Honda Civic 1.4IS (4V)
Pirmais Civic bija mazs, pazemīgs hečbeks, un tad modeļu saime no paaudzes paaudzē kļuva daudzveidīgāka. 1995. gadā desmitās miljonās piektās paaudzes Civic nojauca kasetes, un 1996. gadā tirgū ienāca pirmais Eiropas rūpnīcā Svindonā izgatavotais Civic. Mūsdienās tos ražo Japānā (trīs un četru durvju versijas), ASV (divdurvju kupejas) un Lielbritānijā (piecu durvju versijas un Aerodeck).
Civics izskatās citādi, taču visiem modeļiem ir vienāds šasijas dizains. Pamata specifikācijas ir vienādas, lai gan divu un četru durvju modeļiem ir par 60 mm īsāka riteņu bāze. Tādējādi testa četrdurvju Civic nāk no Japānas.
Dizaineru uzdevums bija palielināt interjeru, vienlaikus saglabājot kompaktu dizainu. Jaunais Civic ir nedaudz īsāks, platāks un garāks nekā tā priekšgājējs, taču tajā ir vairāk vietas. Tas norāda uz pilnīgi jaunu šīs automašīnas dizainu, kā saka, no iekšpuses. To raksturo plakans dibens bez centrālās izvirzījuma. Jaunas priekšējās un aizmugurējās piekares un kompaktāks dzinēja nodalījums palielina pasažieru un bagāžas telpu.
Jaunā Honda Civic forma ir klasisks sedans. Četras durvis un atsevišķs bagāžnieks, kas nozīmē labu piekļuvi visiem sēdekļiem no visām pusēm. Samērā lielā bagāžniekā nav vietas lielām bagāžas vienībām, jo tās netiek cauri durvīm, lai gan ir nedaudz paplašinājušas atvērumu. Un arī durvju apstrāde ir nepareiza, bez apšuvuma. Izskatās, ka mašīna bija nepabeigta.
Un klasiskais japāņu mīnuss: bagāžnieka vāku var atvērt tikai ar atslēgu vai sviru no iekšpuses. Tā pati svira priekšējā sēdekļa kreisajā pusē atver arī degvielas tvertnes vāku. Centrālā atslēga darbojas tikai pie vadītāja durvīm, un tikai vienas durvis ir aizslēgtas vai atslēgtas uz priekšējām pasažieru durvīm. Gaisa kondicionētāja nav, bet tam ir iebūvēta sagatavošana. Lai samaksātu par to gandrīz par 300 tūkstošiem vairāk. Japāņu automašīnai ir arī dīvaini, ka uz tā nav pulksteņa. Bet labāk bez tā, nekā būt grūti saskatāmam, ko mēs bieži redzam.
No vienas puses, iepakojums ir bagāts, bet, no otras puses, šķiet, ka kaut kas trūkst. ABS ar EBD ir standarta aprīkojums, ir divi gaisa spilveni, visu četru logu elektrifikācija, stūres pastiprinātājs. Aizmugurējiem sēdekļiem ir ISOFIX stiprinājuma punkti. Tā ir centrālā atslēga, bet darbojas tikai pie vadītāja durvīm. Piemēram, mūsdienās nav tik populāra gaisa kondicionētāja. Automašīna ir pietiekami dārga, lai to varētu iegādāties standarta aprīkojumā.
No otras puses, četrdurvju Civic ir glīts auto. Patīkami atsvaidzinošs informācijas panelis ar ērtām, labi redzamām, loģiskām un pieejamām pogām un slēdžiem. Radio tikai nedaudz traucē, tas ir lēts. Instrumenti ir skaidri un jauki, un Honda Civic vadīšana ir vienkārša.
Dzinējam patīk iedarbināt, un vēl labāka īpašība ir prieks griezties un darbināt. Neskatoties uz salīdzinoši nelielo tilpumu, tas ir ļoti sparīgs un ātrs. Tas arī nav pārāk mantkārīgs, taču tas kļūst pārāk skaļš pie lieliem apgriezieniem. Testa Civic dzinējs ir mazāks no diviem piedāvātajiem. Tā ir moderna viegla čuguna vienība (bloks un galva), un vienu sadales vārpstu kontrolē četri vārsti virs katra cilindra. Salīdzinot ar tā priekšgājēju, tam ir tāda pati jauda un nedaudz palielināts griezes moments, ko tas sasniedza ar zemākiem apgriezieniem nekā iepriekš.
Pārnesumkārba, iespējams, ir viena no vājākajām jaunā Civic vietām. Vismaz tests bija klaji neprecīzs, un pāreja uz reversu jau bija īsta loterija. Patiesībā Honda tas ir kaut kā dīvaini. Pārnesumu skaitļi tiek pārrēķināti ļoti ātri, tāpēc pat piektajā pārnesumā dzinējs griežas līdz galam, un spidometrs ir tuvu 190. Ja nebūtu skaļā trokšņa un neprecīzas pārnesumkārbas, jaunais Civic būtu pelnījis daudz augstāku vērtējums. It īpaši, ja ņem vērā labi kontrolēto šasiju, uzticamo stāvokli un uzticamās bremzes.
Četru durvju Honda Civic ir tikai viena no piedāvātajām versijām, tāpēc jums pat nav jāskatās, ja jums tas nepatīk. Daži vienkārši ir iemīlējušies šādā formā un pat var to atļauties. Un Honda viņi to var piedāvāt. Tas arī zināmā mērā ir taisnība.
Igors Pučikhars
FOTO: Uro П Potoкnik
Honda Civic 1.4IS (4V)
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Testa modeļa izmaksas: | 14.029,30 € |
| Jauda: | 66kW (90 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 11,3 ar |
| Maksimālais ātrums: | 185 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 6,4l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 6 kilometru kopējā garantija, XNUMX gadu pretkorozijas garantija |
Izmaksas (gadā)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirzienā uzstādīts priekšā - urbums un gājiens 75,0 × 79,0 mm - darba tilpums 1396 cm3 - kompresijas pakāpe 10,4:1 - maksimālā jauda 66 kW (90 ZS) s. 5600 apgr./min - vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 14,7 m / s - īpatnējā jauda 47,3 kW / l (64,3 ZS / l) - maksimālais griezes moments 130 Nm pie 4300 apgr./min - kloķvārpsta 5 gultņos - 1 sadales vārpsta galvā ) - 4 vārsti uz cilindru - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze (Honda PGM-FI) - šķidruma dzesēšana 4,8 l - motoreļļa 3,5 l - akumulators 12 V, 45 Ah - ģenerators 70 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | priekšējo riteņu motora piedziņas - viens sausais sajūgs - 5 pakāpju sinhronizētā transmisija - pārnesumskaitlis I. 3,142 1,750; II. 1,241 stundas; III. 0,969 stunda; IV. 0,805; V. 3,230; reverss 4,411 - diferenciālis 5,5 - diski 14J × 185 - riepas 70/14 R 1,85 (Yokohama Aspec), rites diapazons 1000 m - ātrums 31,3 pārnesumā 125 apgr./min. 70 km/h - rezerves ritenis T15 / 3D-ridge stone 80), ātruma ierobežojums XNUMX km/h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 185 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 11,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 8,2 / 5,4 / 6,4 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | limuzīns - 5 durvis, 5 sēdvietas - pašnesoša virsbūve - priekšējie vienvirziena sviras, lokšņu atsperes, trīsstūrveida šķērssliedes, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, slīpas sliedes, augšējās šķērssliedes, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - divkontūru bremzes, priekšējais disks (priekšējais disks) ar dzesēšanu), aizmugurējais disks, stūres pastiprinātājs, ABS, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,9 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1130 kg - pieļaujamā kopējā masa 1620 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1200 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 50 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4458 mm - platums 1715 mm - augstums 1440 mm - garenbāze 2620 mm - priekšējā sliede 1468 mm - aizmugurē 1469 mm - minimālais klīrenss 155 mm - braukšanas rādiuss 11,8 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1680 mm - platums (ceļos) priekšā 1400 mm, aizmugurē 1400 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 950-1000 mm, aizmugurē 920 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 860-1080 mm, aizmugurējais sēdeklis 690 - 930 mm - priekšējā sēdekļa garums 510 mm, aizmugurējais sēdeklis 460 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 50 l |
| Kastīte: | normāli 450 l |
Mūsu mērījumi
| T = 19 ° C – p = 1018 mbar – otn. vl. = 34% | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 12,1s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 33,9 gads ( 152 km / h) |
| Maksimālais ātrums: | 186 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 9,1l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,8 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 39,0m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 59dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
оценка
Kā minēts, četru durvju Civic dzimtene ir Japāna. Tas, iespējams, ir galvenais augstās cenas iemesls. Un cena, bez pārnesumkārbas, noteikti ir viens no iemesliem, kāpēc nevajadzētu pirkt. Pretējā gadījumā tas varētu būt ļoti piemērots un skaists auto.
Mēs slavējam un pārmetam
jaudīgs dzinējs
vadītspēja
atvērta telpa
bremzes
neprecīza pārnesumkārba
cena
nepietiekams aprīkojums
