Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Laiki, kad Honda vīrieši Eiropā plēsa matus, jo viņu klāstā nebija dīzeļdzinēju automašīnu, ir pagājuši. Turklāt dīzeļdzinēji, kurus viņi saņēma, atbildot uz viņu jautājumiem, bija (galvenokārt) augstākā līmeņa.

Lejupielādēt PDF testu: Honda Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive.

Alešs Pavleti.

Piemēram, Accord saņēma 2 litru dīzeļdzinēju, ko lielākā daļa žurnālistu tolaik uzskatīja par dīzeļtehnoloģijas virsotni. Bet, tā kā laiks neapstājas, ar šo dzinēju lēnām mainījās arī Accord statuss (kas tolaik vēl bija svaigs). Būsim precīzāki: Accord 2 i-CDTI palika Accord 2.2 i-CDTI, taču konkurence arvien pieauga. 2.2 (citādi ārkārtīgi gluda un ar lielu apgriezienu skaitu) zirgspēks, uz kuru spēj dzinējs, jau sen ir pagājis. Sacensības ar mazāku apjomu var saražot par 140 zirgiem vairāk.

Accord nesen tika nedaudz pārveidots – tas ir tik viegls, ka gandrīz nav pamanāms. Sīkumi degungalā (īpaši paskaties uz masku vai hromēto sloksni tajā), nedaudz savādāka gaisma, jauni ārējie spoguļi, iekšā sīkumiņi, vārdu sakot, nekas īpašs. Un, atklāti sakot, Accord forma vienkārši neietilpa atvilktnē ar uzrakstu "Novecojis un nepieciešams remonts".

Tātad, kādas ir lielākās izmaiņas? To var redzēt, ja paskatās uz pārnesumu sviru: tagad piecinieka priekšā ir vēl seši. Atcerieties mūsu vidējās klases sedanu salīdzināšanas testu? Toreiz Accord ieņēma otro vietu, un vienīgā lielākā sūdzība bija par pārnesumkārbu vai pārnesumu trūkumu – un ar to saistīto troksni un pārmērīgo patēriņu.

Aprīkots ar jaunu sešpakāpju pārnesumkārbu, Accord (ļoti iespējams) nebūs uzvarētājs šajā salīdzināšanas testā, taču tas noteikti daudz mazāk atpaliks no Passat. Kreisēšanas ātrums tagad ir mazāks, tāpēc ir mazāk trokšņa un mazāks degvielas patēriņš. Tā kā pārnesumu ir vairāk, dzinējam nav jāgriežas tik augstu, lai pārslēgšanas laikā tie nonāktu pareizajā darbības diapazonā, tātad (atkal) mazāks troksnis un patēriņš. Utt.

Es tikai domāju, kā tik nelielas (protams, salīdzinoši) izmaiņas var mainīt automašīnas raksturu.

Cits? Otrkārt, kā tas bija: pārāk plāns un pārāk liels stūres rats, ērti sēdekļi ar nedaudz pārāk īsu garenvirziena kustību, pietiekami daudz vietas aizmugurē un pietiekami laba sajūta, ka cena (vismaz no šīs puses) ir pamatota.

Šasija joprojām veicina precīzu stūrēšanu, nedaudz par maz slāpē izšķirošos un stipros triecienus no riteņu apakšas, bet, no otras puses, ļauj vadītājam pietiekami izklaidēties līkumos. Īsumā: Saskaņa šoreiz joprojām ir Saskaņa, tikai tagad tā ir vēl labāka. Labākais klasē? Gandrīz - un joprojām ir.

Dusans Lukičs

Foto: Alešs Pavletičs.

Honda Accord 2.2 i-CDTI Executive

Pamatdati

Pārdošana:	Auto AC doo
Bāzes modeļa cena:	32.089,80 €
Testa modeļa izmaksas:	32.540,48 €
Aprēķiniet automašīnas apdrošināšanas izmaksas
Jauda:	103kW (140 KM)
Paātrinājums (0-100 km / h):	9,3 ar
Maksimālais ātrums:	210 km / h
ECE patēriņš, jauktais cikls:	5,4l / 100km

Tehniskā informācija

dzinējs:	4 cilindru - 4-taktu - rindā - tiešās iesmidzināšanas dīzelis - darba tilpums 2204 cm3 - maksimālā jauda 103 kW (140 ZS) pie 4000 apgr./min - maksimālais griezes moments 340 Nm pie 2000 apgr./min.
Enerģijas pārnešana:	priekšējo riteņu piedziņas dzinējs - 5 pakāpju manuālā pārnesumkārba - riepas 225/45 R 17 H (Continental ContiWinterContact TS810)
Jauda:	maksimālais ātrums 210 km / h - paātrinājums 0-100 km / h 9,3 s - degvielas patēriņš (ECE) 7,1 / 4,5 / 5,4 l / 100 km.
Masa:	tukšs transportlīdzeklis 1473 kg - pieļaujamā pilna masa 1970 kg.
Ārējie izmēri:	garums 4665 mm - platums 1760 mm - augstums 1445 mm.
Iekšējie izmēri:	degvielas tvertne 65 l.
Kastīte:	459

Mūsu mērījumi

T = 9 ° C / p = 1013 mbar / rel. Īpašumtiesības: 57% / Stāvoklis, km skaitītājs: 4609 km
Paātrinājums 0-100 km:	9,7s
402 m no pilsētas:	16,9 gads ( 135 km / h)
1000 m no pilsētas:	30,6 gads ( 172 km / h)
Elastība 50-90 km / h:	8,2./12,2
Elastība 80-120 km / h:	9,9./13,2
Maksimālais ātrums:	208 km / h (MĒS.)
testa patēriņš:	9,3 l / 100km
Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h:	44,0m
AM tabula:	40m

оценка

• Ar šo pārnesumkārbu Accord ieguva infūziju, kas būs jāsaglabā līdz motora atsvaidzināšanai. Pārējās izmaiņas ir ļoti mazas un gandrīz nemanāmas.

Mēs slavējam un pārmetam

pārnesumkārba

pozīciju uz ceļa

izskats

dzinēja veiktspēja

stūre

pārāk īss priekšējo sēdekļu gareniskais nobīde