Hidrauliskais pastiprinātājs MAZ

Hidrauliskā pastiprinātāja MAZ lodveida savienojuma atstarpes regulēšana.

Atstarpju parādīšanās lodīšu tapās būtiski ietekmē austiņu kopējo spēli. Ļoti bieži palielinās sprauga lodveida tapā 9 (sk. 94. att.), ar kuru ir savienots gareniskais stienis, jo caur šo lodveida tapu tiek pārnests daudz lielāks spēks nekā caur stūres sviras lodtapa.

Lai noregulētu lodveida tapu spraugas, hidrauliskais pastiprinātājs ir daļēji izjaukts. Tāpēc labāk ir veikt no automašīnas izņemtā hidrauliskā pastiprinātāja regulēšanu.

Iestatīšanas procedūra ir šāda.

Vilces savienojuma spraugas regulēšana:

• noņemt caurules;
• saspiediet hidraulisko pastiprinātāju skrūvspīlēs un atskrūvējiet cilindra bloķēšanas uzgriezni;
• atskrūvējiet eņģes korpusu no cilindra;
• piestipriniet eņģes korpusus skrūvspīlēs, atskrūvējiet uzgriežņa 7 fiksācijas skrūvi (sk. 94. att.);
• pievelciet uzgriezni 7, līdz tas apstājas, pēc tam cieši pievelciet bloķēšanas skrūvi;
• Salieciet bumbiņu korpusu ar cilindru. Pievelciet līdz galam un atskrūvējiet pozīcijā, kas ļauj savienot caurules.

Pagrieziena savienojuma kustības regulēšana:

• piestipriniet hidraulisko pastiprinātāju skrūvspīlē;
• noņemiet vāciņu 12 no sadalītāja, atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriezni;
• atskrūvējiet skrūves, kas tur spoles korpusu, un noņemiet korpusu kopā ar spoli;
• atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi 29;
• līdz galam pieskrūvējiet vāciņu 29 un pagrieziet to atpakaļ, līdz bloķēšanas skrūves caurums sakrīt ar tuvāko slotu krūzē 36;
• pievelciet bloķēšanas skrūvi, līdz tā apstājas;
• uzstādīt un nostiprināt spoles korpusu;
• ievietojiet spoli korpusa uzmavā, uzvelciet vāciņu 32, pievelciet uzgriezni līdz galam, atskrūvējiet to par 1/12 apgriezienu un nogrieziet vītni;
• uzstādīt un nostiprināt vāku 12 un caurules;
• uzstādiet hidraulisko pastiprinātāju automašīnā.

Iespējamie vadības traucējumi un to novēršanas veidi ir norādīti vienpadsmitajā cilnē.

Kļūmes cēlonis	resursi
Nepietiekams vai nevienmērīgs pastiprinājums
Nepietiekams sūkņa piedziņas siksnas nospriegojums	Noregulējiet jostas spriegojumu
Zems eļļas līmenis stūres pastiprinātāja sūkņa rezervuārā	Pievieno eļļu
Eļļas putas tvertnē, gaisa klātbūtne hidrauliskajā sistēmā	Noņemiet gaisu no sistēmas. Ja gaiss netiek izvadīts, pārbaudiet, vai visos savienojumos nav noplūdes.
Pilnīgs pastiprinājuma trūkums pie dažādiem dzinēja apgriezieniem
Hidrauliskās sistēmas izplūdes un drenāžas cauruļvada bloķēšana	Izjauciet līnijas un pārbaudiet tajās iekļauto cauruļu un šļūteņu caurlaidību
Apgriežoties uz vienu pusi nav impulsa
Stūres pastiprinātāja sadalītāja spoles sagrābšana	Izjauciet sadalītāju, atrodiet un novērsiet iesprūšanas cēloni
Hidrauliskā servomotora pirksta sfēriskā kausa iesprūšana	Izjauciet hidraulisko pastiprinātāju un novērsiet kausa iesprūšanas cēloni
Atstarpe spoles savienojumā ar stūres sviras lodtapas stiklu	Noņemiet sadalītāja priekšējo vāku, noņemiet brīvkustību, pievelkot uzgriezni, līdz tiek atlasīta atstarpe starp uzgriezni un spoli, pēc tam šķelttapa

MAZ hidrauliskā pastiprinātāja remonts

Hidrauliskā pastiprinātāja noņemšana no automašīnas. Lai to noņemtu, jums ir nepieciešams:

• atvienojiet spiediena un iztukšošanas šļūtenes no hidrauliskā pastiprinātāja;
• atskrūvējiet sakabes skrūves uzgriezni, kas tur tapu uz hidrauliskā servomotora stieņa galvas, un izsitiet skrūvi no kronšteina;
• atsities pret hidrauliskā pastiprinātāja stieņa galvas tapas;
• atskrūvējiet un atskrūvējiet uzgriežņus, kas nostiprina hidraulisko pastiprinātāju pie stūres sviras un piekabes;
• izmantojot perforatoru, izspiediet pirkstus no stūres sviras un aizmugurējās saites caurumiem. Noņemiet hidraulisko pastiprinātāju. Hidrauliskā pastiprinātāja izjaukšanas procedūra ir šāda: noņemiet caurules un veidgabalus;
• atskrūvējiet kāta galvas vītņoto savienojumu ar kātu un atskrūvējiet galvu. Noņemiet ārējo stiprinājuma paplāksni; vāks;
• kad gumijas bukse ir nodilusi, izjauciet galvu, kurai atskrūvējiet uzgriezni un izspiediet tērauda buksi un pēc tam gumijas buksi;
• noņemiet no stiprinājuma skavu, kas tur vāku, vāku un iekšējo paplāksni;
• atskrūvējiet skrūves, kas tur stūres pastiprinātāja cilindra vāku, noņemiet paplāksni, noņemiet fiksācijas gredzenu, pabīdot cilindra vāku atpakaļ, noņemiet vāku;
• noņemiet virzuli ar stieni un izjauciet to;
• atskrūvējiet cilindra pretuzgriezni un pagrieziet cilindru ārā;
• noņemiet skavas lodīšu gultņu dziedzeru un pašu dziedzeru stiprināšanai;
• atskrūvējiet fiksācijas skrūvi, atskrūvējiet regulēšanas uzgriezni 7 (sk. 94. att.), noņemiet stūmēju 8, atsperi, krekerus un lodveida tapu 9;
• atskrūvējiet vāka stiprinājuma skrūves 12 un noņemiet vāku; atskrūvējiet spoles stiprinājuma uzgriezni un atskrūvējiet to, noņemiet vāciņu 32;
• atskrūvējiet skrūves, kas tur spoles korpusu, izņemiet korpusu, izņemiet spoli;
• atskrūvējiet bloķēšanas skrūvi, atskrūvējiet aizbāzni 29, noņemiet skrūvi, stūmēju 8, atsperi, krekerus un tapu 10;
• noņemt stiklu 36;
• noskrūvējiet pretvārsta vāciņu 35 un noņemiet lodveida atsperi i.

Pēc demontāžas rūpīgi pārbaudiet hidrauliskā pastiprinātāja daļas.

Skrāpējumi un iegriezumi nav pieļaujami uz spoles virsmām, stūres sviras lodtapas stikla un to korpusiem. Lodveida tapu un šūpuļsviras rites virsmām jābūt bez iespiedumiem un pārmērīga nodiluma, un gumijas gredzeniem jābūt redzamiem bojājumiem un nodilumam.

Ja tiek konstatēti bojājumi, nomainiet šīs daļas ar jaunām.

Uzstādiet hidraulisko pastiprinātāju apgrieztā noņemšanas secībā. Pirms montāžas spoles, stikla un pirkstu berzes virsmas; ieeļļojiet ar plānu smērvielas kārtu un pārliecinieties, ka spole un kauss brīvi pārvietojas savā korpusā bez traucējumiem.

Noregulējiet lodveida savienojuma atstarpi, kā aprakstīts iepriekš.

Pēc montāžas ieeļļojiet lodīšu gultņus ar smērvielu caur eļļotāju 18.

Uzstādiet hidraulisko pastiprinātāju automašīnā apgrieztā noņemšanas secībā.

Uzstādot hidraulisko pastiprinātāju, cieši pievelciet uzgriežņus, kas nostiprina tapas, un rūpīgi pieskrūvējiet tos.

Hidrauliskā pastiprinātāja MAZ apkope

Automašīnas darbības laikā sistemātiski pārbaudiet hidrauliskā pastiprinātāja stiprinājumu pie automašīnas rāmja kronšteina, hidrauliskā pastiprinātāja sūkņa skriemeļa stiprinājumu, periodiski pievelciet sadalītāja lodveida tapu uzgriežņus.

Katrā apkopes reizē pārbaudiet sūkņa piedziņas siksnas spriegojumu. Siksnas spriegojumu regulē ar skrūvi 15 (96. att., b). Ar pareizu spriegojumu jostas vidus izliecei ar 4 kg spēku jābūt 10–15 mm robežās. Pēc regulēšanas nofiksējiet skrūvi ar uzgriezni 16.

Izlasiet arī 8350 un 9370 piekabju apkope

Periodiski, eļļošanas tabulā norādītajā laikā, pārbaudiet eļļas līmeni hidrauliskā pastiprinātāja sūkņa rezervuārā, nomainiet eļļu hidrauliskā pastiprinātāja sistēmā un nomazgājiet rezervuāra filtru.

Katru dienu pārbaudiet hidrauliskā pastiprinātāja, sūkņa, sistēmas cauruļu un šļūteņu savienojumu un blīvējumu blīvumu.

Stūres pastiprinātāja sistēmai izmantojiet tikai tīru, filtrētu eļļu, kā norādīts eļļošanas tabulā. Ielejiet eļļu sūkņa rezervuārā 10-15 mm zem rezervuāra augšējās malas caur piltuvi ar dubultu smalku sietu. Lejot eļļu, nekratiet un nemaisiet to traukā.

Piesārņotas eļļas izmantošana izraisa ātru stūres pastiprinātāja cilindra, sadalītāja un sūkņa daļu nodilumu.

Pārbaudot eļļas līmeni sūkņa rezervuārā katrā apkopes reizē (TO-1), automašīnas priekšējie riteņi jāuzstāda taisni.

Katrā TO-2 izņemiet filtru no tvertnes un izskalojiet. Ja filtrs ir stipri aizsērējis ar sacietējušām nogulsnēm, mazgājiet to ar automašīnas krāsas šķīdinātāju. Pirms filtra izņemšanas rūpīgi notīriet atkritumu tvertnes vāku.

Mainot eļļu, kas tiek veikta 2 reizes gadā (ar sezonas apkopi), paceliet automašīnas priekšējo asi tā, lai riteņi nesaskartos ar zemi.

Lai iztukšotu eļļu no sistēmas, jums ir:

• atvienojiet tvertni un, noņemot vāku, izlejiet eļļu;
• atvienojiet sprauslas no sadalītāja izplūdes un drenāžas cauruļvadiem un caur tām iztukšojiet eļļu no sūkņa;
• lēnām griežot spararatu pa kreisi un pa labi, līdz tas apstājas, izlejiet eļļu no jaudas cilindra.

Pēc eļļas iztukšošanas izskalojiet stūres pastiprinātāja rezervuāru:

• izņemiet filtru no tvertnes, mazgājiet to, kā aprakstīts iepriekš;
• rūpīgi iztīriet tvertni no iekšpuses, noņemot piesārņotās eļļas pēdas;
• uzstādiet tvertnē mazgāto filtru;
• ielejiet tvertnē svaigu eļļu caur piltuvi ar dubultu smalku sietu un pagaidiet, līdz tā iztecēs caur sprauslām.

Iepildot jaunu eļļu, noteikti pilnībā izvadiet gaisu no sistēmas. Šim nolūkam jums ir nepieciešams:

• pievienojiet eļļu tvertnei līdz vajadzīgajam līmenim un nepieskarieties sistēmai apmēram divas minūtes;
• iedarbiniet dzinēju un ļaujiet tam darboties ar mazu ātrumu divas minūtes;
• lēnām pagrieziet stūri 2 reizes līdz galam pa labi un pa kreisi, līdz gaisa burbuļi rezervuārā apstājas. Ja nepieciešams, pievienojiet eļļu līdz iepriekš norādītajam līmenim; no jauna uzstādiet tvertnes vāku un tā stiprinājumus;
• pagrieziet riteņus pa labi un pa kreisi, pārbaudot, vai vadāmība ir viegla un vai nav eļļas noplūdes.

Pārbaudiet lodveida tapu atstarpes, kad dzinējs darbojas katrā TO-1, strauji pagriežot stūri pulksteņrādītāja virzienā un pretēji pulksteņrādītāja virzienam.

Stieņa savienojumā nedrīkst būt brīvkustības. Stūres sviras eņģes, kad dzinējs ir apturēts, brīvkustība nedrīkst pārsniegt 4 mm, bet, kad dzinējs darbojas, - līdz 2 mm.

Hidrauliskā pastiprinātāja ierīce un darbība

Hidrauliskais pastiprinātājs (94. att.) ir vienība, kas sastāv no sadalītāja un jaudas cilindra bloka. Pastiprināšanas hidrauliskajā sistēmā ietilpst NSh-10E zobratu sūknis, kas uzstādīts uz automašīnas dzinēja, eļļas tvertne un cauruļvadi.

Rīsi. 94. GUR MAZ:

1 - jaudas cilindrs; 2 - stieņi; 3 - izplūdes caurule; 4 - virzulis; 5 - korķis; 6 - lodīšu gultņu korpuss; 7 - gareniskā atdures lodveida savienojuma uzgriežņa pretdarbības regulēšana; 8 - stūmējs; 9 — garenvirziena vilces lodveida tapa; 10 - stieņa lodveida tapa; 11 - drenāžas caurule; 12 - vāks; 13 - izplatītāja korpuss; 14 - atloka; 15 - atzarojuma caurule dobumā virs jaudas cilindra virzuļa; 16 — hermētiķa stiprinājuma apkakle; 17 - atzarojuma caurule jaudas cilindra virzuļa dobumā; 18 - eļļotājs; 19 - tapas krekeru nostiprināšanai; 20 - bloķēšanas skrūve; 21 - jaudas cilindra vāks; 22 - skrūve; 23 - iekšējā paplāksne vāka stiprināšanai; 24 - vilces galva; 25 - šķelttapa; 26 - drenāžas līnijas stiprinājums; 27 - izplūdes līnijas montāža; 28 - šļūtenes turētājs; 29 - noregulējiet stūres sviras lodveida savienojuma galvu komplektu; 30 - spole; 31 - korķis; 32 - spoles vāciņš; 33 - savienojuma skrūve; 34 - savienojošais kanāls; 35 - pretvārsts; 36 - stikls

Sadalītājs sastāv no korpusa 13 un spoles 30. Spoles bukses ir noslēgtas ar gumijas blīvgredzeniem, viens tieši korpusā, otrs spraudnī 32, kas ievietots korpusā un noslēgts ar vāciņu 12.

Uz spoles korpusa iekšējās virsmas ir trīs gredzenveida rievas. Galējās ir savienotas ar kanālu savā starpā un ar sūkņa izplūdes līniju, vidējās - caur drenāžas līniju uz sūkņa tvertni. Uz cilindra virsmas ir divas gredzenveida rievas, kas savienotas, savienojot kanālus 34 ar slēgtiem tilpumiem, ko sauc par reaktīvajām kamerām.

Spoles korpuss ir piestiprināts pie korpusa atloka ar 6 eņģēm. Korpusā 6 ir divas lodveida tapas: 10, pie kurām ir piestiprināts stūres stienis, un 9, kas savienotas ar garenisko stūres stieni. Abus pirkstus starp sfēriskiem cepumiem notur aizbāznis 29 un regulēšanas uzgrieznis 7 ar atsperu palīdzību. Cepumu pievilkšanu ierobežo stūmēji 8. Eņģes no netīrumiem aizsargā gumijas blīves, kas piestiprinātas pie korpusa ar skavām.

Pirksti noteiktās robežās var griezties cepumos, kurus tur nolauztas tapas 19, kas ir iekļautas cepumu rievās.

Lasīt arī Piekabju GKB-8350, OdAZ-9370, OdAZ-9770 bremžu sistēmas tehniskos parametrus

Krūzītē 36 ir fiksēts bipods 10, kas korpusā 6 var pārvietoties aksiālā virzienā 4 mm robežās. Šo kustību ierobežo glāzē ietīta korķa apkakle 29. Plecs galējās pozīcijās balstās pret sadalītāja korpusa 13 galu un pret lodīšu gultņu korpusa 6 galu. Spole 30 arī pārvietojas kopā ar krūzi 36, jo tā ir stingri savienota ar to ar skrūves un uzgriežņa palīdzību.

Strāvas cilindrs 1 ir savienots ar eņģes korpusa 6 otru galu, izmantojot vītņotu savienojumu, un ir nofiksēts ar uzgriezni. Virzulis 4 pārvietojas cilindrā, savienots ar uzgriezni ar stieni 2. Virzulis ir noslēgts ar diviem čuguna gredzeniem. Cilindra dobums ir aizvērts no vienas puses ar aizbāzni 5, aizzīmogots ar gumijas gredzenu, no otras puses, ar vāku 21, aizzīmogots ar to pašu gredzenu un nofiksēts ar fiksācijas gredzenu un paplāksni, pie kura pieskrūvēts vāks. Kāts ir noslēgts vāciņā ar gumijas gredzenu, ko aizsargā skrāpis. Ārpusē kāts ir aizsargāts no piesārņojuma ar gofrētu gumijas zābaku. Stieņa galā ar vītņotu savienojumu ir nostiprināta galva 24, kurā ievietotas gumijas un tērauda bukses.

Gumijas bukse ir nostiprināta galos ar bukses tērauda apkakli un uzgriezni. Jaudas cilindra dobumu virzulis sadala divās daļās: zem virzuļa un virs virzuļa. Šos dobumus savieno atzarojuma caurules 15 un 17 ar kanāliem sadalītāja korpusā, kas beidzas ar kanāliem, kas atveras korpusa dobumā starp gredzenveida rievām.

Dobumus zem un virs spēka cilindra virzuļa var savstarpēji savienot caur pretvārstu 35, kas sastāv no lodītes un atsperes, ko nospiež spraudnis.

Hidrauliskais pastiprinātājs darbojas šādi (95. att.). Kad automašīnas dzinējs darbojas, sūknis 11 nepārtraukti piegādā eļļu hidrauliskajam pastiprinātājam 14, kas atkarībā no automašīnas kustības virziena atgriežas tvertnē 10 vai tiek ievadīts vienā no jaudas cilindra darba dobumiem (A vai B). 8 caur caurulēm 5 un 6. Vēl viens dobums, kad tas ir savienots caur drenāžas līniju 12 ar tvertni 10.

Eļļas spiediens caur kanāliem 3 spolē 2 vienmēr tiek pārnests uz reaktīvajām kamerām 1, un tam ir tendence pārvietot spoli neitrālā stāvoklī attiecībā pret korpusu.

Kad transportlīdzeklis atrodas taisnā līnijā (95. att., a), sūknis piegādā eļļu caur izplūdes šļūteni 13 uz sadalītāja galējiem gredzenveida dobumiem 20 un no turienes caur spraugām starp spoles rievu malām. un korpusu uz centrālo gredzenveida dobumu 21 un tālāk pa drenāžas līniju 12 līdz tvertnei 10 .

Kad stūre ir pagriezta pa kreisi (95. att., b) un pa labi (95. att., c), stūres svira 19 caur lodveida tapu 18 noņem spoli no neitrālā stāvokļa un iztukšošanas dobumu 21 iekšā. spoles korpuss novirzās, un šķidrums sāk plūst attiecīgajā jaudas cilindra dobumā, pārvietojot cilindru 8 attiecībā pret virzuli 7, kas piestiprināts pie stieņa 15. Cilindra kustība caur lodi tiek pārnesta uz vadāmajiem riteņiem. tapa 17 un ar to saistītais gareniskais stūres stienis XNUMX.

Ja pārtraucat griezt spararatu 9, spole apstājas un korpuss virzās uz to, virzoties neitrālā stāvoklī. Eļļa sāk tecēt tvertnē, un riteņi pārstāj griezties.

Hidrauliskajam pastiprinātājam ir augsta jutība. Lai pagrieztu automašīnas riteņus, ir nepieciešams pārvietot spoli par 0,4-0,6 mm.

Palielinoties pretestībai pret riteņu pagriešanos, palielinās arī eļļas spiediens jaudas cilindra darba dobumā. Šis spiediens tiek pārnests uz reakcijas kamerām, un tam ir tendence pārvietot spoli neitrālā stāvoklī.

Rīsi. 95. Darba shēma GUR MAZ:

1 - reaktīvā kamera; 2 - spole; 3 - kanāli; 4 - izplatītāja korpuss; 5 un 6 - caurules; 7 - virzulis; 8 - jaudas cilindrs; 9 - stūre; 10 - tvertne; 11 - bumba; 12 - drenāžas cauruļvads; 13 - spiediena šļūtene; 14 - hidrauliskais pastiprinātājs; 15 - virzuļa stienis; 16 - gareniskā vilce; 17 un 18 - lodīšu pirksti; 19 — stūres svira; 20 - spiediena dobums; 21 - drenāžas dobums; 22 - pretvārsts

Rīsi. 96. Stūres pastiprinātāja sūknis MAZ:

bumba; b - spriegošanas ierīce; 1 - labā piedurkne; 2 - piedziņas pārnesums; 3 - blīvgredzens; 4 - fiksējošais gredzens; 5 - atbalsta gredzens; 6 - piedurkne; 7 - vāks; 8 - blīvgredzens; 9 - piedziņas pārnesums; 10 - kreisā piedurkne; 11 - sūkņa korpuss; 12 - fiksēts atbalsts; 13 - ass; 14 - skriemelis; 15 - regulēšanas skrūve; 16 - kontruzgrieznis; 17 - dakša; 18 - pirksts

Pateicoties hidrauliskā pastiprinātāja pastiprinošajam efektam, spēks uz stūri riteņu pagrieziena sākumā nepārsniedz 5 kg, un maksimālais spēks ir aptuveni 20 kg.

Hidrauliskā pastiprinātāja sistēma ir aprīkota ar drošības vārstu, kas uzstādīts uz jaudas cilindra. Vārsts rūpnīcā ir iestatīts sistēmas spiedienam 80-90 kg/cm2. Vārstu regulēšana autoparkos ir aizliegta.

Jāpatur prātā, ka, ja pastiprinātājs nedarbojas, ir atļauta tikai īslaicīga stūres darbība, jo tas ievērojami palielina piepūli uz stūres rata un palielina tās brīvkustību. Transportlīdzekļa tukšgaitas ātrums nedrīkst pārsniegt 20 km/h.

Stūres pastiprinātāja mehānisma sūknis NSh-10E (96. att.) ir uzstādīts dzinēja kreisajā pusē un tiek darbināts no dzinēja kloķvārpstas, izmantojot ķīļsiksnu. Darba šķidruma rezervuārs ir uzstādīts uz radiatora rāmja.