Hidrokompensatori - kas tas ir
Dzinējs darbības laikā uzsilst, kas noved pie metāla detaļu dabiskas izplešanās. Dizaineri ņem vērā šo funkciju un tāpēc atstāj īpašas termiskās spraugas. Taču vēl viena dzinēja iezīme ir pakāpenisks detaļu nodilums, attiecīgi spraugas paplašinās un novērojam tādus negatīvus aspektus kā jaudas samazināšanās, kompresijas samazināšanās, palielināts eļļas un degvielas patēriņš, pakāpeniska dzinēja detaļu bojāeja.
Svarīgs jebkura benzīna iekšdedzes dzinēja elements ir gāzes sadales mehānisms.
Tās galvenie elementi:
- sadales vārpsta ar uz tās apstrādātiem izciļņiem;
- ieplūdes un izplūdes vārsti;
- vārstu pacēlāji;
- sadales vārpstas skriemelis (dzen vārpstu zobsiksnas dēļ).
Mēs esam uzskaitījuši tikai galvenos elementus, bet patiesībā to ir vairāk. Laika noteikšanas būtība ir nodrošināt, ka sadales vārpsta griežas sinhroni ar kloķvārpstu, izciļņi pārmaiņus nospiež stūmējus (vai sviras), un tie savukārt iedarbina vārstus.
Laika gaitā starp sadales vārpstas darba virsmām, stūmējiem (vai svirām V formas dzinējos) veidojas spraugas. Lai tos kompensētu, viņi izmantoja vienkāršu regulēšanas režīmu, izmantojot īpašas atzīmes un uzgriežņu atslēgas. Man bija jāpielāgo spraugas burtiski ik pēc 10-15 tūkstošiem km.
Līdz šim šī problēma ir praktiski pazudusi, pateicoties hidraulisko kompensatoru izgudrojumam un plašai izmantošanai.
Hidrauliskā kompensatora ierīce un darbības princips
Ir vairāki hidraulisko pacēlāju pamatveidi, kas paredzēti darbam ar dažāda veida laika iestatīšanu (ar stūmējiem, svirām vai apakšējo sadales vārpstas uzstādīšanu). Bet pati ierīce un darbības princips būtībā ir vienādi.
Galvenie hidrauliskā kompensatora elementi:
- virzuļa pāris (bumba, atspere, virzuļa uzmava);
- kanāls eļļas iekļūšanai kompensatorā;
- ķermeņa.
Kompensators ir uzstādīts cilindra galvā speciāli tam paredzētā vietā. Tos ir iespējams uzstādīt arī vecāku tipu dzinējiem, kuros to uzstādīšana nebija paredzēta.
Darbības princips ir diezgan vienkāršs. Sadales vārpstas izciļņa forma ir neregulāra. Kad viņš nespiež uz stūmēja, atstarpe starp tām palielinās. Šajā brīdī virzuļa atspere nospiež virzuļa vārstu un eļļa no eļļošanas sistēmas nonāk kompensatorā, kompensatora darba daļa nedaudz paceļas, iedarbina stūmēju un pazūd sprauga starp izciļņu un stūmēju.
Kad sadales vārpsta veic apgriezienu un izciļņa sāk noslogot stūmēju, hidrauliskā kompensatora darba daļa sāk nolaisties, līdz tiek bloķēts eļļas padeves kanāls. Attiecīgi spiediens kompensatora iekšpusē palielinās un tiek pārsūtīts uz motora vārsta kātu.
Tādējādi, pateicoties kompensatoriem, tiek nodrošināta atstarpju neesamība. Ja jūs joprojām iedomājaties, ka tas viss notiek ar milzīgu ātrumu - līdz pat 6 tūkstošiem apgriezienu minūtē -, tad neviļus rodas apbrīna, ka tik vienkāršs izgudrojums varētu vienreiz un uz visiem laikiem izbeigt atstarpes problēmu vārsta mehānismā.
Pateicoties hidraulisko kompensatoru ieviešanai, bija iespējams sasniegt šādas jaunu dzinēju priekšrocības salīdzinājumā ar vecajiem:
- nav nepieciešams pastāvīgi pielāgot vārstu atstarpes;
- dzinēja darbība ir kļuvusi mīkstāka un klusāka;
- ir samazinājies triecienslodžu skaits uz vārstiem un sadales vārpstas.
Neliels trūkums no hidraulisko pacēlāju izmantošanas ir raksturīgs klauvējiens, ko var dzirdēt pirmajās sekundēs pēc auksta dzinēja iedarbināšanas. Tas ir saistīts ar faktu, ka eļļas spiediens sistēmā ir nepietiekams, un vēlamie spiediena rādītāji tiek sasniegti, kad eļļa tiek uzkarsēta līdz noteiktai temperatūrai un izplešas, aizpildot kompensatoru iekšējos dobumus.
Hidraulisko pacēlāju galvenās problēmas
Ir vērts atzīmēt, ka kompensatora virzuļa pāris ir ļoti precīza ierīce. Attālums starp uzmavu un virzuli ir daži mikroni. Turklāt eļļas izplūdes kanāls ir arī ļoti maza diametra. Tāpēc šie mehānismi ir ļoti jutīgi pret eļļas kvalitāti. Tie sāk klauvēt un sabojāt, ja dzinējā tiek ielieta zemas kvalitātes eļļa vai ja tajā ir daudz izdedžu, netīrumu, smilšu utt.
Ja dzinēja eļļošanas sistēmā ir trūkumi, eļļa nevarēs iekļūt kompensatoros, un no tā tie pārkarst un ātrāk sabojāsies.
Automobiļu portāla vodi.su speciālisti vērš uzmanību, ja dzinējā ir uzstādīti hidrauliskie pacēlāji, tad to nav ieteicams pildīt ar augstas viskozitātes eļļām, piemēram, minerālu 15W40.
Uzstādot vai nomainot kompensatorus, pārliecinieties, ka tie ir piepildīti ar eļļu. Parasti tie tiek nosūtīti jau piepildīti. Ja iekšā ir gaiss, tad var rasties gaisa sastrēgumi un mehānisms nespēs veikt savus uzdevumus.
Ja automašīna ilgu laiku ir bijusi dīkstāvē, no kompensatoriem var izplūst eļļa. Šajā gadījumā jums tie ir jāsūknē: ļaujiet motoram darboties ar nemainīgu ātrumu, pēc tam ar mainīgu ātrumu un pēc tam tukšgaitā - eļļa nonāks kompensatoros.
Šajā video speciālists pastāstīs par hidraulisko pacēlāju ierīci un darbības principiem.
Notiek ielāde…
