Head 2 Head: 10 automašīnas Džeja Leno garāžā un Floida Meivezera 10 pretīgākie braucieni

Runājot par automobiļu smagsvariem, Džejs Leno un Floids Meivezers jaunākais var tirgot sitienus visu dienu. Džejam ir plašāks automašīnu klāsts, kas datētas ar automobiļu industrijas pirmsākumiem, savukārt Floids jaunākais iebilst pret satriecošu modernu superauto kolekciju. Džejs reti kad ir pārdevis kādu no savām automašīnām, savukārt Floids Meivezers juniors ļoti mīl automašīnu pārdot peļņas nolūkos vai jaunināt uz kaut ko vēl ātrāk.

Džejam var būt veca kolekcija, taču viņš ir arī liels jaunu automašīnu cienītājs. Viņš arī nevēlas atjaunināt savu veco klasiku, lai uzlabotu tās vadāmību. Šiem diviem automobiļu smagsvariem var būt ļoti atšķirīga pieeja automašīnu izvēlei un savākšanai, taču viens ir skaidrs: viņiem abiem ir ārprātīga, neremdināma aizraušanās ar automašīnām.

Mēs apskatīsim dažas no labākajām automašīnām no katra kolekcionāra un ļausim jums izlemt, kurš veiks sitienu. Tāpat apsolām, ka turpmāk atsauces uz boksu tiks samazinātas līdz minimumam. Tātad ķersimies pie pirmās kārtas...

20 Džejs Leno

Jay šajā salīdzinājumā ir daudz lielāka automašīnu kolekcija. Daļēji tas ir saistīts ar to, ka viņam nepatīk šķirties no automašīnas pēc tā iegādes, kā arī viņš kolekcionē automašīnas jau trīs gadu desmitus. Milzīgi veiksmīgā karjera viņam ir devusi iespēju piepildīt savus mežonīgākos automobiļu sapņus, un mēs sāksim ar automašīnu, kas reti sastopama multimiljonāra garāžā.

Šī mazā automašīna ir Fiat 500, mazākā un jaudīgākā visā mūsu klāstā, taču tā ir atradusi vietu Džeja garāžā, pateicoties tās vēsturiskajai nozīmei un braukšanai patīkamam raksturam. Lai gan tikai daži cilvēki redzētu šo mazo itāļu auto kā iekārojamu auto, tas savā laikā bija neticami populārs. Ar vairāk nekā 3.8 miljoniem pārdoto vienību laikā no 1957 līdz 1975 gadam Fiat 500 kļuva par Volkswagen Beetle itāļu ekvivalentu.

Džejam piederēja arī modernā automašīnas versija Fiat 500 Prima Edizione, kas bija otrā ASV ražotā automašīna. Tas tika pārdots izsolē par 350,000 2012 USD tālajā XNUMX. gadā, un lielākā daļa ieņēmumu tika novirzīta labdarībai. Tas bija rets gadījums, kad Džejs atlaida kādu no savām automašīnām, taču tam bija labs iemesls. Viņš arī pārskatīja Abarth puslitras izmēra versiju un viņam patika tās jautrais raksturs un pārsteidzošais ātrums. Tagad par pikantākām lietām.

19 1936. gada Kord 812 Sedans

Tiem, kas nav pazīstami ar veco klasiku, Cord bija viens no Amerikas vismodernākajiem dizainiem 30. gados. Paredzēts turīgam pircējam, kurš meklēja mazāku luksusa automašīnu, kas joprojām nodrošina lielāku alternatīvu veiktspēju.

4.7 litru V8 ražoja ļoti iespaidīgus 125 ZS. un tika piegādāts ar alumīnija galviņām un četru ātrumu pārnesumkārbu. Vēlāk ražošanā papildu kompresors palielināja jaudu līdz 195 ZS.

Priekšējo riteņu piedziņa un neatkarīga priekšējā piekare papildina tehnoloģisko sarežģītību; Diemžēl tā izlaišanas laiks (pēc Lielās depresijas) un pareizas izstrādes trūkums nozīmēja, ka Cord 812 bija komerciāla neveiksme. Nelīdzēja arī augstā cenu zīme. Protams, pēc 80 gadiem tādām lietām nav nozīmes, jo kolekcionāri tos sauc par "fad". Un pat stāvot uz vietas, šis vecais sedans ir satriecošs automobiļu mākslas darbs.

18 Mercedes 300SL Gullwing

Debates par to, kura automašīna bija pirmā patiesā superauto, ir apstrīdama, jo ir daudz cienīgu pretendentu. 1954. gada 300SL ir pelnījis šo titulu kā neviens cits. Laikā, kad 100 jūdžu stundā ātruma uzturēšana uz līdzena ceļa bija ievērojams sasniegums, šī vācu raķete spēja sasniegt ātrumu līdz 160 jūdzēm stundā. Dzinējs bija 218 litru sešrindu ar 3.0 ZS jaudu. ar degvielas iesmidzināšanas sistēmu, kas bija pirmais sērijveida auto.

Kaiju spārnu durvis bija tās aizraujošākā ārējā iezīme, un tika uzbūvētas tikai 1,400 durvis. Rodstera versija iztika ar tradicionālajām atveramajām durvīm, taču tai bija pastiprināta aizmugures piekares konstrukcija, kas pieradināja kupejas dažkārt dīvaino vadāmību. Džeja automašīna ir kupeja, veca sacīkšu automašīna, kuru viņš rūpīgi atjaunoja, bet ne paredzēts pārpildītiem apstākļiem, jo ​​Džejam patīk braukt ar savām automašīnām. 2010. gadā, kad viņu intervēja žurnāls Popular Mechanics par viņa automašīnu, viņš teica: “Mēs atjaunojam mana Gullwing mehāniku un instrumentus, bet atstājam nolietoto interjeru un ārpusi vienus. Man patīk, ja man nav jāuztraucas par tikko izsmidzinātu, neskartu krāsu. Tas ir ļoti atbrīvojoši, ja skrūvgriezis uzkrīt uz spārna un atstāj pēdas. Tu neej, 'Aaarrrggghhh! Pirmais čips! Atsvaidzinoši praktiska domāšana.

17 1962. gada Maserati 3500 GTi

Tātad, runājot par pasaulē pirmo superauto, vēl viens ļoti spēcīgs sāncensis ir Maserati 3500 GT. Lai gan 300SL nav gluži tas "ceļa sacīkšu braucējs", par kuru tika apgalvots, 3500GT piedāvā līdzīgu veiktspēju, vairāk koncentrējoties uz greznību. Tas tika pārdots no 1957. līdz 1964. gadam, un Džeja piemērs ir neskarta 1962. gada automašīna.

Jūs varat pamanīt mazu "i" vārda beigās. Tas ir tāpēc, ka kopš 1960. gada degvielas iesmidzināšana ir pieejama 3.5 litru sešrindu motoram.

Jauda bija cienījama 235 ZS, bet trīskāršie Weber karburatori, ko izmantoja standarta automašīnās, patiesībā bija mazāk smalki un radīja lielāku jaudu. Džejs nevēlējās atgriezties pie karburatoriem, tāpēc viņa tumši zilajam inžektoram bija pilnībā pārveidots inžektors.

Iespējams, ka 3500GT nebija tik tehnoloģiski attīstīts kā 300SL, taču tas izskatījās, izklausījās un brauca kā tīrasiņu itāļu automašīna un lieliski atgādina par Maserati zelta laikmetu.

16 1963. gada Chrysler turbīna

Līdz šim kopumā ir trīs Chrysler turbīnas, kas joprojām tiek izmantotas. Džejs ir viens no viņiem. Sākotnēji tika uzbūvētas 55 automašīnas, no kurām 50 tika nosūtītas iepriekš izvēlētām ģimenēm testēšanai reālajā pasaulē. Iedomājieties aizrautību, ko sniedz iespēja piedzīvot kaut ko tik revolucionāru kā automašīna ar turbokompresoru 60. gados. Skati arī bija tieši no nākotnes, to vēl šodien būtu pārsteidzoši redzēt. Neskatoties uz pozitīvo testētāju atsaucību un plašu plašsaziņas līdzekļu atspoguļojumu, projekts galu galā tika likvidēts.

Augstās izmaksas, nepieciešamība darbināt ar zemas kvalitātes dīzeļdegvielu (vēlāki modeļi varēja darboties ar gandrīz jebkuru degvielu, ieskaitot tekilu) un milzīgais degvielas patēriņš bija galvenie tās samazināšanās iemesli. Tomēr ideja par īpaši gludu spēkstaciju bez praktiski bez kustīgām detaļām un minimālu apkopi bija ļoti vilinoša, un Džejam 2008. gadā beidzot izdevās iegūt kādu no šīm retajām automašīnām no Chrysler muzeja. Un nē, tas neizkusīs. aiz viņa esošās automašīnas buferis; Chrysler izstrādāja reģeneratīvo izplūdes gāzu dzesētāju, kas pazemināja izplūdes gāzu temperatūru no 1,400 grādiem līdz 140 grādiem. Ģeniālas lietas.

15 Lamborghini miura

Pa labi. Tātad strīds par "pirmo superauto pasaulē" turpinās, un daudzi Miura sauc par patieso troņmantinieku. Viņam noteikti ir iespēja pamatot savus apgalvojumus. Vidējās šasijas 3.9 litru V12 jauda bija 350 ZS, kas tam laikam ir nopietns rādītājs, un tas varēja sasniegt ātrumu līdz 170 jūdzēm stundā. Tomēr agrīnās automašīnas bija diezgan biedējošas daudz mazākā ātrumā dažu aerodinamikas problēmu dēļ, taču tas galvenokārt tika atrisināts vēlākajās versijās.

Yellow P1967 Jay's 400 ir viena no pirmajām automašīnām. Viņš atzīst, ka vēlākie 370 ZS 400S. un 385SV ar 400 ZS. bija labāki, taču novērtē tā pirmās paaudzes modeļa tīrību. Miura līnijas izstrādāja ļoti jauns Marčello Gandini, un tā neapšaubāmi ir viena no skaistākajām automašīnām, kas jebkad rotājusi ceļus.

14 Lamborghini grāfiste

Pārejot uz nākamās paaudzes superauto, mums ir Countach, kas ir publicēts automobiļu žurnālos kopš paša pirmā modeļa 1971. gada Ženēvas autošovā apmeklētājus pārsteidza. Pirmajiem sērijveida modeļiem 1974. gadā nebija trako aerodinamisko papildinājumu, kas lielākajai daļai cilvēku asociējas ar šo modeli, taču šīs leņķiskās līnijas bija vēl viens lielisks Gandini dizains.

Jay automašīna ir atjaunināta 1986. gada Quattrovalvole ar platām sānu arkām un agresīvu priekšējo spoileri. Tomēr tam nav masīva aizmugurējā spoilera. Viņa versija bija viens no jaunākajiem 5.2 litru modeļiem ar karburatora dzinēju un tā jaudu 455 ZS. pārspēja jebkura mūsdienu Ferrari vai Porsche jaudu. Mūsdienu sporta sedani var viegli aptumšot šo figūru, taču neviens nekad neizskatīsies vai neizklausīsies tik pārsteidzoši kā šis ceļa reaktīvais iznīcinātājs.

13 McLaren F1

Džejs savā YouTube kanālā ir ievietojis vairākus video, kuros stāsta par savu dārgo McLaren F1. Viņš par to vairākkārt izteica pateicību. Šī apbrīnojamā auto cena pēdējā laikā ir uzkāpusi debesīs un, visticamāk, šī ir viena no vērtīgākajām automašīnām Jay kolekcijā.

Atmosfērisko 6.1 litru V12 dzinēju BMW izstrādāja īpaši Formulai 1, un, lai gan tā jauda ir 627 ZS.

Sverot nedaudz vairāk par 2,500 mārciņām, tas paātrinās līdz 60 jūdzes stundā 3.2 sekundēs un sasniedz maksimālo ātrumu 241 jūdzes stundā. Tas joprojām ir atmosfērisko automobiļu rekords, taču F1 ietver daudz vairāk pārsteidzošu automobiļu jauninājumu, kas padara to par īstu superauto ikonu.

Lielākā daļa cilvēku ir dzirdējuši par oglekļa šķiedras virsbūvi, trīs sēdvietu centra piedziņas konfigurāciju un ar zelta lapām pārklātu bagāžnieku, taču F1 bija arī aktīva aerodinamika un lidmašīnas stila vējstikla sildelements. Sacīkšu auto iedvesmotā piekare nodrošināja tai iespaidīgu vadāmību, un pat mūsdienās labi vadāmais F1 stingri notur daudzus superauto savos atpakaļskata spoguļos. Tika uzbūvētas tikai 106 automašīnas, un tikai 64 automašīnas bija likumīgas, tāpēc F1 vērtība turpinās pieaugt un lielākā daļa no tām nonāks privātās kolekcijās. Par laimi, Džejam patīk braukt ar saviem nenovērtējamajiem superauto.

12 mclaren p1

Iespējams, ka Džejs ir vecās klasikas cienītājs, taču viņš izmanto arī modernās tehnoloģijas. Daudzi restomodi, ko viņš uzskata, ir pierādījums tam. P1 nevar būt tiešs aizstājējs atklāti sakot neaizstājamajam F1, taču tam nevajadzēja būt. Tas nepiedāvā centrālu braukšanas pozīciju vai zelta lapu bagāžnieka apdari, taču tas paaugstina veiktspējas latiņu krietni tālāk par to, uz ko spēj pat F1.

Pilna oglekļa šķiedras virsbūve, 916 ZS hibrīda spēka agregāts. un spēja sasniegt 186 mph 5 sekundēs ātrāk nekā F1 izceļ tā kolosālās paātrinājuma iespējas. 3.8 litru V8 dzinējs ar dubultu turbokompresoru ir McLaren galvenajos transportlīdzekļos izmantotā agregāta evolūcija, un šeit tas nodrošina 727 zirgspēkus. Viedā elektronika var aktivizēt elektromotoru, lai aizpildītu visas nepilnības benzīna dzinēja jaudas padevē, kā arī var darbināt automašīnu atsevišķi aptuveni 176 jūdzes. Tad tā nav Tesla, taču tas ir pietiekams diapazons, lai izkļūtu no sava rajona rīta ceļā, nepamodinot visus.

11 Ford GT

Džejs Leno nepārprotami ir cieši pazīstams ar daudziem lieliem nosaukumiem automobiļu rūpniecībā, un dažreiz tas nozīmē, ka viņš iegūst ekskluzīvu piekļuvi ierobežotiem gaidāmo superautomobiļu izdevumiem. Tātad, kad tika paziņots par jaunāko Ford GT, nav pārsteigums, ka tas bija starp pirmajiem 500 cilvēkiem, kas piedāvāja iespēju iegūt to savā īpašumā.

Pašreizējā tendence samazināt dzinēju izmērus, lai nodrošinātu efektivitāti, nozīmē, ka dzinējs aiz galvas patiesībā ir V6, kas izmanto dažas F-150 kravas automašīnas sastāvdaļas. Tomēr neuztraucieties; 3.5 litru dzinējs joprojām ir īpašs. Svarīgas detaļas, piemēram, turbokompresori, eļļošanas sistēma, ieplūdes kolektors un sadales vārpsta tiek izgatavotas pēc pasūtījuma. Tas nozīmē, ka jūs iegūstat ļoti kravas automašīnu, kas atšķiras no 656 ZS. un paātrinājums līdz 0 km/h 60 sekundēs.

Lai gan iepriekšējais GT bija apjomīgāks ar 5.4 litru V8 dzinēju ar kompresoru, šī jaunā versija ir vieglāka un tai ir tik laba šasija, ka tā var viegli tikt galā ar jebkuru Eiropas eksotiku sacīkšu trasē. Ātrās darbības hidrauliskā sistēma, kas paceļ degunu, nospiežot pogu, arī padara to daudz praktiskāku uz ceļa nekā vairums salīdzināmu transportlīdzekļu.

10 Floids Meivezers Jr.

Džošs Taubins no Towbin Motorcars apgalvo, ka pēdējo 100 gadu laikā ir pārdevis vairāk nekā 18 automašīnas Floidam Meivezeram junioram. Mēs nerunājam arī par Toyota Camry; tie visi bija augstākā līmeņa sporta auto no lielākajiem ražotājiem visā pasaulē. Tagad Towbin Motorcars nav vienīgā vieta, kas ir guvusi labumu no Meivezera jaunākā patronāžas; Obi Okeke no Fusion Luxury Motors arī pārdeva vairāk nekā 40 automašīnas boksa leģendai tajā pašā laika posmā.

Tagad ne visām automašīnām ir lemts pavadīt savas dienas Meivezera īpašumā, jo viņš ar lielāko prieku var apgāzt automašīnu, ja viņam tā apnīk. Taču, ja automašīna viņam patīk, viņš var iegādāties vairākas viena modeļa automašīnas ar nelielām atšķirībām apdares un aprīkojuma ziņā. Viņam patīk arī krāsot savas automašīnas atkarībā no tā, kurā mājā viņš plāno tās uzglabāt.

Meivezeram junioram patīk arī pārveidot dažus savus ieguvumus. Daudziem ir masīvi sakausējumi un aizmugurē rakstīts "Money Mayweather" - ne pārāk smalks, taču to nepārstāv boksa čempions, kurš karjeru noslēdza ar 50 cīņu nezaudētu sēriju. Apskatīsim dažus no viņa iespaidīgākajiem priekšnesumiem gadu gaitā.

9 Ferrari 458

458, iespējams, ir vecs jaunums, kad runa ir par Mayweather kolekciju, taču tā joprojām ir patiesa mūsdienu klasika, kas joprojām nodrošina preces no 570 ZS 4.5L V8. Čempions arī nopirka 458 Spider, kad tas iznāca. Protams, kad Floids ir noskaņots uz kaut ko labu, viņš nevar apstāties pie viena vai diviem, tāpēc viņš iegādājās vēl dažus saviem citiem īpašumiem.

Kā jaunākais atmosfēriskais vidēja dzinēja V8 klāstā 458 noteikti būs liels kolekcionāru hits.

Nav neviena vārda par to, vai šodien Floida kolekcijā ir palikušas automašīnas, taču, tā kā viņa portfelī ir tik daudz automašīnu un tik daudz īpašumu, kāds varētu sēdēt kaut kur stūrī un gaidīt, kad tiks atklāts.

8 LaFerrari Aperta

LaFerrari ir kļuvis par nākamo Ferrari sērijas līderi pašreizējā desmitgadē. Šī ir 963 ZS V12 hibrīda kupeja. bija tik ātrs, ka tā apzīmēšanai sāka lietot terminu "hiperauto".

To bieži salīdzināja ar McLaren P1 un Porsche 918 Spyder, diviem hibrīdhiperauto, kas piedāvāja līdzīgu veiktspēju.

LaFerrari bija vienīgais, kas atteicās no turbo un izmantoja savu elektromotoru tikai paātrinājumam, un 2016. gadā kļuva pieejama Aperta versija ar atvērtu jumtu. Tika uzbūvētas tikai 210, nevis 500 kupejas, un Meivezera kolekcijā ir viens no tiem retajiem zvēriem.

7 Mclaren 650s

McLaren patiešām ir piedalījies mūsdienu superauto spēlē, kopš 4. gadā ieviesa 12. gada MP2011-C. Šī automašīna ir kļuvusi par modeli modeļu uzbrukumam, kas bieži vien ir sarūgtinājuši slavenus spēlētājus.

MP4-12C (toreiz pārdēvēts par "12C") pēctecis bija 650S. Abiem bija viens un tas pats 3.8 litru divu turbo spēka agregāts, taču 650S ražoja 650 ZS, nevis 592 ZS.

Tas un ievērojami uzlabotais izskats nodrošināja 650S tik ļoti nepieciešamo kombināciju, lai pārspētu tā mūsdienu konkurentus Ferrari un Lamborghini.

6 Mercedes-McLaren CLR

Pirms McLaren nolēma to darīt viens un pirms Mercedes-AMG sāka būvēt savus jaunākos superauto, bija Mercedes-Benz SLR McLaren. Šī neparastā sadarbība mums radīja superauto, kas spēja darboties gan trasē, gan uz ceļa, neskatoties uz to, ka tā ir grezna un aprīkota ar parasto automātisko pārnesumkārbu. Mercedes 5.4 litru V8 izmantoja kompresoru, lai izsūknētu 626 ZS, un tas nodrošināja smago automašīnas paātrinājumu, kas ir salīdzināms ar mūsdienu Porsche Carrera GT.

Šeit attēlotā automašīna ir īpašais izdevums 722. Tā tika prezentēta 2006. gadā, un tajā tika palielināta jauda līdz 650 ZS, kā arī tika veiktas piekares modifikācijas, lai uzlabotu vadāmību.

Lai gan tas izrādījās cienīgs super GT, bija skaidrs, ka abiem ražotājiem bija atšķirīgi priekšstati par to, kādam jābūt šāda veida auto. McLaren pat gāja tik tālu, ka piedāvāja ierobežotu 25 vienību McLaren Edition, kas ietvēra balstiekārtas un izplūdes gāzu uzlabojumus, lai padarītu paketi nervozāku. Ražošana beidzās 2009. gadā, kad tika uzbūvētas 2,157 spoguļkameras.

5

4 Pagani Huayra

Huayra sekoja lieliskajai Zondai, kas turpināja ražot iespaidīgus 18 gadus. Kamēr Zonda izmantoja atmosfērisko V12 dzinēju ar dažādas jaudas AMG dzinēju, Huayra maisījumam pievienoja divus turbokompresorus, lai iegūtu mežonīgu 730 ZS jaudu.

Tam bija arī aktīvi aerodinamiskie aizbīdņi gan automašīnas priekšpusē, gan aizmugurē, lai palīdzētu tai droši pieķerties ceļam, braucot lielā ātrumā.

Interjers atbilst Pagani tradīcijām, uzsverot mehānisko savienojumu aspektus, un tas ir īsts mākslas darbs. Augšējā attēlā redzamā versija ir vēl retāka, uz sliežu ceļiem orientēta Pagani BC versija — ierobežota izdevuma versija, kas nosaukta sākotnējā Pagani pircēja Benija Kajolas vārdā.

3 Koenigsegg CCXR Trevita

Koenigsegg ražo dažus no trakākajiem ierobežotā izlaiduma superauto uz planētas. Kristians fon Kēnigsegs šajā biznesā darbojas kopš 2012. gada, un CCXR Trevita 4.8 litru dubultais kompresors V8 dzinējs ir viens no viņa ekstrēmākajiem modeļiem. Nosaukums "Trevita" zviedru valodā nozīmē "trīs baltumi" un attiecas uz oglekļa šķiedras korpusu ar īpašu baltu dimanta pinumu.

Ja jums ir svarīga ekskluzivitāte, jums varētu būt interesanti atzīmēt, ka tika izgatavotas tikai divas automašīnas, un tikai Floyd automašīna ir likumīga ASV.

Tā jauda ir 1,018 ZS un ar to saistītais 796 mārciņas-pēdas griezes moments atvieglo rīta braucienus uz darbu un mājām. Iegādājies šo automašīnu par karalisko summu 4.8 miljonu dolāru apmērā, Floids 2017. gadā izsolīja savu CCXR Trevita. Oficiālas informācijas par to, vai jaunais īpašnieks par Trevitu samaksājis prēmiju, nav, taču, visticamāk, Meivezers jaunākais guva pienācīgu peļņu. izpārdošanā.

2 Bugatti Veyron + Chiron

Vīrietim, kurš ringā ir nepārspēts, vienīgais pareizais ir, lai uz ceļa būtu neuzvarams auto. Oriģinālais Veyron bija īsts izrāviens sporta automobiļos un piedāvāja tādu jaudas un veiktspējas līmeni, kāds pirms dažiem gadiem būtu uzskatāms par smieklīgu. Arī tagad jauda ir 1,000 ZS. tā četrcilindru dzinējs ar četrām turbīnām ir iespaidīgs.

Tā spēja sasniegt 60 jūdzes stundā 2.5 sekundēs un pēc tam pārsniegt 260 jūdzes stundā joprojām atbilst tikai dažiem specializētiem transportlīdzekļiem. Floidam tā iepatikās, ka viņš iegādājās divus: vienu baltu un vienu sarkanu un melnu. Neapmierināts ar to, viņš devās un nopirka atvērto augšējo versiju, kad tā kļuva pieejama. Nav ziņu par to, ko viņš izdarīja, kad iznāca 1,500 ZS Chiron.

1 Rolls-Royce Phantom + Ghost

Tagad pat cilvēks, kurš lielāko daļu laika pavada dzīves straujajā joslā, ik pa laikam vēlēsies atpūsties. Mūsu boksa leģendai tas nozīmē pārvietoties jaunākajos Rolls-Royces. Gadu gaitā Floidam pieder vairāk nekā ducis šo britu luksusa liellaivu, tostarp jaunākie Phantom un Wraith modeļi.

Tiek uzskatīts, ka Phantom ir klusākā automašīna pasaulē, ja runa ir par pūļa trokšņa bloķēšanu. Savukārt Wraith piedāvā 632 litru V6.6 dzinēja ar dubultu turbokompresoru ar 12 ZS jaudīgu jaudu. no BMW. Ar Rolls-Royce katram gadījumam Floidam Meivezeram jaunākajam nav robežu attiecībā uz viņa luksusa automašīnām.

Meivezers vs. Leno: Pēdējais spriedums

Tātad, kura no šīm iespaidīgajām kolekcijām iznāks virsotnē? Ar tik daudzveidīgu automašīnu sarakstu, no kuriem izvēlēties, un tik daudz garšu, ikviens var izvēlēties uzvarētāju. Pēc kāršu apskatīšanas tiesneši nosaka tehnisko izlozi.