Hammer H3 2007 apskats
No Kuveitas atbrīvošanas līdz mūsu pilsētas ielām Hummer ir guvis pārsteidzošus panākumus automobiļu pasaulē.
Vēl 80. gados Hummer būvēja Humvees ASV armijai. Tie nonāca uzmanības centrā pirmā Persijas līča kara laikā, un diezgan drīz tādas slavenības kā Arnolds Švarcenegers tos iegādājās uz ielas.
Hummer atbildēja ar pienācīgu H1 automašīnu un pēc tam nedaudz samazinātu H2. Tie ir iebūvēti tikai kreisajā stūrī, un vienīgie, kurus šeit varat iegādāties, ir pārveidoti par Gympie.
Drīzumā GM importēs jauko "mazuli" no muskuļotās Hummer ģimenes H3 ar stūri labajā pusē.
Mēs to būtu saņēmuši tagad, taču nelielu ADR ražošanas problēmu dēļ RHD Hummer rūpnīcā Dienvidāfrikā palaišana valstī tika atlikta uz oktobra sākumu.
Es nesen 3 dienas braucu ar H10 Kalifornijā. Mazāks, militārā stila SUV joprojām izceļas no pūļa pat uz Dienvidkalifornijas lielceļiem, kur dominē lielie SUV.
Spilgti oranžā krāsa, iespējams, piesaistīja uzmanību, taču visur uz to skatījās labvēlīgi. Izņemot Sanfrancisko. Šeit kokus apskaujošie hipiju liberāļi savās mazajās hibrīdautomašīnās uzmeta viņam nievājošu skatienu.
Viens nemazgājies bezpajumtnieks kungs pat zem deguna kaut ko rupju nomurmināja un spļāva vispārējā H3 virzienā, kamēr es baroju izsalkušo parkošanās skaitītāju. Vismaz viņš neuztraucās man prasīt sīknaudu.
Tāpat kā tā lielais brālis, arī H3 ir kastīte ar augstu grīdu un zemu un plašu salonu.
Šķiet, ka tā ir liela mašīna, bet iekšpusē tā ir diezgan ērta četriem pieaugušajiem.
Varētu ietilpt pieci, bet vidējā aizmugurējā sēdeklī ir izvelkama dzērienu tvertne, padarot sēdekli stīvu un neērtu garos braucienos.
Šāda veida hot rod spraugai ir arī savas negatīvās puses aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, liekot viņiem justies nedaudz klaustrofobiski.
Lielā jumta lūka vismaz nomierināja dažas no šīm jūtām pret manām abām pusaugu meitām un deva viņām nelielu priekšrocību, apskatot Zelta vārtu tiltu un starp milzu sekvojām Josemitas nacionālajā parkā.
Spraugas uz vējstikla netraucē redzamību uz priekšu, taču redzamību uz aizmuguri ierobežo šaurs logs, un durvīs uzstādīta rezerves riepa aizņem vēl vairāk vietas.
Tomēr vēsiem un maziem logiem ir dažas priekšrocības.
Pirmkārt, saule neiekļūst salonā, kas nozīmē, ka jūs nebraucat ar pirkstu locītavām un ceļiem saulē, un kabīne ilgāk paliek vēsāka, kad esat novietots ārā un aizslēgts.
Tā ir liela priekšrocība 40 grādu karstumā, kad tētis guļ stāvvietā vienā no daudzajām augstākās kvalitātes rūpnīcu tirdzniecības vietām, kas ieskauj Kalifornijas ainavu, kamēr pārējā ģimene telpās izkausē plastmasas kredītkarti.
Priekšrocība ir tāda, ka īsie logi ātri atveras un aizveras, lai samaksātu cenas. Kalifornijā bija karsts laiks, kad es tur biju, tāpēc, jo mazāk laika bija atvērti logi, jo labāk.
Lai gan gaisa kondicionieris labi izturēja rekordaugstas temperatūras, aizmugurē nav ventilācijas atveru, lai cirkulētu vēsu gaisu.
Neskatoties uz to, ka transportlīdzeklis ir līdzīgs kravas automašīnai, vadītāja pozīcija, gaita un vadāmība ir ļoti līdzīga automašīnai.
Sēdekļi ir mīksti, bet atbalstoši un regulējami, kas ir labi, jo stūre regulē augstumu, bet ne sasniedzamību.
Uz stūres nav arī audio vadības ierīču, un ir tikai viena vadības svira, kas apstrādā pagrieziena rādītājus, lukturus, kruīzkontroli un logu tīrītājus/mazgātājus.
Visā konstrukcijas kvalitāte ir stabila; pārāk stingri, jo smagās bagāžas nodalījuma durvis ir ļoti grūti atvērt un aizvērt, it īpaši, novietojot automašīnu stāvās Sanfrancisko ielu nogāzēs.
Modelim, ar kuru es braucu, bija hromēti bamperi, sānu pakāpieni, gāzes vāciņš un jumta bagāžnieki. Pagaidām nav zināms, vai Austrālijas modeļos tie būs standarta vai papildaprīkojumā.
Neskatoties uz militāro izskatu, interjers ir diezgan ērts un izsmalcināts un savā klasē godalgots.
Uz ceļa ir pārsteidzoši mazs vējš vai ceļa troksnis, neskatoties uz stāvajām logu nogāzēm un masīvām bezceļa riepām.
Šis SUV patiesībā ir paredzēts vissmagākajiem bezceļa apstākļiem ar priekšējiem un aizmugurējiem evakuācijas āķiem, elektronisko pārnesumkārbu, augstu klīrensu, lieliem riteņiem un izsmalcinātu stabilitātes kontroles sistēmu. Tas tiešām nav paredzēts asfaltam.
Uz starpvalstu betona ietvēm un gludām ielām Frisco H3 patiesībā jūtas nedaudz atsperīgs, un lokšņu atsperes aizmugure kļūst diezgan atsperīga uz parkošanās ātruma izciļņiem. Tas nav raksturīgi amerikāņu automašīnām, kurām parasti ir mīksta piekare.
Mēs devāmies uz Josemitu, cerot uz papīra pārbaudīt bezceļa spēju. Diemžēl nacionālajā parkā visi ceļi ir gludi asfaltēti un takas nevar izbraukt.
Bezceļa akreditācijas dati liecina par vēlmi strādāt smagos apstākļos, izņemot no kalna nolaišanās funkcijas trūkumu.
Tomēr tas diezgan labi ir ticis galā ar Frisco stāvajām nogāzēm un pasaulē līkumotāko un stāvāko ielu Lombard Street, kurā ir 8 km/h ātruma ierobežojums.
Gar Big Sur, vējaino piekrastes ceļu, Viktorijas elpu aizraujošo Great Ocean Road ekvivalentu, H3 jutās nedaudz apliets ar lielu piķi un slīdēšanu.
Pagaidām nav zināms, vai piekare tiks pielāgota Austrālijas apstākļiem un braukšanas gaumei, taču tas ir sagaidāms.
Mēs iesaiņojām mašīnā četrus pieaugušos un kalnu aprīkojuma, nedaudz pieblīvējot. Bagāžnieks nav tik liels, kā šķiet augstā stāva dēļ.
Ar visu šo papildu svaru 3.7 litru dzinējs nedaudz cīnījās.
Šķita, ka bija nepieciešams daudz apgriezienu, lai sāktu un paātrinātu, lai apdzītu. Taču, nonācis līkumā, tas reti paklupa kalnos, pateicoties tā niecīgajai griezes momenta devai.
Tomēr rekordlielā karstumā un dažās garākajās, stāvākajās Sjerranevadas nogāzēs dzinēja temperatūra kļuva pārāk augsta.
Četru ātrumu automāts šķiet elementārs, taču ar to tika galā labi, bez vilcināšanās, pārnesumu meklēšanas vai uzpūšanās.
Šeit var būt pieejama arī piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba.
Spēcīgās disku bremzes darbojās labi garos un bīstamos nobraucienos pa līkumotiem ceļiem uz Josemitas ieleju, bez mazākās izbalēšanas piezīmes.
Stūre parasti ir amerikāņu, ar neskaidru centru un lielu pretreakciju. Tas iebrauc līkumos ar nelielu pagriežamību.
Ja tā veiktspēja bezceļa apstākļos ir tik laba, kā izklausās uz papīra, ja neskaita spēka piedziņu, tas šeit ir labi pārdodams kā stabila alternatīva izsmalcinātiem SUV.
Viens uzņēmums, kas sekos līdzi pārdošanas apjomiem, ir Toyota, kuras līdzīgs FJ Cruiser ir bijis veiksmīgs ASV un varētu kļūt populārs šeit.
Es tos novietoju blakus Josemitā un uzreiz piesaistīju fanu pūli, lai gan tas bija tikai pāris dienas pēc Al Gore pasaulslavenā koncerta.
Protams, pirmais, ko šie fani vēlējās uzzināt, bija degvielas ekonomija.
Esmu braucis pa lielceļiem, pilsētām, stāviem kanjoniem utt. Tas nebija ekonomisks brauciens, tāpēc vidējais patēriņš bija aptuveni 15.2 litri uz 100 km.
Tas var šķist augsts, taču, ņemot vērā apstākļus un to, ka "benzīns" maksā tikai 80-85 litrus, es nesūdzējos.
