Griezes momenta pārveidotājs, CVT, dubultā sajūga vai viena sajūga automašīnas, kāda ir atšķirība?

Audiofili žēlojas par digitālo laikmetu un tajā dziļa vinila siltuma trūkumu; Kriketa aizstāvji novērtē Twenty20 kā resnu nulli, un tomēr abas nicināšanas formas nav nekas, salīdzinot ar riebumu pret braukšanas entuziastiem, kuri piedzīvo šķietami nepārtrauktas kustības uz automātiskās pārnesumkārbas dominēšanu.

Nav nozīmes tam, ka Formula 1 braucēji iztiek ar diviem pedāļiem un dažiem lāpstiņu pārslēgiem, manuāli vadāmi autobraucēji apgalvo, ka dzīvei nav jēgas bez sajūgiem un pedāļu dejām.

Tomēr fakts ir tāds, ka vairums automašīnu pircēju labprāt pārslēdz savas pārnesumkārbas D, lai dotu mazu, un tādējādi automātiskās pārnesumkārbas ir sasniegušas gandrīz visuresošos, un Federālā Automobiļu rūpniecības kamera (FCAI) apgalvo, ka automātiskā pārnesumkārba izskaidro pāri. 70 procenti no Austrālijā pārdotajām jaunajām automašīnām.

Atklāti sakot, ir pārsteidzoši, ka šis skaitlis nav lielāks, ja ņem vērā, ka mazāk nekā 4% no ASV pārdotajām automašīnām ir aprīkotas ar manuālo pārnesumkārbu.

Jūs pat nevarat nopirkt jaunu Ferrari, Lamborghini vai Nissan GT-R ar manuālo pārnesumkārbu.

Tas ir ne tikai slinkuma dēļ, bet arī tāpēc, ka tūkstošgades mijā automātiskās pārnesumkārbas kļuva arvien perfektākas un ekonomiskākas, atstājot manuālo iespēju pūristiem un nabadzīgajiem.

Un arguments, ka nevar piedalīties braukšanā bez pārslēga, kļūst vājāks ar katru dienu, kad domā, ka nevar pat nopirkt jaunu Ferrari, Lamborghini vai Nissan GT-R ar manuālo pārnesumkārbu (un pat sportiskākos modeļus Porsche). nedod jums iespēju).

Tātad, kā automašīnas kļuva par automātisku izvēli un kas tās padara tik vilinošas, ka cilvēki ir gatavi par tām maksāt vairāk?

Griezes momenta pārveidotājs

Šī ir visizplatītākā automātiskā opcija, kas atrodama ļoti populārajā Mazda klāstā, kā arī dārgākajā japāņu zīmola Lexus.

Tā vietā, lai izmantotu sajūgu, lai ieslēgtu un izslēgtu dzinēja griezes momentu no pārnesumkārbas, tradicionālajās automašīnās transmisija tiek pastāvīgi savienota, izmantojot griezes momenta pārveidotāju.

Automātiskajam griezes momenta pārveidotājam ir liela griezes momenta priekšrocība pie zemiem apgriezieniem.

Šis nedaudz sarežģītais inženiertehniskais risinājums ar tā sauktā "lāpstiņriteņa" palīdzību spiež šķidrumu ap noslēgto korpusu. Šķidrums darbina turbīnu korpusa otrā pusē, kas pārnes piedziņu uz pārnesumkārbu.

Griezes momenta pārveidotāja automātiskajai iekārtai ir izteikta priekšrocība – liels griezes moments pie zemiem apgriezieniem, kas ir lieliski piemērots paātrinājumam no vietas un apdzīšanas. Paātrinājums no vietas ir vienmērīgs, tāpat kā pārnesumu pārslēgšana, kas ne vienmēr bija saraustītajos 80. gadu sākuma stila automobiļos.

Tātad, kā jūs faktiski pārslēdzat pārnesumus?

Jūs, iespējams, esat dzirdējuši terminu "planētu zobrati", kas izklausās nedaudz grandiozi, bet būtībā attiecas uz zobratiem, kas izvietoti viens ap otru, piemēram, pavadoņi griežas ap planētu. Mainot pārnesumus, kas griežas attiecībā pret citiem, transmisijas dators var mainīt pārnesumu attiecības un ieteikt pārnesumus, kas ir piemēroti paātrinājumam vai kustībai.

Viena no tradicionālajām griezes momenta pārveidotāju problēmām ir bijusi tā, ka tie būtībā ir neefektīvi, jo trūkst tieša mehāniska savienojuma starp ieejas un izejas vārpstām.

Mūsdienu "bloķēšanas" griezes momenta pārveidotāji ietver mehānisku sajūgu, lai nodrošinātu efektīvāku sajūgu.

Pievienojiet stūrei lāpstiņu pārslēgu komplektu, un modernie griezes momenta pārveidotāji var pārliecinoši pārsteigt pat savus ar sajūgu aprīkotos brāļus.

Viena sajūga ātrumkārba

Nākamais lielais tehniskais solis uz priekšu automātiskajai pārnesumkārbai bija viena sajūga sistēma, kas būtībā ir kā manuālā pārnesumkārba ar tikai diviem pedāļiem.

Dators pārņem vadību pār sajūgu un pielāgo dzinēja apgriezienu skaitu vienmērīgai pārnesumu pārslēgšanai.

Vai vismaz tāda bija ideja, jo praksē šīs automatizētās rokasgrāmatas var aizņemt kādu laiku, līdz tiek atslēgts sajūgs, pārslēgts pārnesums un atkal ieslēgts, padarot tos saraustītus un kaitinošus, piemēram, braucējs-mācībs vai ķengurs, kas slēpjas zem jūsu pārsega. .

Tie lielākoties ir nomainīti, un no tiem vajadzētu izvairīties, pērkot lietotus.

BMW SMG (sekvenciālā manuālā pārnesumkārba) bija pionieris šajā jomā, taču, lai gan tehniskajiem vadītājiem tas ļoti patika, daudzus cilvēkus tracina tā neizdarība.

Dažas automašīnas joprojām cīnās ar viena sajūga sistēmu, piemēram, Fiat Dualogic transmisiju, taču tās lielākoties ir nomainītas, un no tām vajadzētu izvairīties, pērkot lietotas automašīnas.

Dubultā sajūga pārnesumkārba (DCT)

Dubultā sajūga sistēma izklausās tā, it kā tai vajadzētu būt divreiz labākai, un tā arī ir.

Šajās uzlabotajās pārnesumkārbās, kuras, iespējams, visslavenāk izmanto Volkswagen ar savu DSG (Direkt-Schalt-Getriebe vai Direct Shift Gearbox), tiek izmantoti divi atsevišķi pārnesumu komplekti, katrs ar savu sajūgu.

Efektīva moderna automašīna ar DCT var pārslēgt pārnesumus tikai milisekundēs.

Septiņu ātrumu pārraides sistēmā 1-3-5-7 būtu vienā saitē un 2-4-6 otrā. Tas nozīmē, ka, ja tiek paātrināts trešajā pārnesumā, iespējams, jau ir izvēlēts ceturtais pārnesums, tāpēc, kad pienācis laiks pārslēgt, dators vienkārši atlaiž vienu sajūgu un ieslēdz otru, kā rezultātā pārslēgšanās notiek gandrīz vienmērīgi. Efektīva moderna automašīna ar DCT var pārslēgt pārnesumus tikai milisekundēs.

VW sistēma ir ātra, taču divsajūgu pārnesumkārbas, ko izmanto tādās automašīnās kā Nissan GT-R, McLaren 650S un Ferrari 488 GTB, nodrošina satriecoši ātrus pārslēgšanas laikus un gandrīz nekādu griezes momenta zudumu starp tiem.

Lai cik grūti pūristam to ir norīt, tas arī padara tos ātrāk un vieglāk pārvaldāmus nekā jebkuras rokasgrāmatas.

Pastāvīgi mainīga transmisija (CVT)

Tas var šķist ideāls automātisks risinājums, taču CVT dažiem cilvēkiem var būt kaitinošs.

CVT dara tieši to, kas norādīts uz etiķetes. Tā vietā, lai pārslēgtos starp noteiktu skaitu iepriekš noteiktu pārnesumu, CVT var mainīt pārnesumu attiecību lidojuma laikā gandrīz bezgalīgi.

Iedomājieties satiksmes konusu, kas uzstādīts uz ass, ar otru tukšu asi paralēli pirmajai. Tagad uzlieciet gumiju uz ass un konusa.

CVT var uzturēt dzinēju ar maksimālu efektivitāti

Ja pārvietojat gumijas joslu uz augšu un uz leju pa satiksmes konusu, jūs mainīsit, cik reižu tukšajai asij jāgriežas, lai pabeigtu vienu konusa apgriezienu. Pārvietojot stieni uz augšu un uz leju, jūs maināt pārnesuma attiecību.

Tā kā pārnesumu attiecību var mainīt, nepārslēdzot pārnesumus, CVT var uzturēt dzinēju ar maksimālu efektivitāti.

Praksē tas nozīmē, ka, paātrinot automašīnu ar CVT, tas rada pastāvīgu čukstu skaņu, nevis tradicionālos apgriezienus uz augšu un uz leju.

Tas ir ļoti ekonomisks, taču neizklausās tik aizraujoši, kā vajadzētu dzinējam. Atkal, šis ir tīrs viedoklis, un daži cilvēki nepamana atšķirību, izņemot degvielas sūkni.

Tātad, ko jums vajadzētu izvēlēties?

Mūsdienu automātika nodrošina labāku degvielas ekonomiju nekā manuālās, jo ir lielāka pārnesumu attiecību izvēle. Lielākajai daļai manuālo pārnesumkārbu ir seši pārnesumi uz priekšu, lai gan Porsche 911 piedāvā septiņus.

Mūsdienu divsajūgu sistēmās tiek izmantoti septiņi pārnesumi, griezes momenta pārveidotāju automašīnām ir deviņi pārnesumi, un CVT var izveidot gandrīz bezgalīgu pārnesumu attiecību skaitu, kas nozīmē, ka tie nodrošina vislabāko degvielas ekonomiju.

Pārslēgšanās ātrumi, kas mulsina ātrāko manuālo vadītāju, var arī paātrināt ātrāk.

Tās nav tikai īpaši ātras divu sajūgu sistēmas; ZF deviņu pakāpju griezes momenta pārveidotāja transmisija piedāvā pārnesumu pārslēgšanu, kas tiek uzskatīta par "zem uztveres sliekšņa".

Daudzi autoražotāji pilnībā atsakās no manuālajām pārnesumkārbām.

Tas ir kā aizkari pazemīgai vadībai; kas ir kļuvis par lēnu, izslāpušu un kreiso pēdu patērējošu iespēju.

Daudzi autoražotāji pilnībā atsakās no manuālajām pārnesumkārbām, tāpēc tā pat nav pamata modeļa iespēja ietaupīt dažus dolārus.

Grūti noticēt, taču braukšana ar manuālo pārnesumkārbu jūsu mazbērniem var šķist tikpat absurdi retro kā mūsdienās vinila plates.

Kādas ir jūsu pārraides preferences? Vai jūs joprojām braucat ar mehāniķi? Pastāstiet mums, ko jūs domājat tālāk sniegtajos komentāros.