Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
saturs
Kurš zinātu, kā skaidri un precīzi izskaidrot, kur Hondai (arī vai īpaši mūsu valstī) ir šāds tēls: tehnoloģija, sportiskums, kvalitāte. ...
Viens ir skaidrs: akmens mūri vispirms var redzēt uz motocikliem un pēc tam uz automašīnām, un, tā kā Honda devīze ir tāda pati kā Honda automašīnai (kaut arī ar atšķirīgu logotipu), šķiet, ka vismaz daļa no šī labā attēla ir paskaidroja.
Arī Honda bija pirmā, kurai “izdevās” panākt, lai japāņu automašīnas Eiropā tiktu novērtētas tikai tad, kad tās ir izgatavotas Eiropas stilā, nevis amerikāņu stilā, kas bija nerakstīts ceļvedis japāņu automašīnām XNUMX. gadsimta otrajā pusē. pagājušais gadsimts.
Tagad ir skaidrs: Honda spēra vienu nozīmīgu soli pa labi ar iepriekšējās paaudzes Accord. Viņš to tuvināja gan ārpusē, gan iekšienē Eiropas gaumei un vienlaikus tvēra vietējās autobūves tehnisko soli – viņi atklāja, ka automobiļu tehnoloģija (vairāk) nav saistīta tikai ar dzinēju, transmisiju un šasiju.
Tāpēc jaunais Accord var šķist pārāk līdzīgs iepriekšējam, it īpaši no ārpuses. Tā tas jau ir; tikai daži cilvēki spēj (vai vēlas) veikt revolūciju, nevis formas attīstību ar katru paaudzi. Saskaņas gadījumā revolūcija, iespējams, arī būtu bezjēdzīga, jo tas, kas jau ir pierādīts un nav “izdzīvojis”, nav jēgas pārāk daudz mainīt, ja vien tas nav absolūti nepieciešams.
Vīrietis degvielas uzpildes stacijā piespiedās pie testa stikla Accord vadītāja durvju vējstikla un nosvēra to. Viņa vecais Akords bija piecu pēdu attālumā; jaunais viņu skaidri dzels un meklē attaisnojumu, lai viņu aizstātu, taču atzīst, ka nevar atrast.
Acīmredzot Honda to nevēlas, bet evolūcijā tā ir. Taču izskats maldina: Honda apgalvo, ka Accord ir tehniski jauns, ieskaitot dzinēju. Bet tā tas ir — dažreiz liels solis inženieriem nenozīmē to pašu klientiem.
Neatkarīgi no tehnikas var gadīties, ka lielākā daļa klientu "iekrīt" uz iekšu. Jo tas ir pārliecinoši; vismaz priekšējos sēdekļos šķiet, ka salons ir veidots kopumā, jo pēdējie pieskārieni pārvietojas no domuzīmes uz durvju apdari, un ārpuse kopumā ir ne tikai moderna, bet arī izsaka kādu tehnisku valodu.
Materiāli, izņemot dažus izņēmumus, pēc izskata un izjūtas ir labas kvalitātes, tālu no tā, ko redzējām iepriekšējās paaudzes Accord. Vismaz no pirmā acu uzmetiena viss ir savās vietās: izskats, materiāli, krāsas, elementu izvietojums, elementu izmēri, ergonomika.
Tikai otrais skatiens atklāj dažus trūkumus: četras pogas kreisajā pusē zem stūres rata pilnībā izkrīt no rokām un acīm (vissvarīgākā ir poga izslēgšanas vai stabilizācijas sistēmas ieslēgšanai) un ka lielais krāsu ekrāns ir ļoti līdzīgi kā Civic) apgūst tikai navigāciju (kas Slovēnijā joprojām nedarbojas!) un audio sistēmu.
Vismaz cits borta dators to var apstrādāt; proti, tas ir novietots uz maza ekrāna sensoros, kur tam trūkst datu un tas ir nedaudz neērti apskatei. Indikatoru dizains var būt arī nedaudz kļūdains: labais (ātrumam plus informācijas ekrāns vidū), šķiet, ir bagātīgs dizains, bet kreisais (apgriezieniem) šķiet tukšs. No otras puses, 18 pogas, kas atrodas uz stūres, šķiet pārāk sarežģītas lietošanai, taču pēc nelielas prakses viss kļūst viegli un ērti.
Krāsas un materiāli labi pilda savu uzdevumu: augšējais panelis un durvju apdare ir matēti melnā krāsā, apakšējā puse pārsvarā ir pelēka un (šajā iepakojumā) daudz ādas.
Patīkami skatīties, produkts kopumā ir skaists, sēdekļiem ir labi sānu stiprinājumi, un apstrāde ir gandrīz nevainojama. Plašākai sajūtai griesti ir arī gaiši pelēki. Eiropas interjera dizaina, japāņu dizaina un ražošanas skola. Laba kombinācija.
Lietošanas laikā ir arī nelielas lietas, kas ir svarīgas īpašniekam (un, protams, pasažieriem). Retām japāņu automašīnām visi logi automātiski pārvietojas abos virzienos, tikai dažām automašīnām parasti ir divas aukstuma kastes, nevienā no tām nav ceļa kastes (labais vadītājs un kreisais līdzbraucējs), un dažiem ir šādi pārveidoti pedāļi (gāzei zemāk., efektīvs atbalsts kreisajai pēdai); tādā Akordā ir viss.
Gaisa kondicionētājs atstāja ļoti labu iespaidu karstās dienās, taču mums nācās to nedaudz “izvarot” šur tur, jo tas ir iestatīts maigi atdzist. Ventilatora ātruma traucējumi ātri novērsa neērtības. Slavējami ir arī tas, ka šādam Accord ir speciāli sloti vidū starp sēdekļiem, kas paredzēti aizmugures atdzesēšanai.
Vismaz klasi sliktāk, bagāžnieks nogriezts. Labi, Accord ir sedans, kas nozīmē, ka aizmugurē ir tikai pārsegs (nevis durvis), taču pat iekšpusē veiktspēja varētu būt labāka. Bagāžniekā kāpurķēdes ir diezgan izspiedušās no grīdas un uz sāniem, kas atstāj daudz izniekotas vietas pēc standarta AM koferu iekraušanas (skat. tehniskos datus).
Nav arī prestiži redzēt bagāžnieka griestus, tie ir kaili, neaizsargāti, kuru dēļ izvirzās visi metāla (korpusa) caurumi, un papildu DVD atskaņotājs uz griestiem samazina stumbra lietošanas ērtumu. Saprātīga somu izvēle, protams, labāk aizpildīs telpu, taču joprojām paliek slikts iespaids. (Trešā) atzveltnes aizmugurējā sēdekļa atzveltne, tāpat kā vairums sedanu, ir piemērota tikai bagāžas pagarināšanai, nevis lielai daļai.
Mūsdienu tehnika šajā akordā ir pelnījusi dažus komentārus. Piemēram, kruīza kontrole, kas ir radars, paliek aktīva pat tad, kad vadītājs pārslēdz pārnesumus (lielākā daļa šo produktu kopā ar manuālo pārnesumkārbu tiek izslēgti, pieskaroties sajūga pedālam), un, tāpat kā visas līdzīgās kruīza kontroles ierīces, var bremzēt. .
Kruīza kontrole ir apvienota arī ar joslas saglabāšanas palīgu, kas ir aktīvs tikai tad, kad ir ieslēgta kruīza kontrole, un zināmā mērā (kad vadītājs kļūst neuzmanīgs) var ietekmēt arī stūres mehānismu un stūrēt automašīnu atpakaļ joslā. ... Arī sistēmas darbība, kas brīdina par tuvošanos šķēršļiem, ir nedaudz atšķirīga: tai jābūt ieslēgtai manuāli, bet tai jābūt ieslēgtai arī pēc motora restartēšanas; skaņas un attēlu parādīšana, tuvojoties šķērslim, ir arī ļoti efektīva.
Accord ir arī Honda sadursmes brīdinājuma sistēma (kas jāaktivizē manuāli): kad sistēma aprēķina sadursmes iespējamību no ātruma starpības starp šo un priekšā braucošo transportlīdzekli, tā vispirms (vienlaikus) brīdina par to skaņas un grafiski. formā. , un pašās beigās - vadītāja drošības josta.
Izmantojot visu šo tehnoloģiju, jums var būt nepieciešama viedā atslēga (bez atslēgas ievadīšana un iedarbināšana), taču tas noteikti šķiet pārāk daudz skaņas brīdinājumu - tas sākas, kad vadītājs parāda slēdzenes atslēgu, un beidzas, kad dzinējs apstājas. "Pink-rozā" lieki.
"Klasiskajā" automobiļu nolīgumā mēs neviļus atceramies Honda sportisko reputāciju. Jaunais Accord ir diezgan diskrēts un delikāts. Teiksim, diskrēti sportiski. Piemēram, stūres mehānismu var īsi raksturot kā vidēji sportisku.
Tikai nedaudz ilgāks tests atklāj tā "vājās vietas": servo elektrifikācijas dēļ tas darbojas nedaudz vilcinoties un brīžiem "soli pa solim", taču mēs nespējām izvilkt noteikumus, kad tas uzvedas šeit. Visbiežāk (bet ne vienmēr) viņš šādi uzvedas lēnos un saspringtos līkumos (piemēram, pilsētā), kā arī ātros garos līkumos viņa reakcija šķiet neskaidra.
Tas rada ļoti labu sajūtu tikai līkumos (vidējs ceļš) un lielā ātrumā (fiziskie ierobežojumi), kad kopā ar to darbojas arī šasija. Riteņbraukšana tradicionāli ir lieliska; tikai tad, kad vadītājs izslēdz VSA, dzinēja svars ir jūtams degunā - pārspīlēti, Accord nedaudz izslīd cauri priekšējiem riteņiem, bet gandrīz nekad neizslīd cauri aizmugurē.
Piekares un amortizācijas uzstādījums var šķist nedaudz neveiksmīgs - lai panāktu kompromisu starp sportiskumu un komfortu, mēs būtu vēlējušies mīkstākas atsperes un nedaudz stingrākus amortizatorus. Taču nekļūdieties: lielāko daļu no tā atklāj tikai (labs) vadītājs apgabalā, kur ātruma dēļ jums vairs nav vadītāja apliecības.
Un, protams, dzinējs. Mūsdienu turbodīzeļi mūs jau ir pārāk izlutinājuši, it īpaši ar skaņu. Šī Honda patiešām ir ļoti klusa (izņemot iedarbināšanu), taču gandrīz vienmēr tā ir turbo dīzeļdegviela. Īpaši paātrinājuma laikā, pat iecienītajā diapazonā (pie 2.500 apgr./min.), Tas parasti izklausās pēc dīzeļdegvielas, ka šādai Honda vēlētos labāku skaņas izolāciju. Par laimi, pasažieri vibrāciju nejūt, taču pieredze nav tā labākā. Tomēr šī nepatīkamā skaņa pilnībā izzūd pie lielākiem apgriezieniem, kad dzinējs šķiet mierīgs, kluss un gluds.
Motora raksturlielumiem, tāpat kā jau aprakstītajai mehānikai, ir slēpts sporta raksturs. Lai pamostos, ir nepieciešami aptuveni 1.500, 1.600 apgr./min, un, tā kā ātruma diapazons ir ievērojams, neskatoties uz sešiem pārnesumkārbas pārnesumiem, bieži vien ir jāpārslēdz pirmais pārnesums. Darbības diapazona pretējā galā tas ir tāds pats kā lielākajai daļai šāda veida: 4.000 apgr./min viegli, 4.500 grūti un - braukšanas ziņā - nevajadzīgi.
Pāreja uz 4.000 apgriezieniem minūtē nozīmē ap 1.000 apgriezienu samazināšanos, kas savukārt nozīmē lielu griezes momenta diapazonu. Ja motora apgriezienu skaits ir 4.000, tas ar 6. pārnesumu nobrauks (metru) 210 kilometrus stundā. Mierīgs un maigs.
Šajā intervālā dzinējs ir jaudīgs, bet ne iespaidīgs: tas velk labi, bet ne tik spēcīgi, lai to sauktu par sportisku. Ja šāda rakstura iemesls ir patēriņš, inženieri paveica labu darbu. Šī dzinēja gāzeļļas patēriņa diapazons ir salīdzinoši neliels, jo ir grūti patērēt mazāk par 7 un vairāk par 5 litriem uz 11 kilometriem, un mūs iepriecināja mūsu testā izmērītais vidējais patēriņš 100 litri. 9 km neskatoties uz ne pārāk plakano labo kāju. Ar nelielu praksi un maigumu var sasniegt 6 km attālumu.
Protams, jūs varat arī saprast vai uztvert Accord mūziku dažādos veidos. Pārnestā nozīmē. Tāpat kā vadītāja (un pasažieru) un automašīnas saskaņa, tāpat kā mehānikas un komforta harmonija, iespējams, tāpat kā ātruma un labsajūtas harmonija. Kopumā Accord ir kļuvis par nopietnu konkurentu plaši pazīstamiem Eiropas produktiem. Arī mūsu novērtējums to apstiprina.
<em>Licom k licu</em> ("Aci pret aci")
Aljoša Mrak
Man patīk šīs Honda mehānika (atkal). Dzinējs ir saspringts, taču vienmērīgs, un ar transmisiju ir patīkami braukt. Pārnesumu sviras kustības ir īsas, bet precīzas. Bet man nepatīk stūres pastiprinātāja iestrēgšana (nu, vismaz šajā automašīnā), un visvairāk es domāju, ka tie viduskonsoles izciļņi varēja būt citādi veidoti.
Puse rabarberu
Jaunajai saskaņai būs grūti pārliecināt gadījuma novērotāju, ka šī ir jauna paaudze, taču patiesībā viss tajā ir patiešām jauns. Uz ceļa dizains ir pietiekami pārliecinošs, bet tā iekšpusē sākotnēji triecas ar ķekaru pogām (daļa no stūres ir neveikli paslēpta).
Man patīk darba kvalitāte (pat tad, kad durvis ir aizvērtas, kāds konkurents varētu kaut ko iemācīties), braukšanas stāvoklis, transmisija ir "ārkārtīgi laba", dzinējs rada smaidu tieši tukšgaitā. Kas mani satrauc? Pirmkārt, bīdāmā āda uz sēdekļiem, kas stūros sabojā visus centienus, ko viņi pieliek sēdekļu formā, krāsaino ekrānu dažreiz ir grūti saskatīt (saule), bagāžnieka apakšdaļa nav plakana (nē stikls šajā bez plakanas virsmas) Lielākais pārsteigums testā Stūre kļuva par akordu. Šis servo ... kā teikt, dīvaina "atgriešanās" sajūta.
Pat ar aktīvo kruīza kontroli, kas pati bremzē (bet ne līdz pilnīgai apstāšanās brīdim, kā, piemēram, BMW), Honda inženieriem būs jāpavada vēl viena stunda. Šī ir ārkārtīgi atalgojoša darbība, kas ievērojami atvieglo braukšanu pa šoseju, taču es neiesaku samazināt koncentrēšanos. Jūsu un motociklistu veselībai un tiem, kas "lēnajā programmā", neizmantojot atpakaļskata spoguļus, lec apdzīšanas joslā starp kravas automašīnām.
Vinko Kernc, foto:? Alešs Pavletičs
Honda Accord 2.2 i-DTEC Executive Plus
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 38.200 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 38.650 € |
| Jauda: | 110kW (150 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,6 ar |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 5,6l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vispārējā un mobilā garantija, 12 gadu pretkorozijas garantija. |
| Sistemātisks pārskats | 20.000 km |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
| Regulāri pakalpojumi, darbi, materiāli: | 1.432 € |
|---|---|
| Degviela: | 12.134 € |
| Riepas (1) | 2.288 € |
| Obligātā apdrošināšana: | 3.280 € |
| KASKO APDROŠINĀŠANA ( + B, K), AO, AO + | 5.465 (R. |
| Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas | |
| Nopirkt | € 38.143 0,38 (km izmaksas: XNUMX 🇧🇷) |
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - turbodīzelis - uzstādīts priekšā šķērsām - urbums un gājiens 85 × 96,9 mm - darba tilpums 2.199 cm? – kompresija 16,3:1 – maksimālā jauda 110 kW (150 ZS) pie 4.000 apgr./min – vidējais virzuļa ātrums pie maksimālās jaudas 12,9 m/s – īpatnējā jauda 50 kW/l (68 ZS) / l) - maksimālais griezes moments 350 Nm pie 2.000 l . min - 2 augšējās sadales vārpstas (zobsiksna) - 4 vārsti uz cilindru - Common rail degvielas iesmidzināšana - izplūdes gāzu turbokompresors - uzpūtes gaisa dzesētājs. |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs dzen priekšējos riteņus - 6 pakāpju manuālā ātrumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,93; II. 2,04; III. 1,30; IV. 0,96; V. 0,78; VI. 0,63; – diferenciālis 3,550 – diski 7,5J × 17 – riepas 225/50 R 17 Y, rites apkārtmērs 1,98 m. |
| Jauda: | maksimālais ātrums 212 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,6 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,3 / 4,6 / 5,6 l / 100 km. |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - priekšējā viena piekare, atsperu kājas, trīs spieķu sviras, stabilizators - aizmugurējā daudzsviru ass, atsperes, teleskopiskie amortizatori, stabilizators - priekšējās disku bremzes (piespiedu dzesēšana), aizmugurē diski, ABS, mehāniskā manuālā aizmugurējā riteņa bremze (svira starp sēdekļiem) - zobrata un zobrata stūre, elektriskais stūres pastiprinātājs, 2,5 pagriezieni starp galējiem punktiem. |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1.610 2.030 kg - pieļaujamā kopējā masa 1.700 500 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm: XNUMX XNUMX kg, bez bremzēm: XNUMX kg - pieļaujamā jumta slodze: 60 kg. |
| Ārējie izmēri: | transportlīdzekļa platums 1.840 mm, priekšējā sliede 1.590 mm, aizmugurējā sliede 1.590 mm, klīrenss 11,8 m. |
| Iekšējie izmēri: | priekšējais platums 1.540 mm, aizmugurē 1.510 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 480 mm - stūres diametrs 365 mm - degvielas tvertne 70 l. |
| Kastīte: | 5 vietas: 1 čemodāns lidmašīnai (36 L), 1 čemodāns (85,5 L), 1 čemodāni (68,5 L), 1 mugursoma (20 L). |
Mūsu mērījumi
| T = 26 ° C / p = 1.210 mbar / rel. vl. = 22% / Riepas: Yokohama DB Decibel E70 225/50 / R 17 Y / Nobraukuma statuss: 2.660 km | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 10,0s |
|---|---|
| 402 m no pilsētas: | 17,0 gads ( 135 km / h) |
| 1000 m no pilsētas: | 31,1 gads ( 170 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 7,0./11,5 |
| Elastība 80-120 km / h: | 10,2./11,9 |
| Maksimālais ātrums: | 212 km / h (MĒS.) |
| Minimālais patēriņš: | 7,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 10,6l / 100km |
| testa patēriņš: | 9,6 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,4m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 38,2m |
| AM tabula: | 39m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 56dB |
| Troksnis pie 50 km / h 6. pārnesumā | 55dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 62dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 60dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 90 km / h 6. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 70dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 6. pārnesumā | 67dB |
| Tukšgaitas troksnis: | 40dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (355/420)
Automobiļu tehnoloģiju, materiālu, dizaina, ergonomikas un cita veida Accord pakete, kas saukta par Accord, ir bīstami tuvu prestižajai Eiropas konkurencei. Viņš ir nonācis līdz vietai, kur patiešām cīnās tikai sava tēla dēļ.
Ārpuse (14/15)
Jauks dizains, bet varbūt ne pārāk izteikts. Nevainojama meistarība.
Interjers (114/140)
Vadītāja aizmugurējā sēdekļa gājiens ir pārāk mazs, aizmugurējā sēdekļa vieta ir pārāk maza, bagāžnieks ir zem vidējā. Citādi ļoti labi.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)Izceļas tikai gandrīz vienmēr dzirdamā, atpazīstamā dīzeļdzinēja skaņa, citādi ļoti laba vilces tehnoloģija.
Braukšanas īpašības (79
/ 95)Ļoti laba pārnesumu svira, lielisks ceļa stāvoklis. Labākā akordu nodaļa.
Izrāde (30/35)
Tas paātrina sliktāk nekā rūpnīcas dati, ļoti laba manevrēšanas spēja salīdzinoši plašā apgriezienu diapazonā.
Drošība (41/45)
Draudzīgas aktīvās drošības sistēmas, vairākas aklās zonas un pilnīga pasīvās drošības pakete.
Ekonomija
Laba lietotas automašīnas tirgus vērtība, ļoti labs patēriņš un lieliski garantijas nosacījumi.
Mēs slavējam un pārmetam
interjera izskats
Aprīkojums
šasija
plūsma, diapazons
iekšējās atvilktnes
vadība
izskats
sajūta aiz stūres
neliels iekšējais troksnis
iekšpusē atpazīstama dīzeļdegvielas balss
daži slēptie slēdži
navigācijā nav Slovēnijas kartes
brīdinājuma pīkstieni
braukšanas laiks tiek atiestatīts uz nulli katru reizi, kad tiek iedarbināts dzinējs
laiku pa laikam nenoteikta, soli pa solim stūres darbība
stumbrs
