Kur apkalpot hibrīdauto?
Jau vairākus gadus automobiļu tirgū parādās jauni hibrīdauto modeļi, un tos salabot spējīgas darbnīcas joprojām ir tirgū kā zāles. Kā Polijā klājas ar pirmajiem hibrīdiem vadītājiem, kuriem jau beidzies garantijas laiks?
Automašīnas ar elektromotoru uz Polijas ceļiem joprojām ir retums. 
lai gan varētu šķist, ka tas ir ideāls risinājums ar arvien pieaugošām degvielas cenām. Tādi ražotāji kā Toyota Prius, Honda Insight vai Lexus CT 200h joprojām uzskata, ka hibrīdpiedziņa ir autobūves nākotne, un tās popularizēšana ir tikai laika jautājums. Neskatoties uz pieaugošo šāda veida transportlīdzekļu pieejamību, tie joprojām ieņem tirgus nišu. Šāds stāvoklis nosaka pilnīgi prozaisku problēmu tiem, kuri tomēr izvēlas videi draudzīgu automašīnu. Tas ir pakalpojums.
LASI ARĪ
Pirmais dīzeļa hibrīds
Mēs vēlamies vairāk elektrisko transportlīdzekļu
Lielākā daļa autovadītāju vienkārši baidās ieguldīt līdzekļus automašīnā, kurai viņi var neatradīs mehāniķi vēlāk nekā autorizētā servisa stacijā. Ražotāji šāda veida automašīnām nepiešķir īpaši ilgas rūpnīcas garantijas. Piemēram, Honda Insight IMA hibrīda piedziņas komponentu garantijas laiks ir 5 gadi vai 100 200 gadi. km atkarībā no tā, kurš nosacījums tiek izpildīts pirmais. Toyota Prius vai Lexus CT 3h gadījumā vēl mazāk ir 100 gadi jeb XNUMX tūkstoši. km.
– Pēc garantijas termiņa beigām hibrīdu īpašnieki praktiski ir lemti izmantot dārgus ASO pakalpojumus. Vairumā gadījumu ražotāji nekur nepasaka, kurš ir izmantoto komponentu ražotājs, kuri tiek ražoti konkrētiem modeļiem ļoti mazās partijās, piemēram, 100 XNUMX gab. Un hibrīdos maz tiek remontēts, visbiežāk kļūme tiek novērsta, vienkārši nomainot detaļas, stāsta vietnes Autosluga.pl dibinātājs Mareks Bela.
Bosch ir nozīmīgs hibrīdautomobiļu komponentu un diagnostikas ierīču ražotājs. Vācu uzņēmums piedāvā arī īpašu apmācību un programmatūru, kā arī jaunākos datus par transportlīdzekļiem, kas izgatavoti, izmantojot šo tehnoloģiju. Katram izplatītājam un darbnīcai ir iespēja piedalīties Bosch kursos. Diemžēl šādas apmācības izmaksas ir ļoti augstas, tāpēc tikai daži cilvēki izvēlas šo apmācības veidu. Papildu sarežģījumus rada tas, ka kursi notiek tikai Varšavā un dažu auto modeļu gadījumā tikai Vācijā vai Austrijā. Diagnostikas rīka ar visvienkāršāko programmatūru iegāde maksā vismaz 20 XNUMX PLN. Līdz ar to izmaksu un valodas barjeras nozīmē, ka reti kurš mehāniķis var atļauties šādu retumu.
— Hibrīdauto remonta tirgus ir neizmantota niša, taču ir par ko cīnīties. Šķietas prozaiski, eļļas vai bremžu kluču maiņa hibrīdos ir uzdevums, kas bieži vien ir ārpus vadītāja spēka. Arvien vairāk tiem ir beidzies vai beidzas garantijas termiņš, un tikai daži cilvēki ir gatavi tērēt daudz naudas, lai veiktu pamata pārbaudes vai remontdarbus autorizētos servisos vai darbnīcās. Šī ir iespēja daudziem mehāniķiem, kuri vēlas ieguldīt savās jauno tehnoloģiju kompetencēs,” piebilst Mareks Bijela.
Speciālisti prognozē, ka situācija var mainīties pēc 2-3 gadiem, jo arvien vairāk ražotāju ar saviem modeļiem ienāk elektrisko transportlīdzekļu tirgū. Viens ir skaidrs, ja hibrīda uzplaukums patiešām nāks, autovadītāji, kā vienmēr, dos priekšroku automašīnu apkopei neatkarīgās darbnīcās, nevis dārgos ASO. Uzvarēs tie, kuriem vispirms būs nepieciešamās kompetences.
