Hino 300 2011 apskats
Slīdēšana uz sāniem kravas automašīnā ir ļoti jautra kontrolētā vidē, piemēram, ar dīzeļdegvielu nošļakstītai Mt Cotton virsbūvei, taču es nekad nevēlos to piedzīvot uz ceļa. Par laimi, tādi uzņēmumi kā Hino strādā, lai samazinātu iespēju, ka autovadītāji zaudēs kontroli pār savām kravas automašīnām, sākot ar jauno mazjaudas 300. sēriju.
Working Wheels varēja izmēģināt jauno automašīnu autovadītāju apmācības centrā Cotton kalnā Kvīnslendā. Šīs dienas dramatiskākais braukšanas piedzīvojums bija elektroniskās stabilitātes kontroles demonstrēšana uz slapja ceļa seguma. Hino sper lielu lēcienu drošības ziņā ar 300. sēriju, un ESC ir iekļauta standarta aprīkojumā visos modeļos.
Vēloties izteikt savu viedokli, viņi nolīga rallija dūzi Nīlu Beitsu, lai palīdzētu viesiem izbaudīt 300. sērijas braukšanu pa ļoti slidenām virsmām ar ieslēgtu ESC un bez tās. Tas noteikti bija mežonīgs brauciens ar izslēgtu ESC.
Bija jautri slīdēt kontrolētā vidē ar nelielu slodzi uz muguru, un griešanās nebija svarīga, jo bija daudz pretim braucošu automašīnu. Uz ceļa šādam korķviļķim var būt letālas sekas.
ESC sistēmai bija liela ietekme, tiklīdz tā tika iekļauta. Kravas automašīna bremzēja ar atsevišķiem riteņiem un izslēdza akseleratora pedāli, lai saglabātu kursu. Tas bija brīnišķīgi. Un jā, Nīls ar ieslēgtu ESC astotnieka kursu varēja veikt ātrāk nekā tad, kad viņš planēja bez tā.
Parastās ceļa cilpās ESC ieslēdzas nedaudz ātrāk, nekā jūs varētu gaidīt. Es pieņemu, ka dažus autovadītājus tas var kaitināt, jo sistēma ātri rīkojas, cenšoties novērst incidentu.
Dizains
ESC ir jaunā klāsta izcilākais elements, taču jaunā platā kabīne, visticamāk, vairāk patiks autovadītājiem. Faktiski Hino izstrādāja šo kabīni, domājot par salīdzinoši gariem cilvēkiem, nevis veidoja to tikai īsākiem Japānas klientiem. Salons ir pārsteidzoši plašs.
Iekāpšana un izkāpšana ir vienkāršāka, pateicoties plašāk atveramām un atveramām durvīm, kā arī daudz vietas kājām un virs galvas, kas ir liels pluss lielākiem cilvēkiem, kuri, bez šaubām, ciestu jaunākajā modelī.
Jūs varat justies ērti, izmantojot stūri, kuru var regulēt gan uz augšu, gan uz leju. Vadītāja sēdeklis var arī slīdēt uz priekšu un atpakaļ 240 mm, lai pārliecinātos, ka jūs
atrast labu darbu. Tam ir arī piekare, kas bija laba mūsu testa brauciena laikā un, iespējams, ievērojami atvieglotu dzīvi vadītājam, kurš ilgas stundas strādā uz nepilnīgiem ceļiem.
Redzamība ir uzlabota ar jauniem, plānākiem A statņiem. Standarta kabīnē ir veiktas tikai nelielas izmaiņas, trūkst piekares sēdekļa un daudzu citu kabīnes uzlabojumu, jo tas ir budžets.
apzināts modelis. Arī pilotu kabīne ir modernizēta.
Viņiem ir atsevišķs aizmugurējais kondicionieris mugurai, kas ir parocīgi, bet aizmugurējā sēdekļa atzveltne ir tik neērta, ka būs strīdi par to, kurš dabūs sēdēt priekšā.
TECHNOLOGY
Inženieri veikuši nelielas izmaiņas 4.0 litru turbokompresorā četru cilindru dīzeļdzinējā, kas sasniedz 121 kW jaudu un 464 Nm griezes momentu. Šeit nav automatizētas manuālās pārnesumkārbas, tā vietā tiek izmantota pilnībā automātiska pārnesumkārba. Tas ir labi, bet ne tuvu nav tik labi kā Canter Mitsubishi Fuso divu sajūgu automātiskā pārnesumkārba.
Man bija vajadzīgs laiks, lai pierastu pie rokasgrāmatas, taču tā varētu būt tikai draivera kļūda un fakts, ka tā ir tikko izņemta no kastes. Īsts pārbaudījums šīm kravas automašīnām būs to darbība, taču ievērojami uzlabotais platais kabīnes interjers un paaugstināts drošības līmenis noteikti atstāj labu pirmo iespaidu.
