Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Vārdam "Tourer" droši vien nav vajadzīgs liels skaidrojums; Tourer ir Honda furgona virsbūves versija. No šejienes lietas kļūst nedaudz sarežģītākas. Jā, šī patiešām ir jaunās paaudzes Accord universāla versijā, taču acīs uzreiz krīt godīga aizmugures izskata atšķirība. Pirmais likās neparasts, otrs, varbūt pat ciets vai raupjš, bet no tālienes atpazīstams visādā ziņā. Nu, jūs sakāt, ka viņi vienkārši pagriezās citā virzienā, tendences virzienā, tajā virzienā, ko, piemēram, Avanti vai Sportwagoni kādu laiku radīja. Un tajā ir daudz patiesības.

Jaunā Accord skats no aizmugures patiešām ir jaukāks nekā iepriekšējais, taču tajā pašā laikā tas ir arī cieši saistīts ar to, ko tas aptver. Skaitļi daudz izskaidro; ja lasāt iepriekšējā Accord Tourer VDA izmērīto stumbru, tas saka: 625/970. Litros. Tolaik tas nozīmēja, ka Tourer bija milzīgs pamatnes bagāžnieks, kas bija par 165 litriem vairāk nekā sedans. Šodien tas skan: 406 / 1.252. Arī litros. Tas nozīmē, ka Tourer pamata bagāžnieks ir par 61 litru mazāks nekā sedans mūsdienās.

Ņemot vērā iepriekš minētos datus un dinamisko, moderno aizmugures izskatu, savienojums ar Avanti un Sportwagons ir loģisks un saprotams. Bet tas vēl nav beidzies. Papildus tam, ka bāzes bagāžnieks ir nedaudz mazāks, pieaugums uz beigām ir daudz lielāks nekā iepriekšējā Tourer, kas teorētiski nozīmētu, ka jaunais Tourer ir uzlabojis bagāžnieka palielinājumu vairāk.

Iepriekšējos punktos ir diezgan daudz datu un salīdzinājumu, tāpēc noderētu īss kopsavilkums: iepriekšējais Tourer vēlējās skaidri pateikt, ka viņa bagāžnieks var apēst daudz bagāžas, un pašreizējais vēlas ēst daudz bagāža. viņi saka, ka bagāža netiek apsargāta. viņš vispirms vēlas izpatikt. Droši vien pārsvarā eiropieši. Mēs neesam satikuši nevienu, kas apgalvotu pretējo.

Furgona aizmugurē ir pieminēšanas vērti vēl divi. Pirmkārt, aiz stūres aizmugures skats ir nedaudz saīsināts, jo C-balsti ir diezgan biezi. Bet tas nav īpaši satraucoši. Un otrkārt, ka (testa auto gadījumā) durvis atveras (un aizveras) elektriski, kas prasa īpašu piesardzību atverot - nav prātīgi to darīt kaut kādā zemā garāžā. Jūs droši vien domājat, kāpēc.

Tādējādi šis Tourer ir lielisks piemērs vidēja izmēra furgonam, kas, pateicoties zīmola tēlam, ir viens no (vairāk vai mazāk) prestižajiem furgoniem, kas tiek ražoti arī Zviedrijā vai Bavārijā, un tajā pašā laikā tam ir sportisks izskats. pieskarties. Nē, Accord, pat tik motorizēts, nav sporta automašīna, taču tam ir daži atšķirīgi sporta elementi, kas netraucē vidusmēra lietotājam, bet piesaista tos, kam patīk sportiskas spējas.

Īpaši izceļas divas lietas: transmisijas vadības sistēma un šasija. Pārnesumu svira ir īsa, un tās kustības ir precīzas un informatīvas – ar precīzu informāciju, kad pārnesums ir ieslēgts. Ātrumkārba ar šādām īpašībām ir sastopama tikai ļoti labās sporta automašīnās. Tas pats attiecas uz šasiju. Vadītājam ir lieliska riteņu kontroles sajūta stūrēšanas laikā un sajūta, ka virsbūve lieliski seko priekšējo riteņu pagriezieniem. Tā kā Accord ir vieglais auto ar tikai nedaudz sportisku raksturu, tam ir arī ērts amortizācija, tāpēc braukšanas laikā nav prātīgi atļauties sacīkšu ieliktņus, un sporta ieliktņus ir viegli.

Šī turbodīzeļa motora griezes moments ir noderīgs vadītājam dinamiskā braukšanā, taču tā joprojām ir klusāka versija, tas ir, nav domkrats. Tas pamostas nedaudz vēlu, jo laba reakcija prasa nedaudz mazāk par 2.000 apgr./min., Tas darbojas labi līdz 4.000 apgriezieniem minūtē, un šķiet, ka to nekad nedod spēks. Labi, ka vairāk nekā pusotra tonna automašīnas pamatmasas arī nav kaķa klepus visiem šiem ņūtonmetriem un kilovatiem.

Kā mēs noskaidrojām pirmajā testā (AM 17/2008), dzinējam ir tikai viens būtisks trūkums: tas ir trokšņains. Iespējams, nedaudz prom no trokšņa, kas nāk no motora nodalījuma, iespējams, dzinējs ir nedaudz drudžaināks salīdzinājumā ar līdzīgiem konkurentiem, taču noteikti ir patīkami to dzirdēt salonā; ne tik skaļi kā atpazīstamais dīzelis, kas, iespējams, nav ļoti piemērots zīmola tēlam.

Bet to ir viegli noklausīties. Accord vide ir pielāgota Eiropas un prasīgākai videi. Informācijas paneļa kārtīgums iet roku rokā ar izskatu, un abus atbalsta materiāli – gan uz sēdekļiem, gan citur salonā. No pirmā acu uzmetiena, kā arī pēc taustes, tas padara Accord par augstākās klases automašīnu, un ir patīkami sēdēt, ceļot, braukt un braukt.

No pirmā acu uzmetiena šķiet, ka uz (ļoti labā) stūres ir pārāk daudz pogu, taču vadītājs ātri pierod pie to funkcijām, lai varētu tās vadīt, katru reizi neskatoties uz pogām ar acīm.

Jums arī jāpierod pie kameras displeja, kas palīdz, braucot atpakaļgaitā. Tā kā kamera ir ļoti platleņķa (zivs acs!), Tā ļoti kropļo attēlu un bieži liekas, ka tā “nedarbojas”. Par laimi, tas ir labāk, jo parasti ir pietiekami daudz vietas, pirms ķermenis satiek citu objektu. Un, ja mēs esam tieši pie stūres: sensori aiz tā ir skaisti, skaidri un pareizi, taču ar interesantu paneļa izskatu izskatās, ka dizainers ļoti centās neizcelties, nebūt kaut kas īpašs. Nekas īpašs.

Ja atņem atšķirības, kas saistītas ar Accord paaudzes pāreju un loģisko (attīstības ziņā), tā joprojām ir taisnība: jaunais Tourer nav tikai iepriekšējā Tourer pēctecis. Principā jau, bet patiesībā tā ir cita pieeja klientiem. Mūsuprāt, labāk.

Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs

Honda Accord Tourer 2.2 i-DTEC Executive Plus

Pamatdati

Pārdošana:	AS Domžale doo
Bāzes modeļa cena:	38.790 €
Testa modeļa izmaksas:	39.240 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	110kW (150 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,8 ar
Maksimālais ātrums:	207 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,9l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - darba tilpums 2.199 cm? – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.500 apgr./min – maksimālais griezes moments 350 Nm pie 2.000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - riepas 225/45 R 18 W (Continental ContiSportContact3).
Jauda:	maksimālais ātrums 207 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,8 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,5 / 5,0 / 5,9 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1.648 kg - pieļaujamā kopējā masa 2.100 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4.750 mm - platums 1.840 mm - augstums 1.440 mm - degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	bagāžnieks 406–1.252 XNUMX l

Mūsu mērījumi

T = 19 ° C / p = 1.090 mbar / rel. vl. = 37% / Odometra statuss: 4.109 km
Paātrinājums 0-100 km:	10,4s
402 m no pilsētas:	17,4 gads ( 131 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	7,8./12,6
Elastība 80-120 km / h:	9,8./18,6
Maksimālais ātrums:	206 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	10,2 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	37,4m
AM tabula:	39m

оценка

• Lietojamības ziņā šis šobrīd ir vispiemērotākais Accord - dzinēja un bagāžnieka dēļ. Tāpēc tas var būt labs ģimenes ceļotājs vai vienkārši transportlīdzeklis ikdienas aktivitātēm.

Mēs slavējam un pārmetam

kopējais izskats

interjera izskats

šasija

pārnesumkārba

dzinējs

interjera materiāli, ergonomika

stūre

labsajūta braukšanas laikā

Aprīkojums

atpazīstams motora troksnis

"Miris" dzinējs līdz 1.900 apgr./min

daži slēptie slēdži

brīdinājuma pīkstieni