Haval H2 2015 apskats

Pilsētas apvidus auto ir noderīgas īpašības, zināms uzlabotājs – taču mīnusi tos atsver.

Labi, ka Austrālijas jaunākā auto marka specializējas apvidus automašīnās, jo tai ir kur kāpt.

Havals (izrunā "grants") seko pusducim ķīniešu zīmolu, kas nāca, ieraudzīja un nespēja iekarot vietējo tirgu. Sliktās kvalitātes, sliktu sadursmju testu rezultātu un nāvējošu ar azbestu saistītu transportlīdzekļu atsaukšanas dēļ pasaules lielākā autoindustrija uzskatīja, ka Ozs ir ciets rieksts.

H2 ir mazs, pilsētas stila SUV, kas ir aptuveni tāda paša izmēra kā Mazda CX-3 vai Honda HR-V. Tas ir mazākais un lētākais no trim Haval transportlīdzekļiem.

Dizains

Ja Havals ir noraizējies par uzticības trūkumu vietējām nozīmītēm, jūs par to nezināsit. Uz automašīnas ir piecas emblēmas, tostarp viena uz režģa, divas uz aizmugurējā vējstikla balstiem un divas aizmugurē. Ja ar to nepietiek, viens atrodas uz stūres, bet otrs uz pārnesumu sviras. Un, lai tie patiešām izceltos, sudraba uzraksts ir uzdrukāts uz spilgti sarkanas pamatnes.

Pārējā automašīnas daļa ir veidota konservatīvā stilā ar vienkāršu grafiku un neaprakstāmu, bet funkcionālu informācijas paneli. Tas kopumā izskatās labi salikts, un dizaineri ir izmantojuši mīkstus materiālus, savukārt daudzi konkurenti būtu izmantojuši cieto plastmasu, tostarp aizmugurējās durvis un roku balstus.

Ir dažas dīvainības, tostarp ritenis uz stūres, kas neko nedara.

Gan priekšā, gan aizmugurē ir pietiekami daudz vietas, taču kravas telpa ir maza, ko apgrūtina pilna izmēra rezerves daļa zem grīdas. Redzamība aizmugurē ir ierobežota, pateicoties biezajiem aizmugurējiem spilveniem un šaurajam aizmugurējam vējstiklam. Ir arī dažas dīvainības, tostarp ritenis uz stūres, kas neko nedara. Atradām arī dīvainu ķibeļu ar salona apdari - vējstikla statņa audumā bija kroka, kuru vajadzēja salabot.

Iepazīšanās piedāvājumā pircēji var iegūt divu toņu virsbūves krāsu gammu ar melnu vai ziloņkaula jumtu, lai pieskaņotos divu toņu interjeram. Pēc 31. decembra tas maksās 750 USD.

Par pilsētu

H2 - jauktais maiss pilsētā. Balstiekārta kopumā labi tiek galā ar izciļņiem un bedrēm, nodrošinot ērtu braukšanu pa lielāko daļu virsmu, taču turbodzinējam ir nepieciešami apgriezieni, lai panāktu izmērāmu progresu.

Pilsētā kļūst nogurdinoši, it īpaši manuālajā režīmā, ar kuru mēs braucām. Pagriezieties no stūra kalnainā ceļa posmā, un jūs gandrīz labprātāk atgrieztos pirmajā pārnesumā, nekā gaidītu, kad turbo iedarbināsies. Tas arī dažkārt rada mulsinošu dūkojošu skaņu, it kā balstiekārta vai dzinēja sastāvdaļas būtu harmonijā viena ar otru.

Papildus atpakaļskata kamerai un sensoriem Haval maz uzmanības pievērš arī vadītāja palīgierīcēm. Nav navigācijas sistēmas un aklās zonas vai joslas novirzīšanas brīdinājuma. Automātiskā avārijas bremzēšana arī nav pieejama. Tomēr ir kaitinošs "parkošanās asistents", kas papildina aizmugurējās kameras vizuālos parkošanās norādījumus ar balsi, kas stāsta, kā novietot automašīnu.

Ceļā uz

Mēģiniet griezties ar ātrumu, un H2 balstīsies uz riepām, līdz tās čīkstēs pēc žēlastības.

Tas var izskatīties pēc apvidus auto, taču H2 nav piemērots braukšanai no ceļa. Klīrenss ir tikai 133 mm salīdzinājumā ar 155 mm Mazda3 un 220 mm Subaru XV. Ir pieejama visu riteņu piedziņa, taču mūsu testa auto darbināja tikai priekšējos riteņus.

H2 jūtas pietiekami pārliecināts uz šosejas, kur dzinējs, kad tas ir atradis savu vietu, iespaidīgi uzlabojas, izņemot ik pa laikam dzirdamu dūkoņu. Trokšņa slāpēšana parasti ir tikpat laba kā daudzām šīs klases automašīnām, lai gan raupjākas virsmas rada zināmu riepu rūkoņu.

Tomēr H2 stūrēšana nav tik precīza, un tā klīst pa šoseju, prasot regulāras vadītāja darbības. Mēģiniet griezties ar ātrumu, un H2 balstīsies uz riepām, līdz tās čīkstēs pēc žēlastības. Tas šūpo uz slapjām riepām.

Производительность

1.5 litru dzinējs ir kluss un tam ir ļoti ierobežots lietderīgās jaudas diapazons (2000 līdz 4000 apgr./min.). Palaidiet viņu pie saldās vietas, un viņš jūtas stiprs, izkāpiet no savas komforta zonas un viņš ir vai nu letarģisks, vai dusmīgs.

Manuālā pārnesumkārba ir salīdzinoši viegli vadāma, lai gan pārnesumu sviras gājiens ir nedaudz garāks, nekā vairums vēlētos. Oficiālais degvielas patēriņš šīs klases transportlīdzeklim ir zems – 9.0 l/100 km (nepieciešams tikai augstākās klases bezsvina benzīns). Tomēr mums tas izdevās intensīvā satiksmē.

Ķīnas automobiļu rūpniecība noteikti uzlabojas, un H2 ir dažas pievilcīgas īpašības. Bet diemžēl tos atsver negatīvie. Cena nav pietiekami augsta, un aprīkojuma saraksts nav pietiekami liels, lai pārvarētu bažas par drošību, kvalitāti, ierobežotu izplatītāju tīklu un tālākpārdošanu.

Ka viņam ir

Aizmugurējā kamera, parkošanās sensori, jumta lūka, pilna izmēra vieglmetāla rezerves riepa, elektroniskā stāvbremze, bezatslēgas iebraukšana un iedarbināšana.

Kas nav

Satelītu navigācija, klimata kontrole, kondicionieris, aklās zonas brīdinājums, priekšējie parkošanās sensori, aizmugurējie deflektori.

Pašu

Pirmā apmaksātā apkope tiek veikta pēc 5000 km nobraukuma, pēc tam ik pēc 12 mēnešiem. Apkopes izmaksas ir saprātīgas — USD 960 par 42 mēnešiem vai 35,000 5 100,000 km. Automašīnai ir piecu gadu palīdzība uz ceļa un dāsna XNUMX XNUMX gadu/XNUMX XNUMX km garantija. Visticamāk, tālākpārdošana labākajā gadījumā būs vidēja.

Vai jūs domājat, ka H2 cīnīsies Austrālijā? Paziņojiet mums savas domas tālāk sniegtajos komentāros.

Noklikšķiniet šeit, lai uzzinātu vairāk par 2015. gada Haval H2 cenām un specifikācijām.