Pārbaudes brauciens UAZ Patriot pret Mitsubishi Pajero

Starp UAZ Patriot un Mitsubishi Pajero pastāv cenu atšķirība, bet apvidus auto pērk vieni un tie paši cilvēki. Viņiem ir līdzīgi konservatīvi jautājumi: makšķerēšana, medības, ietilpīga un izbraucama automašīna ...

Starp UAZ Patriot un Mitsubishi Pajero ir cenu starpība, taču apvidus auto pērk vieni un tie paši cilvēki. Viņiem ir līdzīgas konservatīvas vajadzības: makšķerēšana, medības, ietilpīgs un caurbraucams auto. Dažiem vienkārši paveicies mazāk nekā citiem. Uz ārzemju automašīnu cenu pieauguma fona daudzi sāka dot priekšroku vietējiem - Patriot tagad ir viens no nedaudzajiem modeļiem, kuru pārdošanas apjomi pieaug.

Viņi ir gandrīz viena vecuma: UAZ Patriot sāka ražot 2005. gadā, bet Mitsubishi Pajero - 2006. gadā. Optika ar moderni zīmētiem stūriem, gaismas diožu vītnes priekšējos lukturos, jauns režģis un buferis, kas piestiprināts pie korpusa, salons ar mīkstu plastmasu un multimediju sistēma - pēc atjaunināšanas UAZ Patriot ir kļuvis daudz jaunāks. Katrā ziņā tagad vairs nav tik pamanāms, ka 1990. gados tika krāsots korpuss ar noapaļotām formām un dziļu kroku visā sānu sienā. Patriot ir palicis klasiska rāmja SUV ar pilnībā atkarīgu piekari. Turklāt UAZ saglabāja atsperes aizmugurējo balstiekārtu ar priekšējo atsperi. Pārraides režīmus tagad sviras vietā ieslēdz jaunizveidota paplāksne. Tomēr visu riteņu piedziņa joprojām ir vienkārša nepilna laika ar cieto vadu priekšējo daļu. Nav ieteicami gari braucieni pa to pa cietu zemi un asfaltu.

Vairākiem nelieliem atjauninājumiem neizdevās mainīt Pajero ķieģeļu veidoto izteiksmi. Parasti tas izskatās vienkāršāk, nekā tas patiesībā ir. Zem kvadrātveida korpusa teorētiski jābūt kāpņu tipa rāmim un vismaz vienam nepārtrauktam tiltam zem tā. Bet kopš pēdējās trešās paaudzes japāņu SUV nav ne viena, ne otra. Virsbūve ir ar integrētu rāmi, un balstiekārtas ir pilnīgi neatkarīgas. Arhaisks centrālā tuneļa svira pārslēdz diezgan uzlabotās Super Select II transmisijas režīmus. Tam ir starpu asu diferenciālis, kas ļauj pārvietoties ar priekšējo asi, kas savienota ar cietām virsmām, aizmugurējo starpriteņu bloķētāju, un, lai ietaupītu degvielu, jūs varat atstāt piedziņu tikai aizmugurējai asij.

Milzīgā divu metru augstuma dēļ Patriot šķiet nesamērīgi šaurs. Neskatoties uz to, salona platumā tas pārspēj "japāņus", un īsākas pamatnes dēļ tas ir nedaudz zemāks par bagāžnieka maksimālo garumu. Griestu augstuma pieaugums nav tik ievērojams, kā varētu šķist, salīdzinot SUV ārēji. "Patriot" grīdas līmenis ir augstāks rāmja dēļ, kas iet zem tā, tāpēc iekāpt automašīnā nav tik vienkārši kā bezrāmja Pajero.

Piezemēšanās abos SUV ir augsta un ar redzamību nav problēmu. Patriot sēdeklis ir pārāk tuvu durvīm, taču pietiekami ērts, lai varētu vadīt simtiem kilometru aiz stūres. Ar aizmugurējā nodalījuma apdzīvojamību viss ir kārtībā - vietas ir daudz, un par mikroklimatu Patriotā atbild sildītājs ar papildus ventilatoru un apsildāmiem sēdekļiem. Pajero ir atsevišķa klimata kontroles iekārta, kas ļauj mainīt temperatūru un pūšanas jaudu.

Japāņu apvidus automašīnā aizmugurējā sēdekļa atzveltni var nolocīt atpakaļ, lai izveidotu piestātni. Iekraušanas ērtībai dīvānu var salocīt un novietot vertikāli. UAZ pārveidošana nav pārdomāta tik rūpīgi: jauno automašīnu sēdekļu atzveltnes atrodas tikai uz priekšu un veido nelielu augstuma starpību ar bagāžnieka grīdu. Lai nakšņotu automašīnā, nāksies atlocīt priekšējos sēdekļus, ilgi pagriežot jaunās bezpakāpju atzveltnes regulēšanas pogas.

Patriot benzīna dzinēja raksturs ir unikāls. Tas pārsteidz ar dīzeļdegvielas saķeri no pašas apakšas un dīzeļa vibrācijām. Lai izmirtu, jums ir ļoti jācenšas. Pirmajā pārnesumā apvidus auto rāpo, nepievienojot degvielu, un uz asfalta jūs viegli varat nokļūt otrajā. Motors nepatīk griezties un pēc 3 tūkstošiem apgriezienu manāmi sarūgst, un vienlaikus palielinās arī degvielas apetīte. Ar ātrumu 120 km / h ir neērti braukt trokšņainā motora un specifisko piekares iestatījumu dēļ. UAZ ir negaidīti izvēlīgs pret ceļa seguma kvalitāti - uz ripotām sliedēm apvidus auto biedē no vienas puses uz otru un ir jāķer pēc kaprīzes - stūre ir pilnīgi nejutīga ar nelielām novirzēm. Šāda mašīnas uzvedība prasa zināmu pieradumu.

Zem pārsega Pajero ir vecās skolas trīs litru V6 dzinējs ar čuguna bloku, kas tika uzstādīts arī otrās paaudzes apvidus automašīnām. Ar "mehāniku" tas ir pieejams tikai pamata konfigurācijā, citās versijās - neapstrīdams 5 pakāpju "automātiskais". Tāpat kā patriotiskais 3MZ motors, arī Pajero sešinieks spēj darboties ar 92. benzīnu, kas reģionos ir liels plus. "Japānis" ir dinamisks nekā UAZ, taču, neskatoties uz labajām pases īpašībām, divu tonnu liemeņa paātrinājums motoram nav viegls - 100 km / h sasniegšanai nepieciešamas 13,6 sekundes. Un arī Pajero nevar nosaukt par apstrādes standartu. Viņš arī nervozē uz rievām, bet kopumā labi tur taisnu līniju. Piekare ir mīksta, un tāpēc automašīna manāmi ripo līkumos.

Uz šosejas, ja jūs uzmanīgi darbināt gāzes pedāli Mitsubishi gadījumā un pārnesumus pārslēdzat agrāk UAZ gadījumā, plūsmas ātrumu var pazemināt zem 12 litriem uz 100 kilometriem. Satiksmes sastrēgumā skaitļi uz borta datora ekrāna sāk augt mūsu acu priekšā.

Reklāma apgalvo, ka Patriot ir atjaunināts pilsētai. Tomēr sacensībās ar Pajero pilsētas un asfalta disciplīnas nav tik svarīgas kā bezceļa sacensības. Pajero visos ģeometriskajos parametros nedaudz pārspēj Patriot. Izņemot to, ka izejas leņķis mūs nolaida garās aizmugurējās pārkares dēļ. Pases klīrenss "japāņu" ir 235 milimetri. Uzstādot tērauda aizsargu, klīrenss tiek samazināts par vēl vienu centimetru, un balstiekārtas svira beidzas dažus centimetrus zemāk.

Patriot minimālais klīrenss 210 mm nedrīkst būt maldinošs - tas ir attālums no zemes līdz diferenciālajiem korpusiem un vēl piecpadsmit centimetri līdz pusass korpusiem. Rāmis, pārsūtīšanas korpuss, gāzes tvertne un motora karteris atrodas gandrīz nepieejamā augstumā akmeņiem un baļķiem. Pajero šajā ziņā ir neaizsargātāks, jo tā dibens ir blīvāk iesaiņots. Turklāt Patriot ar nepārtrauktiem tiltiem ir nemainīgs klīrenss bezceļa apstākļos. Ja jūs vilina skaitļi, tad Pajero vajadzētu viegli sekot uz UAZ papēžiem, bet patiesībā ik pa brīdim tas tiek manāmi uzklāts uz zemes ar karteri. Turklāt japāņu apvidus auto ar ērtu neatkarīgu balstiekārtu ir diezgan viegli šūpojams - tāpēc jums ir jārīkojas ļoti uzmanīgi ar pedāļiem un maršruts jāplāno piesardzīgi. UAZ prasa brutālu spēku, milzīgu brīdi zemā pārnesumā un necaurejamu piekari. Ar pirmo samazināto ātrumu viņš rāpjas kalnā burtiski tukšgaitā. Bet Patriot gadījumā swoop taktika darbojas efektīvāk: stingri pedāļi neļauj jums rīkoties smalki.

Patriot balstiekārtas kustības ir daudz lielākas nekā Pajeram, tāpēc, karājoties pa diagonāli, tam vēlāk ir jāpaceļ riteņi no zemes un jābrauc augstāk. Bet ne viss ir tik vienkārši: Pajero lēnām rāpo, lai nenonāktu kalnā ar skaistu krāsotu buferi. Pirmkārt, uz elektroniskas slēdzeņu imitācijas, piekarināmo riteņu sakošana ar bremzēm un pēc tam ar bloķētu aizmugurējo diferenciāli. UAZ, noķerot diagonāli, apstājas zem traģiskā transmisijas gaudojuma un tikai ar skrējienu brauc Pajero uzņemtajā augstumā. Turklāt, sasniedzis augstāko punktu, viņš apstājas, bezpalīdzīgi griežot saķeri zaudējušos riteņus, un "japānis" mēģina pieķerties pēdējam un rāpot augšup.

Bet Patriots piespiež peļķi tikai ar melnu un ļoti viskozu dibenu - viņa pretinieks tika apturēts tieši pie pieejām, nolīdzinot dubļus ar kartera aizsardzību. Bet arī UAZ šķērsli pakļaujas tikai zemākam, 4H režīmā tas pat nesasniedza peļķes vidu - tam nācās izkļūt lēcienā, otrādi.

Cīņas ar līdzvērtīga līmeņa cīnītājiem dažkārt nav tik iespaidīgas un dramatiskas kā duelis starp čempionu un neveiksmīgu suni, kurš pēkšņi izrādīja nopietnu pretestību. Uzvara uz asfalta palika Pajero, bet bezceļos tas nebija tik pārliecinoši. Un, ja Uļjanovska nolems uzlabot "Patriot" vadāmību, tas noteikti samazinās punktu starpību līdz minimumam, jo ​​līdz 2017. gadam būtiskas izmaiņas Pajero dizainā nebūs. Tikmēr "Mitsubishi Pajero Sport" pavasarī mainīsies līdz nepazīšanai un aizaugs ar elektroniku, "Land Rover Defender" un "UAZ Hunter" atstās tirgu, un Ķīnas Lielās sienas un "Haval" apvidus auto liktenis joprojām ir neskaidrs.

Ar oficiālo izplatītāju pūlēm Patriot var uzlabot līdz ļoti nopietnam līmenim. Piemēram, aprīkojiet to ar starpriteņu pašbloķēšanu - skrūves tipa "Quayf" vai ar priekšslodzi. Vai arī uzstādiet piespiedu slēdzeni ar elektrisku vai pneimatisko aktivizāciju. Tekhinkom izplatītāju centrs teica, ka galīgā cena ir atkarīga no klienta pieprasījumiem un finansiālajām iespējām. Turklāt izplatītāji piedāvā arī pasākumus, lai uzlabotu SUV vadāmību: aprīkojiet Patriot ar stūres amortizatoru, mainiet pagriezienu leņķi, uzstādiet šarnīra mezglus ar rullīšu gultņiem vai bronzas uzlikām. Un acīmredzot viņi nopelna labu naudu, to darot. Piemēram, slēdzenes maksās 400–1 USD, stūres amortizators – 201–173 USD, šarnīra mezgli 226–226 USD. Turklāt jūs varat izolēt interjeru un izrotāt to ar dabīgā koka ieliktņiem - 320 USD. par komplektu.

 

Krievijas apvidus auto galvenā priekšrocība ir tā zemā cena, kas ļauj tērēt daudz naudas tā pārskatīšanai. Patriots ir kā pamatdators datorspēlē. Rūpnīcas aprīkojums drīzāk dod virzienu, kādā īpašnieka iztēle virzīsies: vai nu versija ar ādu un mūziku, vai arī ar zobainu gumiju un ekspedīcijas bagāžnieku. Jebkurā gadījumā pilnībā aprīkots apvidus automobilis maksā mazāk nekā 13 482 ASV dolārus, un galīgā papildu tūninga summa būs mazāka nekā tas, par ko pašlaik tiek piedāvāts jaunais Pajero (no 25 084 līdz 29 635 USD).