Genesis GV70 2022 apskats

Genesis Austrālijā ir liels izaicinājums: kļūt par pirmo korejiešu luksusa spēlētāju mūsu tirgū.

Segmentā, kurā galvenokārt dominē leģendārās Eiropas markas, bija vajadzīgi gadu desmiti, līdz Toyota ienāca tirgū ar savu luksusa Lexus zīmolu, un Nissan liecinās, cik grūts ir luksusa tirgus, jo tā Infiniti zīmols vienkārši nevarēja noturēties ārpus Ziemeļamerika. .

Hyundai grupa saka, ka ir pētījusi un mācījusies no šīm problēmām un ka tās Genesis zīmols neatkarīgi no tā darbosies ilgtermiņā.

Pēc vairākiem veiksmīgiem izrāvieniem nomas automašīnu tirgū ar tā izlaišanas modeli G80 lielo sedanu, Genesis ātri paplašinājās, iekļaujot vidējo G70 sedanu un GV80 lielo SUV, un tagad auto, kuru mēs pārskatām šim GV70 vidēja izmēra SUV apskatam.

Spēlējot viskonkurētspējīgākajā vietā luksusa preču tirgū, GV70 ir līdz šim nozīmīgākais korejiešu jaunpienācēja modelis, kas, iespējams, ir pirmais transportlīdzeklis, kas patiešām izvirzījis Genesis pirmajā vietā luksusa pircēju vidū.

Vai tajā ir tas, kas jums nepieciešams? Šajā pārskatā mēs apskatīsim visu GV70 klāstu, lai uzzinātu.

Genesis GV70 2022: 2.5T pilnpiedziņas LUX
Drošības vērtējums
motora tips	2.5 l turbo
degvielas veids	Augstākās kvalitātes bezsvina benzīns
Degvielas efektivitāte	10.3l / 100km
Nosēšanās	5 sēdvietas
Cena no	$79,786

Vai tas atspoguļo labu cenas un kvalitātes attiecību? Kādas funkcijas tai ir? 8/10

Sākumā Genesis apzīmē biznesu, kas piedāvā brīnišķīgu darījumu ziņkārīgajiem pircējiem par luksusa marku.

Zīmols apvieno Hyundai pamatvērtību garu salīdzinoši vienkāršā trīs izvēles iespēju klāstā, pamatojoties uz dzinēja iespējām.

Ieejas punktā sākas bāze 2.5T. Kā norāda nosaukums, 2.5T ir aprīkots ar 2.5 litru četru cilindru turbo-benzīna dzinēju, un tas ir pieejams gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu (66,400 68,786 USD), gan ar visu riteņu piedziņu (XNUMX XNUMX USD).

Ieejas punkts ir bāze 2.5T, kas ir pieejama gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu (66,400 68,786 USD), gan ar visu riteņu piedziņu (XNUMX XNUMX USD). (Attēls: Toms Vaits)

Nākamais ir vidējas klases 2.2D četru cilindru turbodīzelis, kas ir pieejams tikai pilnpiedziņas versijā par ieteicamo mazumtirdzniecības cenu 71,676 XNUMX USD.

Sortimenta augšgalā ir 3.5T Sport, V6 benzīna dzinējs ar turbokompresoru, kas atkal pieejams tikai pilnpiedziņas versijā. Tā cena ir 83,276 XNUMX USD, neskaitot satiksmi.

Visu variantu standarta aprīkojumā ietilpst 19 collu vieglmetāla diski, LED priekšējie lukturi, 14.5 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay, Android Auto un iebūvēta navigācija, ādas apdare, divu zonu klimata kontrole, 8.0 collu digitālais instrumentu panelis, elektriska priekšpuse. sēdvietas 12 virzienos regulējams stūres pastiprinātājs, bezatslēgas ieeja un spiedpogas aizdedze, kā arī peļķes gaismas durvīs.

Visu variantu standarta aprīkojumā ietilpst 14.5 collu multivides skārienekrāns ar Apple CarPlay, Android Auto un iebūvētu navigāciju. (Attēls: Toms Vaits)

Pēc tam varat izvēlēties no trim opciju pakotnēm. Sport Line ir pieejams 2.5 T un 2.2 D modeļiem par 4500 $, un tam ir pievienoti sportiski 19 collu vieglmetāla diski, sporta bremžu pakete, sportiskāka ārējā apdare, dažādi ādas un zamšādas sēdekļu dizaini, papildu iekšējā apdare un pilnīgi atšķirīgs trīs spieķu. stūres dizains..

Tas arī pievieno 2.5T benzīna variantam īpašas divas izplūdes atveres un Sport+ braukšanas režīmu. Sport līnijas pakotnes uzlabojumi jau ir pieejami labākajā 3.5T variantā.

Mūsu 2.2D bija Luxury Pack, kas pievienoja stepētu Nappa ādas sēdekļu apdari. (Attēls: Toms Vaits).

Turklāt luksusa pakotnes cena ir augstāka — USD 11,000 6600 par četru cilindru variantu vai USD 6 — par V21, kā arī ir pievienoti daudz lielāki 12.3 collu vieglmetāla diski, tonētie logi, stepēta Nappa ādas sēdekļa apdare, zamšādas galvas apšuvums, lielāks 3 collu. digitālais instrumentu panelis ar 18D dziļuma efektu, head-up displejs, trešā klimata zona aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, vieda un attālināta parkošanās palīdzība, 16 virzienu elektriskā vadītāja sēdekļa regulēšana ar ziņojuma funkciju, augstākās kvalitātes audio sistēma ar XNUMX skaļruņiem. , automātiska bremzēšana manevrējot atpakaļgaitā un gan stūres, gan aizmugurējās rindas apsilde.

Visbeidzot, četru cilindru modeļus var izvēlēties gan ar Sport paketi, gan luksusa pakotni, kuras cena ir 13,000 1500 USD, kas ir USD XNUMX atlaide.

Cenu noteikšana GV70 diapazonam ir krietni zemāka par tā lielajiem konkurentiem specifikācijās, kas ir Audi Q5, BMW X3 un Mercedes-Benz GLC no Vācijas un Lexus RX no Japānas.

Tomēr tas izlīdzina jauno korejiešu sāncensi ar nedaudz mazākām alternatīvām, piemēram, Volvo XC60, Lexus NX un, iespējams, Porsche Macan.

Vai tā dizainā ir kaut kas interesants? 8/10

GV70 ir pārsteidzošs. Tāpat kā tā vecākais brālis GV80, arī šī korejiešu luksusa automašīna paveic vairāk nekā tikai uz ceļa. Tā raksturīgie dizaina elementi ir kļuvuši par kaut ko tādu, kas ne tikai novieto to daudz augstāk par mātesuzņēmumu Hyundai, bet ir kaut kas pilnīgi unikāls.

GV70 ir pārsteidzošs. (Attēls: Toms Vaits)

Lielais V-veida režģis ir kļuvis par Genesis modeļu pazīmi uz ceļa, un dubultās joslas gaismas, kas augstumā sakrīt ar priekšējo un aizmugurējo daļu, veido spēcīgu virsbūves līniju visā šīs automašīnas vidusdaļā.

Platā, gaļīgā aizmugure norāda uz GV70 sportisko, uz aizmuguri vērsto pamatni, un es biju pārsteigts, atklājot, ka izplūdes atveres, kas 2.5T modelī izvirzās no aizmugures, bija ne tikai plastmasas paneļi, bet arī ļoti reāli. Atdzesē.

Pat hromētā un melnā apdare ir piemērota manāmi atturīgi, un arī kupejai līdzīgā jumta līnija un kopumā mīkstās malas liecina par greznību.

Lielais V formas režģis ir kļuvis par Genesis modeļu pazīmi uz ceļa. (Attēls: Toms Vaits)

To ir grūti izdarīt. Ir grūti izveidot automašīnu ar patiesi jaunu, atšķirīgu dizainu, kas apvienotu gan sportiskumu, gan greznību.

Iekšpusē GV70 ir patiesi plīša, tādēļ, ja rodas šaubas par to, vai Hyundai var izveidot atbilstošu augstākās kvalitātes papildproduktu, GV70 tos noliks gulēt vienā mirklī.

Sēdekļu polsterējums ir grezns neatkarīgi no izvēlētās klases vai opciju paketes, un paneļa garumā ir vairāk nekā dāsni mīksta pieskāriena materiāli.

Esmu unikālās divu spieķu stūres cienītājs. (Attēls: Toms Vaits)

Dizaina ziņā tas ļoti atšķiras no iepriekšējās paaudzes Genesis produktiem, un gandrīz viss Hyundai ierastais aprīkojums ir aizstāts ar lieliem ekrāniem un hromētiem sadales iekārtām, kas piešķir Genesis savu stilu un personību.

Esmu unikālās divu spieķu stūres cienītājs. Kā galvenais saskarsmes punkts tas patiešām palīdz nošķirt luksusa iespējas no sportiskām iespējām, kuru vietā tiek izmantots tradicionālāks trīs spieķu ritenis.

Es biju pārsteigts, atklājot, ka izplūdes atveres, kas izceļas 2.5T aizmugurē, nebija tikai plastmasas paneļi, bet arī ļoti reāli. (Attēls. Toms Vaits)

Tātad, vai Genesis ir īsts premium klases zīmols? Man nav šaubu, GV70 izskatās un jūtas tikpat labi, ja ne dažās jomās labāk, nekā visi tā pazīstamākie konkurenti.

Cik praktiska ir iekšējā telpa? 8/10

GV70 ir tik praktisks, kā jūs varētu cerēt. Ir klāt visi parastie uzlabojumi, lielas durvju kabatas (lai gan es atklāju, ka mūsu 500 ml to augstums ir ierobežots. CarsGuide testa pudele), lieli viduskonsoles pudeļu turētāji ar maināmām malām, liela viduskonsoles atvilktne ar papildu 12V ligzdu un izvelkamu paplāti ar vertikāli uzstādītu bezvadu tālruņa lādētāju un diviem USB portiem.

Priekšējie sēdekļi jūtas plaši, ar labu sēdpozīciju, kas nodrošina labu sportiskuma un redzamības līdzsvaru. Viegli regulējams no elektriskā sēdekļa līdz stūres pastiprinātāja kolonnai.

Sēdekļi ir ērti sēdēšanai un piedāvā uzlabotu sānu atbalstu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Genesis produktiem. Tomēr sēdekļi pamata un Luxury Pack automašīnās, kurus es pārbaudīju, varēja pievienot atbalstu spilvena sāniem.

Lielajā ekrānā ir gluda programmatūra, un, lai gan tas atrodas diezgan tālu no vadītāja, to joprojām var vadīt ar pieskārienu. Ergonomiskāks veids, kā to izmantot, ir ar centrā novietotu pulksteņa ciparnīcu, lai gan tas nav ideāli piemērots navigācijas funkcijām.

Aizmugurējā sēdeklī vietas pietiek pieaugušajam. (Attēls: Toms Vaits)

Šīs skalas atrašanās vieta blakus pārnesumu pārslēgšanas skalai rada arī neērtus brīžus, kad paņemat nepareizo skalu, kad pienācis laiks pārslēgt pārnesumus. Protams, neliela sūdzība, taču tā varētu nozīmēt atšķirību starp ieripošanu priekšmetā vai nē.

Informācijas paneļa izkārtojums un pielāgojamās sistēmas ir ļoti gludas, kā mēs to varētu sagaidīt no Hyundai Group produktiem. Pat digitālā instrumentu paneļa 3D efekts automašīnās, kas aprīkotas ar Luxury Pack, ir pietiekami smalks, lai būtu neuzkrītošs.

Aizmugurējā sēdeklī ir pietiekami daudz vietas mana izmēra pieaugušajam (esmu 182 cm/6'0"), un tā pati plīša sēdekļa apdare tiek saglabāta neatkarīgi no izvēlētās opcijas vai komplekta.

Katram variantam ir arī divas regulējamas ventilācijas atveres. (Attēls: Toms Vaits)

Man ir daudz vietas galvai, neskatoties uz panorāmas lūku, un standarta aprīkojumā ietilpst pudeļu turētājs durvīs, divi mēteļu āķi sānos, tīkli priekšējo sēdekļu atzveltnēs un nolaižama roku balsta konsole ar papildu diviem pudeļu turētājiem. .

Zem viduskonsoles atrodas USB portu komplekts, un katram variantam ir arī divas regulējamas ventilācijas atveres. Lai iegūtu trešo klimata zonu ar neatkarīgām vadības ierīcēm, apsildāmiem aizmugurējiem sēdekļiem un aizmugurējo vadības paneli, jums būs jātērējas ar Luxury Pack.

Lai atvieglotu darbību, priekšējā pasažiera sēdekļa sānos ir vadības ierīces, kas ļauj aizmugurējā sēdekļa pasažieriem to pārvietot, ja nepieciešams.

Bagāžnieka tilpums ir ļoti saprātīgs 542 litri (VDA) ar paceltiem sēdekļiem vai 1678 litri ar tiem nolaistiem. Telpa ir piemērota visiem mūsu CarsGuide bagāžas komplekts ar paceltiem sēdekļiem ar augstumu, lai gan, lai pārvadātu lielākus priekšmetus, jums būs jāuzmanās no kupejai līdzīga aizmugurējā loga.

Visiem variantiem, izņemot dīzeli, zem bagāžnieka grīdas ir kompaktas rezerves daļas, un dīzeļa komplekts iztiek ar remonta komplektu.

Kādas ir dzinēja un transmisijas galvenās īpašības? 8/10

GV70 klāstā ir divas benzīna dzinēju iespējas un viena dīzeļdzinēja opcija. Pārsteidzoši, ka 2021. gadam Genesis ir izlaidusi pilnīgi jaunu nosaukuma plāksnīti bez hibrīda opcijas, un tās klāsts ir pievilcīgs tradicionālajai auditorijai un entuziastiem ar aizmugures pārslēgšanas iespējām.

Sākotnējā līmenī tiek piedāvāts 2.5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 224 kW/422 Nm. Par jaudu šeit nav sūdzību, un to var izvēlēties gan ar aizmugurējo riteņu piedziņu, gan pilnpiedziņu.

Tālāk seko vidējas klases dzinējs, 2.2 litru četrcilindru turbodīzelis. Šis dzinējs nodrošina ievērojami mazāku jaudu pie 154 kW, bet nedaudz lielāku griezes momentu pie 440 Nm. Tikai pilna dīzeļdegviela.

Sākotnējā līmenī tiek piedāvāts 2.5 litru benzīna dzinējs ar turbokompresoru ar 224 kW/422 Nm. (Attēls: Toms Vaits)

Augšējais aprīkojums ir 3.5 litru V6 benzīns ar turbokompresoru. Šis dzinējs patiks tiem, kuri apsver AMG vai BMW M nodaļas veiktspējas iespējas, un nodrošina 279 kW/530 Nm, atkal tikai kā visu riteņu piedziņu.

Neatkarīgi no tā, kuru opciju izvēlaties, visi GV70 ir aprīkoti ar astoņu pakāpju automātisko pārnesumkārbu (griezes momenta pārveidotāju).

Pilnībā neatkarīga sporta piekare ir visu variantu standartaprīkojumā, lai gan tikai augstākā līmeņa V6 ir aprīkots ar adaptīvo amortizatoru paketi un attiecīgi stingrāku gaitu.

Vidējās klases dzinējs ir 2.2 litru četru cilindru turbodīzelis ar 154 kW/440 Nm. (Attēls: Toms Vaits)

Augstākās klases V6 transportlīdzekļiem, kā arī tiem, kas aprīkoti ar Sport Line, ir sportiskāka bremžu pakete, Sport+ braukšanas režīms (kas atspējo ESC) un lielākas izplūdes caurules, kas iebūvētas aizmugurējā buferī benzīna variantiem.

Sekojiet līdzi jaunumiem automašīnasiknedēļas ceļvedis

Cik daudz degvielas tas patērē? 6/10

Bez jebkādām hibrīda varianta pazīmēm visas mūsu laika GV70 versijas ar tām ir izrādījušās mantkārīgas.

2.5 litru turbodzinējs kombinētajā ciklā patērēs 9.8 l/100 km aizmugurējo riteņu piedziņas formātā vai 10.3 l/100 km pilnpiedziņas versijā. Pārbaudot RWD versiju, es redzēju vairāk nekā 12 l/100 km, lai gan tas bija īss, tikai dažu dienu tests.

Tiek apgalvots, ka 3.5 litru V6 ar turbokompresoru patērē 11.3 l/100 km jauktajā ciklā, savukārt 2.2 litru dīzelis ir visekonomiskākais no komplekta ar kopējo rādītāju tikai 7.8 l/100 km.

Vienā reizē es ieguvu daudz vairāk punktu nekā dīzeļa modelis, 9.8 l / 100 km. Stop/start sistēmas vietā GV70 ir funkcija, kas ļauj atvienot dzinēju no transmisijas, kad automašīna brauc brīvā režīmā.

2.2 litru dīzelis ir visekonomiskākais no visiem, un tā kopējais patēriņš ir tikai 7.8 l/100 km. (Attēls: Toms Vaits)

Tas ir manuāli jāatlasa opciju panelī, un es neesmu to pietiekami ilgi testējis, lai pateiktu, vai tam ir nozīmīga ietekme uz patēriņu.

Visiem GV70 modeļiem ir 66 litru degvielas tvertnes, un benzīna izvēlei nepieciešams vidējas klases bezsvina benzīns ar vismaz 95 oktānskaitli.

Kāds drošības aprīkojums ir uzstādīts? Kāds ir drošības vērtējums? 8/10

GV70 ir augsts drošības standarts. Tā aktīvajā komplektā ietilpst automātiskā avārijas bremzēšana (darbojas pie automaģistrāles ātruma), kas ietver gājēju un velosipēdistu noteikšanu, kā arī gājēju pārejas palīgfunkciju.

Parādās arī joslas saglabāšanas palīgsistēma ar brīdinājumu par izbraukšanu no joslas, kā arī aklās zonas uzraudzība ar aizmugurējās šķērsvirziena satiksmes brīdinājumu, automātisko atpakaļgaitas bremzēšanu, adaptīvo kruīzkontroli, vadītāja uzmanības brīdinājumu, manuālo un viedo ātruma ierobežošanas palīgsistēmu, kā arī apkārtējās vides komplektu. skaņas parkošanās kameras.

Luksusa pakete pievieno automātisku bremzēšanu, manevrējot nelielā ātrumā, brīdinājumu par uzmanību uz priekšu un automātisku parkošanās paketi.

Paredzamie drošības līdzekļi ietver parastās bremzes, stabilizācijas un vilces kontroles sistēmas, kā arī plašu astoņu drošības spilvenu klāstu, tostarp vadītāja ceļgalu un centrālo drošības spilvenu. GV70 vēl nav ANCAP drošības vērtējuma.

Garantija un drošības vērtējums

Pamatgarantija

5 gadi / neierobežots nobraukums


garantija

ANCAP drošības vērtējums

Cik maksā īpašums? Kāda veida garantija tiek sniegta? 10/10

Genesis ne tikai nodrošina tradicionālo Hyundai īpašnieku domāšanu ar piecu gadu, neierobežota nobraukuma garantiju (ar atbilstošu palīdzību uz ceļa), bet arī pārspēj konkurentus ar bezmaksas apkopi pirmajos piecos īpašumtiesību gados.

Genesis pārspēj konkurentus ar bezmaksas apkopi pirmajos piecos īpašumtiesību gados. (Attēls: Toms Vaits)

Jā, tieši tā, Genesis serviss garantijas laikā ir bez maksas. Jūs to tiešām nevarat pārspēt, it īpaši augstākās klases telpā, tāpēc tas ir kopējais rezultāts.

GV70 ir jāapmeklē darbnīca ik pēc 12 mēnešiem vai 15,000 XNUMX km, atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Tas ir būvēts Dienvidkorejā, ja jums rodas jautājums.

Kā ir braukt? 8/10

GV70 izceļas dažās jomās, bet ir arī citas, kur man pietrūka. Paskatīsimies.

Pirmkārt, šajā palaišanas pārskatā es izmēģināju divas iespējas. Dažas dienas es pavadīju uz bāzes GV70 2.5 T RWD, pēc tam jaunināts uz 2.2 D AWD ar Luxury Pack.

Divu spieķu ritenis ir lielisks saskares punkts, un standarta brauciens ar automašīnām, kuras es pārbaudīju, lieliski uzsūca to, kas bija jāizmet priekšpilsētā. (Attēls: Toms Vaits)

Genesis ir lieliski vadāms. Ja tas kaut ko dara pareizi, tas ir visas komplekta luksusa sajūta.

Stūre ar diviem spieķiem ir lielisks pieskāriena punkts, un standarta brauciens ar manis pārbaudītajām automašīnām (ņemiet vērā, ka V6 Sport ir atšķirīgs uzstādījums) lieliski mazināja priekšpilsētas atslābumu.

Vēl viena lieta, kas mani uzreiz pārsteidza, bija tas, cik kluss ir šis SUV. Ir sasodīti kluss. Tas tiek panākts, izmantojot lielu trokšņu slāpēšanu, kā arī aktīvu trokšņu slāpēšanu, izmantojot skaļruņus.

Lai gan tā braukšanas un salona atmosfēra rada greznu sajūtu, pieejamie spēka agregāti liecina par sportiskāku slīpumu, kas nav tik izteikts. (Attēls: Toms Vaits)

Šī ir viena no labākajām salona atmosfērām, kādu esmu pieredzējis ilgu laiku. Labāk nekā pat daži no Mercedes un Audi produktiem, ko nesen testēju.

Tomēr šai automašīnai ir identitātes krīze. Lai gan tā braukšanas un salona atmosfēra rada greznu sajūtu, pieejamie spēka agregāti liecina par sportiskāku slīpumu, kas nav tik izteikts.

Pirmkārt, GV70 nejūtas tik veikls kā tā vietējais G70 sedans. Tā vietā tam ir vispārēja smagnēja sajūta, un mīkstāka piekare rada vairāk slīpuma līkumos, un tā nav tik pievilcīga, kā dzinēji liek justies taisnā līnijā.

Arī stūre ir nepatiesa, tā ir smaga un nedaudz neasa, kad runa ir par atsauksmēm. Tas ir dīvaini, jo jūs nejūtat, kā automašīna reaģē uz stūri, kā to dara dažas elektriskās stūres pastiprinātāja sistēmas.

Tā vietā tas rada iespaidu, ka pietiek ar elektrisko iestatījumu, lai tas nejustos organiski. Tikai tik daudz, lai viņš nejustos reaktīvs.

Tātad, lai gan spēcīgā piedziņa ir domāta kā sportiska, GV70 tā nav. Tomēr tas ir lieliski braucot taisnā līnijā, un visas dzinēja iespējas ir stingras un atsaucīgas.

Šī ir viena no labākajām salona atmosfērām, kādu esmu pieredzējis ilgu laiku. (Attēls: Toms Vaits)

2.5T ir arī dziļa nots (audio sistēma palīdz to iekļūt salonā), un 2.2 turbodīzelis ir viena no vismodernākajām dīzeļdzinēju pārnesumkārbām, ar kādu esmu braucis. Tas ir kluss, vienmērīgs, atsaucīgs un līdzvērtīgs VW grupas ļoti pievilcīgajam 3.0 litru V6 dīzelim.

Tas nav tik ass un ne tik spēcīgs kā benzīna varianti. Salīdzinot ar 2.5 benzīna dzinēju, dažas augstākās versijas jautrības trūkst.

Svara sajūta rada drošību uz ceļa, kas tiek uzlabota visu riteņu piedziņas automašīnās. Un visā diapazonā piedāvātā astoņu pakāpju pārnesumkārba izrādījās visgudrākā un vienmērīgākā pārnesumu pārslēga laikā, ko pavadīju ar četru cilindru modeļiem.

Šajā pārskatā man nebija iespējas pārbaudīt labāko 3.5T Sport. Mans CarsGuide Kolēģi, kuri to izmēģināja, ziņo, ka gaita ar aktīvajiem amortizatoriem ir diezgan stīva un dzinējs ir neticami jaudīgs, taču nekas nav darīts, lai mazinātu blāvo stūres sajūtu. Sekojiet līdzi turpmākajiem pārskatiem, lai iegūtu sīkāku informāciju par šo.

Ja tas kaut ko dara pareizi, tas ir visas komplekta luksusa sajūta. (Attēls: Toms Vaits)

Galu galā GV70 nodrošina greznu sajūtu, taču, iespējams, tam pietrūkst sportiskuma, izņemot V6. Lai gan izskatās, ka ir nedaudz jāpiestrādā pie stūres un zināmā mērā arī šasijas, tas joprojām ir stabils debijas piedāvājums.

Spriedums

Ja jūs meklējat dizainiski pirmo apvidus auto, kas apvieno solījumus par galveno autoražotāju īpašumtiesībām un vērtībām ar luksusa modeļa izskatu un sajūtu, nemeklējiet tālāk, GV70 sasniedz mērķi.

Ir dažas jomas, kur tas varētu uzlabot braukšanu tiem, kas meklē sportiskāku klātbūtni uz ceļa, un ir dīvaini, ka zīmols šajā vietā izlaiž pavisam jaunu nosaukuma plāksnīti bez nevienas hibrīda iespējas. Bet svaigs metāls ar tik spēcīgu vērtības piedāvājumu, kas piesaista augsta līmeņa luksusa spēlētāju uzmanību, ir lielisks.