Honda Civic Sedan 1.8i ES
saturs
Vai tu vēl atceries? Apmēram pirms desmit gadiem uz mūsu ceļiem izbrauca ļoti daudz šīs markas sedanu. Tā ir taisnība, ka Honda ir guvusi lielus panākumus globālā un vietējā mērogā, taču – vismaz – piedāvājuma dažādība vienmēr ir labs pārdošanas punkts.
Lai arī Honda ir viens no mazākajiem "japāņiem", tai joprojām ir svarīga loma pasaules autobūves nozarē. Un viņš paliek tipisks japāņu ražotājs, kas cita starpā nozīmē, ka, iespējams, katra viņa kustība mums nav uzreiz skaidra. Par ko tas ir? Lai gan šim Civic ir tāds pats nosaukums kā piecdurvju modelim, iekšēji tā ir pilnīgi cita automašīna. Tas galvenokārt ir paredzēts Japānas un Ziemeļamerikas tirgiem, daļēji arī Austrumeiropā un pārējā Āzijā, jo jau sen ir zināms, ka pircēji Eiropā, kas meklē tik lielu transportlīdzekli, dod priekšroku limuzīniem. Tātad, ja sedans parādās arī kādā no šiem tirgiem, tā būs tikai vietējā importētāja nemateriālā vērtība.
Gan sedanam, gan sedana versijai, šim Civic ir savi trūkumi: piekļuve bagāžniekam ir ierobežota (mazs vāks), pats bagāžnieks ir diezgan zems (no mūsu čemodānu komplekta mēs tajā ievietojām divus vidējos un lidmašīnu, bet ja bagāžnieks būtu tikai nedaudz lielāks, tas būtu viegli norijis vēl lielāku čemodānu!), bagāžas nodalījuma pārsegs iekšpusē nav ģērbies (tātad ir diezgan asas lokšņu metāla malas) un, lai gan šī ir trešā izvelkamā, caurums veidlapas ir ļoti mazas un pakāpeniskas. Un, protams, aizmugurējā stikla tīrītāja trūkuma dēļ redzamība lietū un sniegā ir daļēji ierobežota. Un vēlāk, kad žāvēti pilieni atstāj netīrus plankumus.
Runājot par dizainu (ārpus un īpaši iekšā), šķiet, ka atbildīgā persona, apstiprinot piecdurvju versijas futūrismu, dizainerei teica: Nu, tagad uztaisi kaut ko tradicionālāku, klasiskāku. Un tas arī viss: sedana ārpuse ir tuvāk Accord, bet iekšpusē - piecdurvju Civic, taču no pirmā acu uzmetiena tas ir daudz klasiskāks. Pēc izskata ļaunās mēles piemin pat Passat vai Jetto (priekšējais lukturis!), lai gan modeļi "iznāca" pārāk tuvu laikā, lai būtu viena vai otra trešā kopija. Tomēr ir arī taisnība, ka klasiskajos limuzīnu virsbūves bieži sastopamies ar klasiskiem dizaina risinājumiem. Jo klienti pēc savas gaumes ir “klasiskāki”.
Ja šajā sedanā iekāpsiet no sedana (abas reizes Civic!), ātri kļūs skaidras divas lietas: ka tikai stūre (gandrīz izņemot dažu pogu izvietojumu uz tās) ir tieši tāda pati un ka instrumentu panelis. ir otas triepiens, uzsverot priekšējos vadītājus, līdzīgi. Arī sedanā, krietni zem vējstikla, ir liels digitālais ātruma indikators, un tieši aiz stūres ir liels (tikai) analogais dzinēja spidometrs. No tā izriet vienīgā lielākā ergonomiskā sūdzība: stūre ir jānoregulē tā, lai gredzena augšdaļa būtu starp diviem sensoriem, nevis tā, lai vadītājs varētu vadīt automašīnu. Tas nav īpaši satraucoši, bet tomēr atstāj nelielu rūgtumu.
Fakts, ka šī ir automašīna, kas nav paredzēta galvenokārt Eiropai, ir ātri pamanāms no iekšpuses. Klasiskā japāņu amerikāņu valoda ir tāda, ka vidējās spraugas uz paneļa nevar atsevišķi aizvērt vai kontrolēt, ka automātiskā pārnesumu pārslēgšana ir paredzēta tikai vadītāja vējstiklam (par laimi, abi virzieni šeit!), Ka automašīnā nav stabilizējošas ESP (un nebrauc ASR). ) un ka maksimālais ātrums ir elektroniski ierobežots. Automašīnās reti atrodams šāds polsterējums: tas ir ļoti mīksts un tāpēc patīkams ādai, bet ļoti jutīgs pret nodilumu (elkoņa balsts starp sēdekļiem!). Galu galā arī mums reti ir šāda izmēra un cenu kategorijas testa automašīna ar jumta lūku.
Pretējā gadījumā atšķirība starp automašīnām, kas paredzētas dažādiem kontinentiem, kļūst mazāka. Sekojot amerikāņu modelim (vai labāk: gaumei), šajā Civic ir arī daudz atvilktņu un uzglabāšanas vietas, kas arī ir noderīgas. Tikai starp priekšējiem sēdekļiem tie ir pieci, četri no tiem ir lieli. Četru durvju atvilktnes ir arī lielas, un bankām ir četras vietas. Ar sīkumu gandrīz noteikti problēmas neradīsies.
Bet pat pārējais brauciens ir patīkams; vadītāja stāvoklis ir ļoti labs, vadāmība ir vienkārša un vieta uz četriem sēdekļiem ir pārsteidzoši liela. Mērierīču zilais apgaismojums (ar baltā un sarkanā kombināciju) ir pārsteidzošs, bet patīkams acīm, un mērinstrumenti ir caurspīdīgi. Šajā Civic arī visi slēdži ir pa rokai, automātiskā gaisa kondicionēšana darbojas labi (pie 20 grādiem pēc Celsija), un vispārējo komfortu nedaudz traucē tikai diezgan skaļais salons pie lielākiem dzinēja apgriezieniem.
Arī mehāniķi nedaudz koķetē ar šīs Honda sportiskumu. Liels kairinājums ir gāzes pedāļa ievērojamā jutība (tas reaģē uz mazāko pieskārienu), taču dzinējs, lai arī diezgan sportisks, ir arī ļoti draudzīgs. Dzinējs ir arī vienīgā svarīgā mehāniskā daļa, kas ir tieši tāda pati kā piecdurvju Civic (AM 04/2006 tests), kas nozīmē, ka no tā var sagaidīt tādu pašu raksturu.
Īsāk sakot, tukšgaitā tas ir izcili elastīgs, vidējā diapazonā tas ir lielisks, un pie lielākiem apgriezieniem tas ir nedaudz zem gaidītā, jo tas nav tik spēcīgs kā radītais troksnis. Arī šeit dzinējs ir savienots pārī ar sešpakāpju manuālo pārnesumkārbu, kas var būt viegla, bet sniedz sliktu atgriezenisko saiti, un svira nav īpaši precīza. Tomēr pārnesumu attiecību (arī šeit) aprēķināšana prasa diezgan ilgu laiku; tieši tik daudz, lai padarītu degvielas patēriņu labvēlīgāku, bet atkal par maz, lai dzinēja elastības principus padarītu. Tāpēc bieži vien nav nepieciešams pastiepties pēc pārnesumu sviras, ja vadītājs vēlas komfortablu braukšanu, un, uzstājot nospiežot gāzes pedāli un pēc tam pārslēdzot pārnesumus, gaita kļūst sportiska.
Tas, ka šis Civic nav Civic, arī kļūst skaidrs, pārbaudot šasiju. Salīdzinot ar piecdurvīm, sedanam ir individuāla piekare aizmugurē un daudzsliežu ass, kas praksē nozīmē ērtāku braukšanu un precīzāku stūrēšanu. Ziemas riepas neļauj veikt samērā precīzu novērtējumu, it īpaši testa laikā diezgan augstajā āra temperatūrā, taču šī šasija kopā ar lielisku stūri (sportiska, precīza un taisna!) Rada nedaudz labāku iespaidu nekā piecdurvju Civic .
Tomēr uz fizisko robežu robežas Civic ir garāka aizmugure vai garāka pārkare virs aizmugurējiem riteņiem. Iepriekš minētais nodrošina lielisku sajūtu šauros līkumos (ti, ar mazāku ātrumu), un garākos līkumos (braucot ar ātrumu virs 100 kilometriem stundā) vadītājs sajūt tendenci, ka aizmugure var atkāpties, kad droseļvārsts tiek ātri noņemts vai pat vairāk bremzējot. Turēties noteiktā virzienā (ne tikai taisni, bet jo īpaši ap stūriem) nav ideāli, it īpaši uz riteņiem vai spēcīga sānu vēja laikā, kad Civic kļūst nedaudz drudžains.
Parādība nebūt nav kritiska, jo ar lielisku stūrēšanu ir viegli noturēt virzienu, un atkal ļoti palīdz mīkstās riepas uz ietves ar atsperu sildīšanu. Arī sportiska braukšana var sagādāt prieku, un, iespējams, vismazāk sportiskā mehānikas daļa ir bremzes, kas pēc dažām secīgām stingrām apstāšanās reizēm pārkarst tik stipri, ka samazinās to efektivitāte.
Kā ar ietaupījumiem? Pārnesumkārbas (un diferenciāļa) pārnesumi ir iestatīti uz 130 ar ātrumu 4.900 km / h ceturtajā pārnesumā, 4.000 - piektajā un 3.400 sestajā pārnesumā, un, braucot pa šoseju ar šādu ātrumu, nepieciešami nedaudz vairāk par septiņiem litriem degvielas uz 100 kilometriem. ... Nospiežot gāzi, patēriņš palielinās līdz 13 litriem uz simts kilometriem, mazāk nekā septiņus braucējs var sasniegt ar nelielu labās kājas kustību uz ceļiem ārpus apdzīvotām vietām, un pilsētas apstākļos dzinējs patērēs aptuveni deviņus litrus uz 100 kilometriem . Ja ņem vērā motora jaudu un diapazonu, kas tiek uzturēts pie noteiktiem apgriezieniem, degvielas patēriņš ir tikai paraugs.
Ņemot vērā visu, šis Civic jūtas kā pilnīgi klasiska Honda; kā mēs gaidām. Ķermenis ir tur. ... Jā, arī klasika, bet šī vārda citā nozīmē. Klasika cilvēkiem ar klasisku gaumi. Un ne tikai viņiem.
Vinko Kernc
Foto: Alešs Pavletičs, Vinko Kernc
Honda Civic Sedan 1.8i ES
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 19.988,32 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 20.438,99 € |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Jauda: | 103kW (140 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,6l / 100km |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - darba tilpums 1799 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 6300 apgr./min - maksimālais griezes moments 173 Nm pie 4300 apgr./min. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējie riteņi ar dzinēju - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 205/55 R 16 T (Continental ContiWinterContact TS810 M + S). |
| Jauda: | maksimālais ātrums 200 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,7 / 5,5 / 6,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdvietas - pašnesošā virsbūve - priekšējā individuālā piekare, atsperu kājas, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā ass, skrūvju atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurējais disks - aizmugurējais ritenis, 11,3m. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1236 kg - pieļaujamā pilna masa 1700 kg. |
| Iekšējie izmēri: | degvielas tvertne 50 l. |
| Kastīte: | Bagāžnieka tilpums mērīts, izmantojot AM standarta 5 Samsonite čemodānu komplektu (kopējais tilpums 278,5 L): 1 mugursoma (20 L); 1 × aviācijas čemodāns (36 l); 2 × čemodāns (68,5 l) |
Mūsu mērījumi
| T = 0 ° C / p = 1010 mbar / rel. Īpašumtiesības: 63% / km skaitītāja stāvoklis: 3545 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 16,5 gads ( 138 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 30,0 gads ( 175 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 9,7./12,8 |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,0./18,5 |
| Maksimālais ātrums: | 200 km / h (V. un VI.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,2l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 13,0l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,2 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 46,8m |
| AM tabula: | 40m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 54dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 64dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 61dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 71dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 69dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (330/420)
Lai gan tam ir tāds pats nosaukums kā piecdurvju versijai, tas būtiski atšķiras no tā – vai arī meklē citus klientus; tādi, kas dod priekšroku klasiskajam virsbūves izskatam un formai, bet tajā pašā laikā prasa tipiskas Honda (īpaši tehniskās) īpašības.
Ārpuse (14/15)
Neskatoties uz limuzīna aizmuguri, tas izskatās kā ļoti paklausīga automašīna. Izcila meistarība.
Interjers (110/140)
Ļoti ietilpīga automašīna četriem. Sēdekļa polsterējums ir ļoti ērts lietošanā. Daudz kastes.
Dzinējs, transmisija (36
/ 40)Kopumā kustību tehnika ir ļoti laba. Nedaudz garas pārnesumu attiecības, dzinējs ir sliktāks pie lieliem apgriezieniem.
Braukšanas īpašības (83
/ 95)Šasija izcila - diezgan ērta, bet ar labiem sportiskiem gēniem. Ritenis arī lielisks. Nedaudz apdraudēta stabilitāte.
Izrāde (23/35)
Garā transmisija un dzinēja raksturs samazina veiktspēju par vairākiem punktiem. Ar šāda veida spēku mēs sagaidām vairāk.
Drošība (30/45)
Tas ir nedrošs, jo tam nav pat ASR dzinēja, nemaz nerunājot par stabilizējošu ESP. Slikta redzamība aizmugurē.
Ekonomija
Ļoti labvēlīgs degvielas patēriņš motora jaudai un mūsu braukšanai. Laba garantija, bet liels vērtības zudums.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
spararats
ergonomika
vadītāja stāvoklis
ноги
vidēja ātruma dzinējs
ražošana
kastes un uzglabāšanas vietas
salona telpa
stumbra lietošanas ērtums
akseleratora pedāļa jutīgums
borta dators
redzamība aizmugurē
stikla motors
dzinējs pie lielākiem apgriezieniem minūtē
