Dextron 2 un 3 īpašības - kādas ir atšķirības
saturs
Šķidruma atšķirības Dexron 2 un 3, ko izmanto stūres pastiprinātājā un automātiskajām pārnesumkārbām, ir pēc to plūstamības, bāzes eļļas veida, kā arī temperatūras raksturlielumiem. Kopumā mēs varam teikt, ka Dextron 2 ir vecāks produkts, ko izlaida General Motors, un attiecīgi Dextron 3 ir jaunāks. Tomēr jūs nevarat vienkārši aizstāt veco šķidrumu ar jaunu. To var izdarīt, tikai ievērojot ražotāja noteiktās pielaides, kā arī pašu šķidrumu īpašības.
Dexron šķidrumu paaudzes un to īpašības
lai noskaidrotu, kādas ir atšķirības starp Dexron II un Dexron III, kā arī ar ko atšķiras viens un otrs transmisijas šķidrums, jums īsi jāpakavējas pie to radīšanas vēstures, kā arī īpašībām, kas tām piemīt. mainījās no paaudzes paaudzē.
Dexron II specifikācijas
Šo transmisijas šķidrumu pirmo reizi izlaida General Motors 1973. gadā. Tā pirmo paaudzi sauca par Dexron 2 vai Deksrons II C. Tā pamatā bija minerāleļļa no otrās grupas saskaņā ar API klasifikāciju - American Petroleum Institute. Saskaņā ar šo standartu otrās grupas bāzes eļļas tika iegūtas, izmantojot hidrokrekingu. Turklāt tie satur vismaz 90% piesātināto ogļūdeņražu, mazāk nekā 0,03% sēra, un tiem ir arī viskozitātes indekss no 80 līdz 120.
Pirmās piedevas, kuras sāka pievienot transmisijas šķidrumam, bija korozijas inhibitori. Saskaņā ar licenci un apzīmējumu (Dexron IIC) sastāvs uz iepakojuma ir norādīts, sākot ar burtu C, piemēram, C-20109. Ražotājs norādīja, ka šķidrums jāmaina pret jaunu ik pēc 80 tūkstošiem kilometru. Tomēr praksē izrādījās, ka korozija parādījās daudz ātrāk, tāpēc General Motors laida klajā nākamās paaudzes savus produktus.
Tātad 1975. gadā parādījās transmisijas šķidrums Dexron-II (D). Tas tika izgatavots uz tās pašas bāzes otrās grupas minerāleļļa, taču ar uzlabotu pretkorozijas piedevu kompleksu, proti, automātisko pārnesumkārbu eļļas dzesētāju savienojumu korozijas novēršanu. Šādam šķidrumam bija diezgan augsta minimālā pieļaujamā darba temperatūra - tikai -15°C. Bet, tā kā viskozitāte saglabājās pietiekami augstā līmenī, pateicoties transmisijas sistēmu uzlabošanai, dažu jaunu automašīnu modeļu kustības laikā tas sāka izraisīt vibrācijas.
Sākot ar 1988. gadu, autoražotāji sāka mainīt automātiskās pārnesumkārbas no hidrauliskās vadības sistēmas uz elektronisko. Attiecīgi viņiem bija nepieciešams cits automātiskās pārnesumkārbas šķidrums ar zemu viskozitāti, nodrošinot daudz lielāku spēka pārneses (reakcijas) ātrumu labākas plūstamības dēļ.
1990. gadā tika izlaists Dexron-II (E) (specifikācija tika pārskatīta 1992. gada augustā, atkārtota izlaišana sākās 1993. gadā). Viņam bija tā pati bāze – otrā API grupa. Tomēr, pateicoties modernākas piedevu paketes izmantošanai, pārnesumu eļļa tagad tiek uzskatīta par sintētisko! Maksimālā zemā temperatūra šim šķidrumam ir samazināta līdz -30°C. Uzlabota veiktspēja ir kļuvusi par atslēgu vienmērīgai automātiskajai pārnesumkārbas pārslēgšanai un ilgākam kalpošanas laikam. Licences apzīmējums sākas ar burtu E, piemēram, E-20001.
Dexron II specifikācijas
Dextron 3 transmisijas šķidrumiem bāzes eļļas pieder 2+ grupai, kam raksturīgas paaugstinātas 2. klases īpašības, proti, ražošanā tiek izmantota hidroapstrādes metode. Šeit tiek palielināts viskozitātes indekss, un tā minimālā vērtība ir no 110…115 vienībām un vairāk. Tas ir, Dexron 3 ir pilnībā sintētiska bāze.
Pirmā paaudze bija Deksrons III (F). Tiešām tas ir tikai uzlabota Dexron-II (E) versija ar tādiem pašiem temperatūras indikatoriem, kas vienādi ar –30°C. Starp trūkumiem saglabājās zema izturība un slikta bīdes stabilitāte, šķidruma oksidēšanās. Šis sastāvs ir apzīmēts ar burtu F sākumā, piemēram, F-30001.
Otrā paaudze - Deksrons III (G)parādījās 1998. gadā. Šī šķidruma uzlabotais sastāvs ir pilnībā pārvarējis vibrācijas problēmas, vadot automašīnu. Ražotājs to ieteica izmantot arī hidrauliskajā stūres pastiprinātājā (HPS), dažās hidrauliskajās sistēmās un rotācijas gaisa kompresoros, kur nepieciešams augsts plūstamības līmenis zemā temperatūrā.
Ir kļuvusi par minimālo darba temperatūru, kurā var izmantot Dextron 3 šķidrumu jābūt -40°С. Šo kompozīciju sāka apzīmēt ar burtu G, piemēram, G-30001.
Trešā paaudze - Deksrons III (H). Tas tika izlaists 2003. gadā. Šādam šķidrumam ir sintētiska bāze un arī vairāk uzlabots piedevu iepakojums. Tātad ražotājs apgalvo, ka to var izmantot kā universālu smērvielu. visām automātiskajām pārnesumkārbām ar kontrolētu griezes momenta pārveidotāja bloķēšanas sajūgu un bez tā, tas ir, tā sauktais GKÜB pārnesumu pārslēgšanas sajūga bloķēšanai. Tam ir ļoti zema viskozitāte salnā, tāpēc to var lietot līdz -40°C.
Atšķirības starp Dexron 2 un Dexron 3 un savstarpēja aizstājamība
Populārākie jautājumi par Dexron 2 un Dexron 3 transmisijas šķidrumiem ir, vai tos var jaukt un vai var izmantot vienu eļļu citas vietā. Tā kā uzlabotajiem parametriem neapšaubāmi vajadzētu ietekmēt vienības darbības uzlabošanos (neatkarīgi no tā, vai tas ir stūres pastiprinātājs vai automātiskā pārnesumkārba).
| Dexron 2 un Dexron 3 savstarpēja aizstājamība | |
|---|---|
| Nomaiņa / maisījums | Noteikumi |
| Automātiskajai pārnesumkārbai | |
| Dexron II D → Dexron II Е |
|
| Dexron II D → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron II Е → Dexron III F, Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III F → Dexron III G, Dexron III H |
|
| Dexron III G → Dexron III H |
|
| Par GUR | |
| Deksrons II → Deksrons III |
|
Atšķirība starp Dexron 2 un Dexron 3 automātiskajai pārnesumkārbai
Pirms dažāda veida transmisijas šķidrumu iepildīšanas vai sajaukšanas ir jānoskaidro, kāda veida šķidrumu autoražotājs iesaka lietot. Parasti šī informācija ir tehniskajā dokumentācijā (rokasgrāmatā), dažām automašīnām (piemēram, Toyota) tā var būt norādīta uz ātrumkārbas mērstieņa.
Ideālā gadījumā automātiskajā pārnesumkārbā būtu jāielej tikai noteiktās klases smērviela, neskatoties uz to, ka no klases uz šķidruma klasi ir veikti uzlabojumi, kas ietekmē tās ilgumu. arī nevajadzētu jaukt, ievērojot nomaiņas biežumu (ja nomaiņa vispār tiek nodrošināta, jo daudzas mūsdienu automātiskās pārnesumkārbas ir paredzētas darbam ar vienu šķidrumu visu darbības laiku, tikai pievienojot šķidrumu, kad tas izdeg) .
Tālāk jums tas ir jāatceras ar ierobežojumiem atļauts sajaukt šķidrumus uz minerālu un sintētisko bāzi! Tātad automātiskajā kastē tos var sajaukt tikai tad, ja tajos ir viena veida piedevas. Praksē tas nozīmē, ka varat sajaukt, piemēram, Dexron II D un Dexron III tikai tad, ja tos ražojis viens un tas pats ražotājs. Pretējā gadījumā automātiskajā pārnesumkārbā var notikt ķīmiskas reakcijas ar nokrišņiem, kas aizsprosto griezes momenta pārveidotāja plānos kanālus, kas var izraisīt tā bojājumus.
Atšķirība starp Dexron II D un Dexron II E ir termiskā viskozitāte. Tā kā pirmā šķidruma darba temperatūra ir līdz -15 ° C, bet otrā ir zemāka, līdz -30 ° C. Turklāt sintētiskais Dexron II E ir izturīgāks un tam ir stabilāka veiktspēja visā tā dzīves ciklā. Tas nozīmē, ka Dexron II D aizstāšana ar Dexron II E ir atļauta ar nosacījumu, ka iekārta tiks izmantota ievērojamā salnā. Ja gaisa temperatūra nenoslīd zem -15 ° C, pastāv risks, ka augstā temperatūrā šķidrāks Dexron II E sāks sūkties cauri automātiskās pārnesumkārbas blīvēm (blīvēm) un var vienkārši izplūst no tās, nemaz nerunājot par detaļu nodilumu.
Nomainot vai sajaucot dekstrona šķidrumus, ir jāņem vērā automātiskās pārnesumkārbas ražotāja prasības, vai tas ļauj samazināt berzi, nomainot ATF šķidrumu, jo šis faktors var nelabvēlīgi ietekmēt ne tikai agregāta darbību, bet arī tā darbību. izturība, un, ņemot vērā transmisijas augstās izmaksas, tas ir nozīmīgs arguments!
Atsauksmes Dexron II E aizstāšana ar Dexron II D ir nepārprotami nepieņemama, jo pirmais sastāvs ir sintētisks un ar zemāku viskozitāti, bet otrais ir uz minerālu bāzes un ar augstāku viskozitāti. Turklāt Dexron II E ir efektīvāki modifikatori (piedevas). līdz ar to Dexron II E drīkst lietot tikai vietās ar stipru sals, īpaši ņemot vērā, ka Dexron II E ir daudz dārgāks par tā priekšgājēju (dārgākas ražošanas tehnoloģijas dēļ).
Kas attiecas uz Dexron II, tā aizstāšana ar Dexron III ir atkarīga no paaudzes. Tātad pirmais Dexron III F maz atšķīrās no Dexron II E, tāpēc otrā "Dextron" aizstāšana ar trešo ir diezgan pieņemama, bet ne otrādi, līdzīgu iemeslu dēļ.
Attiecībā Dexron III G un Dexron III H, tiem ir arī augstāka viskozitāte un modifikatoru komplekts, kas samazina berzi. Tas nozīmē, ka teorētiski tos var izmantot Dexron II vietā, taču ar dažiem ierobežojumiem. proti, ja iekārta (automātiskā pārnesumkārba) nepieļauj ATF šķidruma berzes īpašību samazināšanos, dekstrona 2 aizstāšana ar dekstronu 3 kā “perfektāku” sastāvu var radīt šādas negatīvas sekas:
- Pārnesumu pārslēgšanas ātruma palielināšana. Bet tieši šī priekšrocība atšķir automātisko pārnesumkārbu ar elektronisko vadību no automātiskās pārnesumkārbas ar hidraulisko vadību.
- Raustīšanās, pārslēdzot pārnesumus. Šajā gadījumā cietīs berzes diski automātiskajā pārnesumkārbā, tas ir, vairāk nolietosies.
- Var rasties problēmas ar automātiskās pārnesumkārbas elektronisko vadību. Ja pārslēgšana aizņem ilgāku laiku, nekā paredzēts, tad elektroniskās vadības sistēmas var pārsūtīt informāciju par attiecīgo kļūdu uz elektronisko vadības bloku.
Dexron III transmisijas šķidrumi Faktiski to vajadzētu izmantot tikai ziemeļu reģionos, kur automašīnas ar automātisko pārnesumkārbu lietošanas temperatūra var sasniegt -40 ° C. Ja paredzēts izmantot šādu šķidrumu dienvidu reģionos, informācija par pielaidēm ir jālasa atsevišķi automašīnas dokumentācijā, jo var tikai kaitēt automātiskajai pārnesumkārbai.
Tātad populārais jautājums par to, kurš ir labāks - Dexron 2 vai Dexron 3 pats par sevi ir nepareizs, jo atšķirība starp tiem pastāv ne tikai paaudžu, bet arī galamērķu ziņā. Tāpēc atbilde uz to ir atkarīga, pirmkārt, no automātiskajai pārnesumkārbai ieteicamās eļļas un, otrkārt, no automašīnas ekspluatācijas apstākļiem. Tāpēc jūs nevarat akli aizpildīt "Dextron 3", nevis "Dextron 2", un domāt, ka šī automātiskā pārnesumkārba kļūs tikai labāka. Pirmkārt, jums jāievēro autoražotāja ieteikumi!
Dextron 2 un 3 atšķirības stūres pastiprinātājam
Kas attiecas uz stūres pastiprinātāja šķidruma (GUR) nomaiņu, šeit ir spēkā līdzīgs arguments. Tomēr šeit ir viens smalkums, proti, šķidruma viskozitāte stūres pastiprinātāja sistēmai nav tik svarīga, jo temperatūra stūres pastiprinātāja sūknī nepaceļas virs 80 grādiem pēc Celsija. Tāpēc uz tvertnes vai vāka var būt uzraksts “Dexron II vai Dexron III”. Tas ir saistīts ar faktu, ka stūres pastiprinātājā nav plānu griezes momenta pārveidotāja kanālu, un šķidruma pārraidītie spēki ir daudz mazāki.
Tātad kopumā hidrauliskajā pastiprinātājā ir atļauts aizstāt Dextron 3, nevis Dextron 2, lai gan ne visos gadījumos. Galvenais, lai šķidrums būtu piemērots zemas temperatūras viskozitātes kritērijiem (aukstā palaišana ar viskozu eļļu, papildus palielinātam sūkņa lāpstiņu nodilumam, ir bīstama ar augstu spiedienu un noplūdi caur blīvēm)! Kas attiecas uz apgriezto nomaiņu, tā nav atļauta iepriekš aprakstīto iemeslu dēļ. Patiešām, atkarībā no apkārtējās vides temperatūras var rasties stūres pastiprinātāja sūkņa dūkoņa.
15 labākie stūres pastiprinātāja šķidrumi
Pārskats par 15 labākajiem stūres pastiprinātāja šķidrumiem, ko var uzpildīt. PSF, ATF, Dextron - kurš šķidrums un cena ir vislabākais stūres pastiprinātājam. Skatīt vairāk
Lietojot stūres pastiprinātāja šķidrumu, ir vērts koncentrēties uz minimālo sūknēšanas temperatūru un eļļas kinemātisko viskozitāti (lai tā darbotos, tā nedrīkst pārsniegt 800 m㎡ / s).
Atšķirība starp Dexron un ATF
Runājot par šķidrumu aizvietojamību, automašīnu īpašnieki arī interesējas ne tikai par Dexron 2 3 saderību, bet arī par to, kāda ir atšķirība starp Dexron 2 eļļu un ATF. Patiesībā šis jautājums ir nepareizs, un lūk, kāpēc... Saīsinājums ATF nozīmē automātiskās pārnesumkārbas šķidrums, kas nozīmē automātiskās pārnesumkārbas šķidrums. Tas nozīmē, ka visi automātiskajās pārnesumkārbās izmantotie transmisijas šķidrumi atbilst šai definīcijai.
Kas attiecas uz Dexron (neatkarīgi no paaudzes), tas ir tikai nosaukums tehnisko specifikāciju grupai (dažreiz saukta par zīmolu) automātiskās pārnesumkārbas šķidrumiem, ko radījis General Motors (GM). Ar šo zīmolu tiek ražoti ne tikai automātiskās pārnesumkārbas šķidrumi, bet arī citiem mehānismiem. Tas nozīmē, ka Dexron ir vispārīgs nosaukums specifikācijām, kuras laika gaitā ir pieņēmuši dažādi saistīto produktu ražotāji. Tāpēc bieži vien uz vienas tvertnes var atrast apzīmējumus ATF un Dexron. Patiešām, patiesībā Dextron šķidrums ir tas pats transmisijas šķidrums automātiskajām pārnesumkārbām (ATF). Un tos var jaukt, galvenais, ka to specifikācija pieder vienai grupai.Attiecībā uz jautājumu, kāpēc vieni ražotāji raksta Dexron baloniņus, bet citi ATF, tad atbilde ir tāda pati definīcija. Dexron šķidrumi tiek ražoti saskaņā ar General Motors specifikācijām, bet citi ir atbilstoši citu ražotāju specifikācijām. Tas pats attiecas uz tvertņu krāsu marķējumu. Tas nekādā veidā nenorāda uz specifikāciju, bet tikai informē (un arī tad ne vienmēr) par to, kāda veida eļļa tika izmantota kā bāzes eļļa viena vai otra uz letes uzrādītā transmisijas šķidruma ražošanā. Parasti sarkans nozīmē, ka bāzē izmantota minerāleļļa, bet dzeltens nozīmē sintētisko.
