pakalpojums ir pieejams pirmos piecus gadus vai 100,000 1805 jūdžu un maksā vismaz XNUMX USD, kas ir diezgan labi, ņemot vērā visas lietas.

Kā ir braukt? 10/10

Daži saka, ka nav tādas lietas kā pārāk daudz jaudas, bet Type R var vienkārši nepiekrist...

Kā priekšējo riteņu piedziņas karstā lūka, Type R vienmēr gatavojās pārbaudīt saķeres robežas, taču tam ir tik liela jauda, ​​ka tas var pārtraukt saķeri (un sākt pagriezt griezes momentu) trešajā pārnesumā pie spēcīga paātrinājuma. Patiešām, atgriezeniskas muskuļu mašīnas.

Tas nozīmē, ka Type R faktiski paveic diezgan ievērojamu darbu, samazinot 228 kW jaudu, ja tiek pareizi nospiests droseļvārsts, un tas pakāpeniski kļūst skarbāks Sport un +R režīmos.

Šim pagriezienu procesam palīdz spirālveida ierobežotas slīdēšanas diferenciālis uz priekšējās ass, kas smagi strādā, lai maksimāli palielinātu saķeri, vienlaikus ierobežojot jaudu uz riteni, kas stostinās visvairāk. Patiesībā tas prasa daudz pūļu.

Jebkurā gadījumā, kad jūs izlemjat, kā maksimāli izmantot Type R augsto veiktspēju, ir skaidrs, cik smagi tas iedarbojas. Galu galā tas no vietas līdz 100 km/h ieskrienas 5.7 sekundēs, kas ir sasodīti labi priekš manuālās priekšpiedziņas karstā lūka.

Un, lai gan maksimālais griezes moments vidējā diapazonā ir 400 Nm, šim dzinējam joprojām ir VTEC klase, tāpēc darbs pastiprinās, tuvojoties maksimālajai jaudai un pēc tam redline, radot elpu aizraujošu paātrinājumu.

Jā, papildu spiediens augšējos diapazonos ir patiešām pamanāms, un tas rada vēlmi palielināt Type R katrā tā pārnesumā, no kuriem daži pirmie ir jauki īsākā pusē.

Runājot par to, pārnesumkārba ir tikpat pārsteidzoša kā dzinējs. Sajūgs ir labi nosvērts, un tam ir ideāls atlaišanas punkts, savukārt pārnesumu svira lieliski jūtas rokā, un tās īsais gājiens padara ātru pārslēgšanu uz augšu un uz leju daudz vieglāk paveicamas.

Lai gan tas viss ir labi, Type R trumpis patiesībā ir tā vienmērīgā gaita un vadāmība.

Neatkarīgā piekare sastāv no MacPherson priekšējās ass un daudzsviru aizmugurējās ass, un tās adaptīvie amortizatori ceļa apstākļus novērtē 10 reizes ātrāk nekā iepriekš, pateicoties programmatūras atjauninājumam, kura mērķis ir uzlabot vadāmību un braukšanas kvalitāti.

Tas ir daudzsološi, jo īpaši ņemot vērā to, ka Type R jau bija priekšā līknei, kad runa bija par braukšanas kvalitāti. Patiesībā tas ir salīdzinoši cildens komforta režīmā.

Protams, ja jūs meklējat bruģakmeņus, jums būs labi, bet uz ietves Type R ir tikpat apdzīvojams, cik vien var būt karsts lūks. Man īpaši patīk, cik ātri tas atlec no ceļa nelīdzenumiem kā bedrēm, lai saglabātu kontroli.

Taču nepieļaujiet kļūdu, domājot, ka Type R ir pārāk mīksts, jo tā noteikti nav. Pārslēdzieties starp Sport un +R režīmu, un adaptīvie amortizatori pastiprinās sportiskākai braukšanai.

Lai gan adaptīvie amortizatori ir kļuvuši gandrīz par klišeju, jo daudzas versijas ļoti maz maina braukšanas pieredzi, Type R ir atšķirīgs zvērs ar maināmību tikpat autentiski, cik tas ir īsts.

Tiklīdz iziet no Comfort režīma, viss pastiprinās, priekšplānā izvirzās apstākļi zem kājām, un ķermeņa kontrole kļūst vēl spēcīgāka.

Kopumā ir vēl lielāka pārliecība: Type R vienmēr vēlas iebraukt līkumos, spējot noturēt savu 1393 kilogramus smago virsbūves līmeni, un, spēcīgi spiežot, ir redzama tikai neliela pagriežamība.

Protams, vadāmība nav viss, galvenā loma ir arī Type R elektriskajam stūres pastiprinātājam. 

Lai gan tam ir maināms pārnesumskaitlis, tā nekaunīgais raksturs ir uzreiz pamanāms: Type R cenšas jebkurā brīdī rādīt tā, kā norādīts.

Tiek apgalvots, ka stingrākas priekšējās un aizmugurējās bukses, kā arī jauni, zemāki berzes lodveida savienojumi uzlabo stūrēšanas sajūtu, uzlabo vadāmību un uzlabo saķeres veiktspēju līkumos.

Atsauksmes caur stūri ir fantastiskas, vadītājs vienmēr redz, kas notiek uz priekšējās ass, savukārt sistēmas svērums ir par labu cenu, sākot no patīkama un viegla komforta režīmā līdz stingrākam Sportam (mūsu izvēle) un smagam +R.

Ir arī vērts pieminēt, ka Type R tagad ir jaudīgāka bremžu sistēma ar jauniem divdaļīgiem 350 mm ventilējamiem priekšējiem diskiem, kas samazina neatsperoto svaru par aptuveni 2.3 kg.

Tie ir aprīkoti ar svaigiem spilventiņiem, kas izgatavoti no izturīgāka materiāla, un tiek uzskatīts, ka šī kombinācija uzlabo siltuma efektivitāti, īpaši intensīvas braukšanas laikā.

Turklāt lielas slodzes gadījumā bremžu gājiens ir samazināts par aptuveni 17 procentiem (vai par 15 mm), kā rezultātā pedāļa sajūta ir ātrāka. Jā, Type R spēj gandrīz tikpat labi bremzēt, cik paātrināt un pagriezties...

Spriedums

Type R ir tīrs braukšanas prieks. Atšķirībā no dažām citām karstajām lūkām, tas faktiski var pārvērsties par ērtu kreiseri vai mežonīgu kaķi, nospiežot slēdzi.

Šīs iespējas padara Type R tik pievilcīgu zinošākiem entuziastiem – ja vien viņi spēj dzīvot ar tā izskatu.

Mēs varam, tāpēc ceram, ka nākamā Type R paaudze, kas iznāks tuvāko pāris gadu laikā, nenovirzīs pārāk tālu no formulas. Jā, šis hot hatch kopumā ir diezgan labs.