Honda Accord Type-S – novērš uzmanību no pasaules
Šeit, kur es esmu, jauks laiks notiek tikpat bieži, cik vienprātība un vienprātība vietnieku krēslos Wiejska ielā. Skaidras debesis ir tikpat rets skats kā delfīna spura, kas izlec no kūsājoša, nemierīga okeāna... Tomēr mākoņainas debesis un gandrīz katru dienu stiprāks vai stiprāks lietus atalgo ar klusumu.
Īsts klusums. Tādu, kurā cilvēks patiešām var dzirdēt domu sitienus starp nervu šūnām, sajust impulsu lēcienus starp sinapsēm, sajust savas sirds pukstēšanu un uztvert asiņu skaņu, kas cirkulē vēnās starp tām.
Tas ir skaisti, vai ne. Un šajā klusumā ir vēl kas, kas mani aizrauj gandrīz katru reizi, kad to piedzīvoju. Skaņu tīrība un pilnība. Skaņas, kas jūs sasniedz ātrāk nekā jūsu acis, var uztvert to avotu.
Es viņu dzirdēju pirmais. Tas vēl bija tālu, es to neredzēju, bet es jau zināju, ka man tas patiks. Staigājot gar Atlantijas okeāna piekrasti, klausoties viļņu troksnī un skaņā, kas nāk no tālienes, simtiem ideju dzima un mira reizē par to, kuram auto šī skaņa nāk no motora pārsega. Zināju, ka šis auto man patiks – nav iespējams nemīlēt mašīnu, kas dzemdē tādas notis. Ieraudzīju viņu - Honda, pareizāk sakot Honda Accord Type S. Kad viņa apstājās stāvvietā, nevilcinoties piegāju pie saimnieka un jautāju, vai viņš neiebilstu, ja es paskatīšos uz mašīnu. Turklāt Marks, auto īpašnieks ar aizraušanos ar japāņu marku, man ne tikai pastāstīja šīs konkrētās automašīnas vēsturi, bet arī papildināja manas zināšanas ar neaizmirstamu empīrisku pieredzi pusstundu ilgā braucienā pa Ziemeļu līkumotajiem ceļiem. - Rietumskotija. Ja godīgi, ar šo auto man neizdevās nobraukt ne sekundi, bet, iespējams, pasažiera sēdeklī izdevās notvert vairāk Honda īpašību.
0,26. Prezentētais Accord, kas ražots laika posmā no 2002. līdz 2008. gadam, lepojas ar šādu aerodinamiskās pretestības koeficientu Cx, kas jebkurā gadījumā ir viens no labākajiem rezultātiem savā klasē. Taču zemā Cx vērtība nav vienīgais Japānas koncerna prestižā modeļa atribūts.
2.4 litru motors ar nepilniem 200 ZS, manuprāt, sniedz pietiekami daudz emociju. Daudzi saka, ka 192 ZS, jo tāda jauda ir Accord Type S, tas ir "tikai" 192 ZS. Un pirms maģiskā "200" nedaudz, jāatzīst, nedaudz, bet tomēr par maz.
Tomēr visvairāk mani šajā automašīnā valdzina stils, kas ne tuvu nav klišejisks. Agresīvs, drosmīgs un tālu no pieticības. Viss, burtiski katrs sīkums, šķiet, ir sasniegts pilnībā. No spilgtas krāsas priekšējiem lukturiem, trekniem hromētiem režģiem, smalkiem reljefiem uz dzinēja pārsega, slaidas un dinamiskas sānu līnijas un apdares ar skaistiem alumīnija riteņiem. Viss šajā automašīnā šķiet ideāls.
Arī salona dizains daudz neatšķiras no standarta versijas, kas aprīkota ar tādu pašu dzinēju. Nu, varbūt izņemot smalkus aksesuārus. Kuru? Piemēram, sēdekļu apdare, kas apgriezta ar ādu un Alcantara, ir neparasta kompozīcija, taču negaidīti veiksmīga. Tā vai citādi, bet pati krēslu profilēšana ir zīmola moto - Sapņu Spēks - kvintesence - pat ideālas lietas ir sasniedzamas, ja vien pietiek ar to vēlēšanos un pietiek uz to tiekties. Oglekļa šķiedras akcentiem uz paneļa vajadzētu izskatīties sportiski, taču diemžēl tie galu galā smird pēc krāmiem. Trīs spieķu stūre, kas ne tikai izskatās agresīvi, bet arī iederas vadītāja rokā kā sarkana krāsa sporta Ferrari.
Pats pulkstenis un tā konfigurācija nav tie izsmalcinātākie. Tie varbūt nav garlaicīgi, taču noteikti negrēko ar ekstravagantiem jauninājumiem. Baltais fona apgaismojums nenogurdina acis un no strikti funkcionalitātes viedokļa strādā nenoliedzami labi, taču arī izkārtojums ir mazliet kontekstā ar zīmola sasniegumiem ar masīvo "H" burta simbolu uz motora pārsega. Honda drīzāk uzstāja uz savu sporta automašīnu ciparnīcu agresīvo sarkano krāsu. Tikmēr šī Accorda Type S gadījumā tika izvēlēta pavisam cita stratēģija. Varbūt Accord Type S ir ģimenes tēva sportists?
30 minūtes, kas man bija jāpavada šīs automašīnas pasažiera sēdeklī, sniedza atbildes uz daudziem jautājumiem. Pirmkārt, es negaidīju, ka fizika tiks tā sabojāta. Kā? Nu, daudzsviru piekares dizains ne tikai efektīvi un nemanāmi slāpē virsmas nelīdzenumus, bet arī pietiekami stīvs, lai izgāztu automašīnu no vēlamās trases, prasa lielu piepūli. Veicot stingrus pagriezienus ar ātrumu, kas ievērojami pārsniedz brīdinājuma zīmēs ieteikto, mēs joprojām uzskatām, ka viss tiek kontrolēts. Pat vadītājiem, kuriem ir neērti iejusties pasažieru lomā, piemēram, man, nevajadzētu piedzīvot diskomfortu - piekare sniedz lielisku drošības sajūtu.
Un tagad dzinējs: atmosfēras, DOHC, sešpadsmit vārstu, mazāks par 2.4 litriem. Tā skaņa pēc 3.5 tūkstošu km nobraukšanas. apgr./min tas dod zosādu. Sešu pakāpju pārnesumkārba ir viegla un precīza, kas veicina biežu pārnesumu pārslēgšanu. Tomēr mums abiem ar Marku visskaistāk gāja, izmantojot tikai pirmos trīs pārnesumus. Kāpēc? Jo tahometra augšējā daļā strādājošā agregāta skaņa iedarbojas uz cilvēka apziņu kā narkotika - tu zini, ka tas slikti beigsies (pie dozatora), bet tomēr padodies, jo tas ir stiprāks par tevi.
Tā vai citādi skaņas, ko rada 192 km, nav viss – svarīga ir arī vilce, kas ar tām iet roku rokā. Testa dati, kurus laika trūkuma dēļ nepārbaudījām, uzrāda nepilnas 8 sekundes līdz 100 km/h un maksimālo ātrumu gandrīz 230 km/h. Mēs arī neesam pārbaudījuši, bet fiziskā pieredze liecina, ka skaitļi uz papīra nemelo. Sēžot krēslā, kas lieliski pieguļ ķermenim, jūtam spēku, ar kādu auto iekož nelīdzenā asfaltā. Apbrīnojama stīga. Turklāt 223 Nm griezes moments ir pieejams pie 4.5 tūkstošiem apgr./min., Neatstāj nekādas ilūzijas – nepareizās rokās nonākusi automašīna var būt ļoti bīstama.
Vēlas gandrīz 200 ZS nevar novērtēt par zemu. Tik un tā pārsteigums izvērtās pilnīgā sapratnē – 10 litru vidējais degvielas patēriņš pie ļoti dinamiskas gaitas ir negaidīti labs rezultāts no auto spējām. Kad akseleratora pedālis tiek turēts ļoti smagi, dators bez problēmām parāda vērtības ar "2" priekšā. Tomēr, pēc Marka teiktā, vidējais auto ir apmierināts ar 8 - 9 litriem uz katriem 100 km.
Cita lieta ir dzīves dārdzība. Jā, mašīnai reti nepieciešama speciālista iejaukšanās, taču, ja tā notiek, rēķins var likt jūsu sirdij pukstēt straujāk. It īpaši, ja nolemjam remontēt autorizētā servisa stacijā – dažu detaļu cenas var nokaitināt pat dedzīgākos zīmola cienītājus.
30 minūtes tiešām ir par maz. Tas ir apmēram tik daudz, cik nepieciešams, lai pagatavotu kastroli no cukini, sīpoliem un bekona. Šoreiz mums vajadzēs vairāk vai mazāk laika, lai pagatavotu vienkāršu tomātu zupu. Pusstundā nesteidzīgā tempā varam noiet 3000 m. Ar 30 minūtēm pietika, lai iemīlētos citā auto - Honda Accord. Honda Accord Type S.
