Kur ir šķidrums?

Zems dzesēšanas šķidruma līmenis norāda uz noplūdi sistēmā. Šādu defektu nekad nevajadzētu novērtēt par zemu.

Zems dzesēšanas šķidruma līmenis norāda uz noplūdi sistēmā. Nekādā gadījumā nevajadzētu novērtēt par zemu šādu darbības traucējumu, un nekavējoties jāpārbauda, ​​kāds ir tā cēlonis. Pretējā gadījumā mēs varam pat sabojāt dzinēju.

Efektīvā dzesēšanas sistēmā šķidruma zudumi ir ļoti nelieli, un, ja pamanām lielus trūkumus, tad ir notikusi kļūme. Daudzviet var rasties noplūde, tāpēc remontdarbu izmaksas būs ļoti dažādas, no 30 līdz pat vairākiem tūkstošiem. zlots.

Pirmais kritiskais punkts dzesēšanas sistēmā ir caurules un gumijas šļūtenes. Pēc vairāku gadu darbības un vairākiem desmitiem tūkstošu kilometru gumija sacietē un var parādīties plaisas. Šļūteņu nomaiņa ir ļoti vienkārša darbība, un vienīgā problēma var būt apgrūtināta piekļuve.

Ar pareizā kabeļa izvēli nevajadzētu rasties problēmām. Ja pērkat universālu, vislabāk ir izmantot vecu veidni, lai atrastu pareizo diametru un formu. Šķidruma noplūdes ir ļoti izplatītas sašķidrinātas gāzes transportlīdzekļos, un tās ir neuzmanīgu darbnīcu rezultāts. Reduktora papildu apsildes vadi ir vaļīgi un pēc neilga laika var tikt nomainīti.

Radiatoram varētu būt cita noplūde. Gaišas vai zaļganas svītras norāda uz noplūdēm. Izmaksas nosaka, vai radiators ir jāremontē vai jānomaina pret jaunu. Daudzos gadījumos remonts neatmaksājas, jo jauni radiatori populārām automašīnām maksā no 200 līdz 350 PLN. Sildītājs var izraisīt arī noplūdi. Tad, ieslēdzot apkuri, būs jūtama nepatīkama smaka, un grīdas paklāji viduskonsoles zonā būs slapji.

Ūdens sūknis ir arī vieta, kur mēs varam redzēt noplūdi. Bojāti gultņi iznīcinās hermētiķi un izraisīs noplūdi. Sūkņa nomaiņa var būt vienkārša, ja tas ir viegli sasniedzams, un, ja to darbina zobsiksna, tā nomaiņas izmaksas var būt ievērojamas.

 

Ja braukšanas laikā rodas kāds no iepriekšminētajiem darbības traucējumiem, tālāku kustību var turpināt, ja noplūde ir neliela. Turklāt jums ļoti rūpīgi jāuzrauga temperatūras mērītājs un bieži jāpārbauda šķidruma līmenis.

Daudz bīstamākas ir nemanāmas šķidruma noplūdes, ko izraisa cilindra galvas blīves bojājumi. Pēc tam šķidrums nonāk sadegšanas kamerā vai eļļošanas sistēmā.

Dzesēšanas šķidruma klātbūtni eļļā varam atpazīt pēc ievērojami augstāka līmeņa, kā arī pēc tā mainītās krāsas un duļķainības. Ar šādu kļūdu tālāka ceļošana nav iespējama. Pat ja šķidrums iekļūst sadegšanas kamerā, tālāka braukšana nav iespējama. Nav ieteicams pat iedarbināt dzinēju, jo šķidrums nav saspiežams un, ja tā cilindrā ir vairāk nekā sadegšanas kameras tilpums, tad tas noteikti sabojās dzinēju. Mums paveiksies, ja "tikai" izlocīsies klaņi un dzinējs būs gatavs remontam.

Savukārt pie liela ūdens daudzuma var atdalīties klaņi un rezultātā var sabrukt viss dzinējs. Un par ūdens iekļūšanu sadegšanas kamerā mūs informēs tvaika mākoņi, kas izplūst no izplūdes sistēmas.