Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
saturs
Velciet! Ja kāds no japāņu zīmoliem patiešām ir ieguldījis galvenokārt sporta automašīnu izstrādē, tad tā neapšaubāmi ir Honda. Mazda ir daudz mazāka. Tātad ir skaidrs, ka viņu filozofijas nekad nav sakritušas. Ar ko Hondai šodien jātiek galā? Ar savu personību. Tirgū ir divas automašīnas, ļoti līdzīgas daudziem garāmgājējiem, kuras ir jāatdala. Tomēr "traģēdija", iespējams, nebūtu tik lieliska, ja Mazda nebūtu izgatavojusi lielisku automašīnu.
Nekas labs ceļotājam, nekas! Pierādīt, ka svarīgs ir ne tikai izskats, bet arī gēni, nebūt nav viegls uzdevums. Turklāt nemēģiniet ar acīm. Kas tad palicis pāri no Honda? Šobrīd tikai tā reputācija, ko viņi visu šo laiku ir sev veidojuši. Spēcīgās attīstības dēļ vismaz šajā ziņā viņi nestaigā.
Piemēram, viņu "izgudrojums" ir elastīgā vārsta atvēršanas laika un gājiena (VTEC) tehnoloģija. Arī jauninājums - VTi. Un dzinēji ar šīm divām etiķetēm joprojām ir liela problēma daudziem autoražotājiem. Protams, arī dinamika un pārējā mehānika ir Honda labā. Bet vai ar to visu pietiek?
Noteikti ne par līdzvērtīgu cīņu ar sāncenšiem. Honda to iemācījās no iepriekšējās paaudzes Accord. Lieliska automašīna nebija pietiekami pievilcīga. Un, tā kā cilvēki joprojām pērk galvenokārt ar acīm, recepte vienkārši neizdevās. Bet tas acīmredzami ir pagājis! Jaunais Accord ir jauks un tajā pašā laikā diezgan interesants auto ar detaļām.
Piemēram, lukturiem ir atsevišķi lukturi, tāpat kā aizmugurējiem lukturiem. Un šodien tas tiek "lietots". Arī "I" ir hromēts, tāpēc durvis ir apgrieztas ar āķiem un stikls ir apmalīts. Protams, nedrīkst nepamanīt pagrieziena rādītājus, kas integrēti atpakaļskata spoguļos, kā arī agresīvos piecu spieķu 17 collu riteņus, kas jau ir iekļauti piederumu komplektā.
Taču, aplūkojot jauno Accord no dažu metru attāluma, nepietiek, lai saprastu, ko tas piedāvā. Par to arī tajā jāsēž. Sēdeklis izcils. Plaši regulējams, anatomiski veidots un ar labu sānu atbalstu. Tāpat ir ar stūri. Ar trim 380 mm stieņiem, plašām regulēšanas iespējām, metāla apdari un audio komandu slēdžiem – jā, jūs izlasījāt pareizi, jaunais Accord beidzot iegūst savu audio sistēmu – tas var būt tikai paraugs daudziem. konkurentiem.
Bet šī automašīna nemaz nav sportiste, tā vienkārši nāk no šādas ģimenes. Skaitītāji tagad izmanto Optitron tehnoloģiju. Lai to pamanītu, nav nepieciešams iedarbināt dzinēju. Jau pietiek, ja atverat vadītāja durvis, un tās jau iedegas nedaudz iekrāsotā oranži baltā krāsā.
Arī pedāļi jūs patīkami pārsteigs. Izskata ziņā tajos nav nekā īpaša, taču tie ir izvietoti tieši viens no otra, lai mēs varētu aizsniegt akseleratora pedāli pat bremzēšanas laikā, un arī kreisās kājas atbalsts ir lielisks. Lai kā arī būtu, ergonomika jaunajā Accord ir patiešām uzlabojusies. To pamanāt arī, skatoties uz slēdžiem. Tagad tie beidzot ir novietoti tā, lai tie būtu redzami acij, it īpaši tur, kur mēs tos sagaidām. Un, lai papildinātu, - pat apgaismojums naktī!
Pagriežot atslēgu un iedarbinot 2 litru dzinēju degunā, tas izklausās tāpat kā visi citi Honda dzinēji. Noteikti. Un tas ir viss, ko jūs varat uzzināt par viņu. Aizmugurējā loga apakšējā daļā pilnībā paslēptais i-VTEC saīsinājums neko vairāk neatklāj. Bet fakts ir tāds, ka arī šis ir pilnīgi jauns. Tilpums salīdzinājumā ar priekšgājēju nav īpaši mainījies – par vienu kubikcentimetru –, tāpēc jaunumam tagad ir kvadrātveida urbuma un virzuļa gājiena attiecība (0 x 86), par astoņiem "zirgiem" lielāka jauda un papildus seši Nm griezes moments. Nekā šokējoša. Uzziniet, vai tas tā ir uz ceļa.
Paātrinājums ir nepārtraukts, bez liekiem grūdieniem augstākā darbības diapazonā, motors ar cieņu "velk" no zemiem apgriezieniem, un piecu ātrumu pārnesumkārba ar perfekti saskaņotām pārnesumu attiecībām nodrošina samērā vienmērīgu jaudas pārnesi uz priekšējiem riteņiem. Tikai piepildījuma sajūta ir parādījusi, ka jūtas maldina. Deviņas sekundes no pilsētas līdz ātrumam XNUMX jūdzes stundā? !! Jūs to vienkārši nejūtat braukšanas laikā.
Bet, ja tā padomā, šai automašīnai patiešām ir pietiekami daudz jaudas. Gleznojot uz grēdām, man pietrūka sešu pakāpju pārnesumkārbas, ne pāris papildu zirgspēku, kas būtu noderējuši šim Accord. Arī uz automaģistrālēm. Viss pārējais ir pelnījis izcilu atzīmi. Pie 2 apgriezieniem minūtē stūre lieliski iederas, piedziņa ir precīza un gluda, un pat bremzes, kas kādreiz bija lielie Honda trūkumi, tagad lepojas ar taisnīgu sacīkšu sniegumu.
Lai kā arī būtu, jaunais Accord pēc ilgāka laika mani atkal pārliecināja, ka automašīnas, kas jūtas lieliski pat līkumos, joprojām pastāv. Tās balstiekārta ir lielisks kompromiss starp komfortu un sportiskumu, kas nozīmē, ka tā nedaudz skarbi norij īsus izciļņus, bet tāpēc to kompensē pagriezienos. Šeit jūs neatradīsit tādus elektroniskus rīkus kā ESP vai TC. Diemžēl tas attiecas arī uz borta datoru, tāpēc varat ērti izmantot automātisko divu kanālu gaisa kondicionētāju. Un, lai gan šī Honda nevar slēpt visu vienā dizainu, bieži vien, pagriežoties pārāk ātri, pietiek ar nelielu papildu stūres ratu.
Mēs vienkārši nevaram sagaidīt kaut ko līdzīgu no neskaitāmiem ģimenes limuzīniem, kas šodien ir tirgū. Un jaunais Accord vēlas viņiem pievienoties. Tomēr pat tad, kad viņam jāspēlē šī loma, jāatzīst, ka viņš nekādā ziņā neatpaliek no konkurentiem. Tas piedāvā daudz vietas aizmugurējā sēdeklī, kā arī komfortu, un pat bagāžniekā, lai gan tas ir pelnījis nedaudz precīzāku vadāmību, mēs bez jebkādām problēmām nolikām visus testa gadījumus.
Tas ir pierādījums tam, ka jaunais Accord nebūt nav kopija vai klons, bet gan automašīna, kas, kā mēs sakām, atbilst ražotāja nosaukumam un attēlam melnbaltā krāsā.
Matevž Koroshec
Honda Accord 2.0 i-VTEC Comfort
Pamatdati
| Pārdošana: | Auto AC doo |
|---|---|
| Bāzes modeļa cena: | 20.405,61 € |
| Testa modeļa izmaksas: | 22.558,84 € |
| Jauda: | 114kW (155 KM) |
| Paātrinājums (0-100 km / h): | 9,1 ar |
| Maksimālais ātrums: | 220 km / h |
| ECE patēriņš, jauktais cikls: | 7,7l / 100km |
| Garantija: | 3 gadu vai 100.000 3 kilometru kopējā garantija, 6 gadu krāsu garantija, XNUMX gadu rūsas garantija |
Izmaksas (līdz 100.000 XNUMX km vai pieci gadi)
Tehniskā informācija
| dzinējs: | 4-cilindru - 4-taktu - rindā - benzīns - šķērsvirziena priekšā - urbums un gājiens 86,0 × 86,0 mm - darba tilpums 1998 cm3 - kompresija 9,8:1 - maksimālā jauda 114 kW (155 ZS) pie 6000 apgr./min - vidējais virzulis ātrums pie maksimālās jaudas 17,2 m / s - īpatnējā jauda 57,1 kW / l (77,6 l. - vieglmetāla bloks un galva - elektroniskā daudzpunktu iesmidzināšana un elektroniskā aizdedze - šķidruma dzesēšana 190 l - motoreļļa 4500 l - akumulators 5 V, 2 Ah - ģenerators 4 A - mainīgs katalizators |
|---|---|
| Enerģijas pārnešana: | dzinējs piedzina priekšējos riteņus - viens sausais sajūgs - 5 ātrumu manuālā pārnesumkārba - pārnesumskaitlis I. 3,266 1,769; II. 1,212 stundas; III. 0,972 stundas; IV. 0,780; v. 3,583; atpakaļgaitas pārnesums 4,105 - pārnesums diferenciālī 7,5 - diski 17J × 225 - riepas 45/17 R 1,91 Y, rites diapazons 1000 m - ātrums 35,8 pārnesumā pie 135 apgr./min 90 km/h - rezerves ritenis T15 / MBridge stone2comp -80), ātruma ierobežojums XNUMX km / h |
| Jauda: | maksimālais ātrums 220 km/h - paātrinājums 0-100 km/h 9,1 s - degvielas patēriņš (ECE) 10,3 / 6,2 / 7,7 l / 100 km (bezsvina benzīns, 95. pamatskola) |
| Transportēšana un balstiekārta: | sedans - 4 durvis, 5 sēdekļi - pašnesošā virsbūve - Cx = 0,26 - priekšējā viena piekare, atsperu statņi, divi trīsstūrveida sviras, stabilizators - aizmugurējā viena balstiekārta, balstiekārtas statņi, šķērsstieņi, slīpas sliedes, stabilizators - divu kontūru bremzes, priekšējie diski (piespiedu dzesēšana), aizmugurējie diski, stūres pastiprinātājs, ABS, EBAS, EBD, mehāniskā stāvbremze uz aizmugurējiem riteņiem (svira starp sēdekļiem) - zobrata stūre, stūres pastiprinātājs, 2,75 pagriezieni starp galējiem punktiem |
| Masa: | tukšs transportlīdzeklis 1320 kg - pieļaujamā kopējā masa 1920 kg - pieļaujamā piekabes masa ar bremzēm 1500 kg, bez bremzēm 500 kg - pieļaujamā jumta slodze 55 kg |
| Ārējie izmēri: | garums 4665 mm - platums 1760 mm - augstums 1445 mm - garenbāze 2680 mm - priekšējā sliede 1515 mm - aizmugurē 1525 mm - minimālais klīrenss 150 mm - braukšanas rādiuss 11,6 m |
| Iekšējie izmēri: | garums (instrumentu panelis līdz aizmugurējā sēdekļa atzveltnei) 1570 mm - platums (ceļos) priekšā 1490 mm, aizmugurē 1480 mm - augstums virs sēdekļa priekšpuses 930-1000 mm, aizmugurē 950 mm - gareniskais priekšējais sēdeklis 880-1100 mm, aizmugurējais sēdeklis 900 - 660 mm - priekšējā sēdekļa garums 500 mm, aizmugurējais sēdeklis 470 mm - stūres diametrs 380 mm - degvielas tvertne 65 l |
| Kastīte: | (normāli) 459 l; Bagāžnieka tilpums, mērīts ar Samsonite standarta čemodāniem: 1 mugursoma (20L), 1 lidmašīnas čemodāns (36L), 2 čemodāni 68,5L, 1 čemodāns 85,5L |
Mūsu mērījumi
| T = 10 ° C, p = 1020 mbar, rel. vl. = 63%, Nobraukums: 840 km, Riepas: Bridgestone Potenza S-03 | |
| Paātrinājums 0-100 km: | 9,1s |
|---|---|
| 1000 m no pilsētas: | 30,5 gads ( 173 km / h) |
| Elastība 50-90 km / h: | 10,4. (IV.) S |
| Elastība 80-120 km / h: | 14,2. (V.) lpp |
| Maksimālais ātrums: | 219 km / h (V.) |
| Minimālais patēriņš: | 8,7l / 100km |
| Maksimālais patēriņš: | 17,2l / 100km |
| testa patēriņš: | 10,9 l / 100km |
| Bremzēšanas ceļš pie 130 km / h: | 64,6m |
| Bremzēšanas ceļš pie 100 km / h: | 37,1m |
| Troksnis pie 50 km / h 3. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 4. pārnesumā | 58dB |
| Troksnis pie 50 km / h 5. pārnesumā | 57dB |
| Troksnis pie 90 km / h 3. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 4. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 90 km / h 5. pārnesumā | 63dB |
| Troksnis pie 130 km / h 3. pārnesumā | 68dB |
| Troksnis pie 130 km / h 4. pārnesumā | 67dB |
| Troksnis pie 130 km / h 5. pārnesumā | 67dB |
| Pārbaudes kļūdas: | nepārprotami |
Kopējais vērtējums (368/420)
Jaunais Accord neapšaubāmi ir krietni pārāks par savu priekšgājēju. Tā mehānika ir ne tikai lieliska, bet tagad tā var lepoties ar patīkamu ārpusi un, galvenais, ar interjeru, kas veidots, ņemot vērā Eiropas pircējus.
Ārpuse (15/15)
Japāņu ražošana nekad nav apšaubīta, un tagad mēs to varam pierakstīt arī dizainam. Noteikti Saskaņai patika.
Interjers (125/140)
Vietas ir pietiekami, materiāli ir rūpīgi atlasīti, ir daudz kastes. Nedaudz ejot, tikai komforts soliņa aizmugurē.
Dzinējs, transmisija (37
/ 40)VTEC tehnoloģija joprojām ir iespaidīga, tāpat kā spēka piedziņa. Tomēr Accord var veltīt arī sešu ātrumu.
Braukšanas īpašības (90
/ 95)Ceļa stāvoklis un vadāmība augstumā! Pateicoties arī 17 collu riteņiem un lieliskajām riepām (Bridgestone Potenza).
Izrāde (30/35)
Telpas jau gandrīz sportiskas. To neapšaubāmi apstiprina īsās deviņas sekundes, kas nepieciešamas, lai paātrinātu ātrumu līdz 100 km / h.
Drošība (50/45)
Seši drošības spilveni un ABS. Tomēr tam trūkst ESP vai vismaz vilces kontroles (TC) sistēmas.
Ekonomija
Jaunais Accord var lepoties ar diezgan interesantu cenu mūsu tirgū, kā arī ar garantiju. Kāds būs degvielas patēriņš, protams, ir atkarīgs no braukšanas stila.
Mēs slavējam un pārmetam
izskats
ārējās detaļas (gaismas, āķi, riteņi ())
materiāli interjerā
vadītāja sēdeklis, stūre un pedāļi
noderīgas atvilktnes priekšpusē
manuālā (dzinējs, transmisija, stūre ...)
bremzes
aizmugurē nav atsevišķu lasīšanas lampu
nav borta datora
pieticīgs stumbrs
neliela atvere starp bagāžnieku un pasažieru nodalījumu (salocīta aizmugurējā sēdekļa gadījumā)
