Kur atrodas Honda SRV kloķvārpstas sensors

Nezinu šī dzinēja izkārtojumu, bet viss izskatās, ka DPKV regulēšanas zobratu disks ir piestiprināts nevis tieši pie kloķvārpstas, bet gan pie kādas citas vārpstas, kas tiek dzīta no kloķvārpstas caur zobratu/ķēdi/siksnu (varbūt uz sadales vārpstas, vai uz kāda veida starpvārpstas, vai uz sadales vārpstas). Ja tā, tad signāls no šī DPKV nesaturēs precīzu informāciju par kloķvārpstas momentāno ātrumu, jo savienojums starp piedziņas disku un kloķvārpstu nav pietiekami stingrs. Un tā kā sākotnējā pilnvarā nav precīzas informācijas, CSS skripts to nevarēs izvilkt no šī marķiera.

Es tikko sāku lasīt šo pavedienu. Un tā kā tēma tika izveidota jau sen, es šeit vairs netaisījos atbildēt. Bet, izlasot līdz galam, es uzzināju, ka jums joprojām var būt šī automašīna, un nolēmu atbildēt. Ja iespējams: norādiet, kur atrodas kloķvārpstas sensors, kur atrodas tā piedziņas disks. Būtu jauki redzēt fotogrāfiju.

Faktiski kloķvārpstas stāvokļa sensors kalpo kā analogais raidītājs degvielas maisījuma aizdegšanās procesa sinhronizēšanai iekšdedzes dzinēja sadegšanas kamerās tajā pašā brīdī, kad virzulis to saspiež. Signāls tiek pārraidīts uz borta datoru, pats sensors ir uzstādīts pie motora spararata.

DPKV sensora mērķis

Mūsdienu automobiļu elektroniskās aizdedzes sistēmās degvielas maisījums tiek iesmidzināts cilindros, un dzirkstele tiek piegādāta no aizdedzes sveces pēc tam, kad to saspiež borta dators. DPKV sensoru izmanto, lai noteiktu virzuļu telpisko stāvokli noteiktā laikā. Tā ir šī elektroniskā ierīce, kas pārraida signālu uz ECU, lai veiktu darbību secību, ko nosaka automašīnas elektroniskā aizdedze.

Neatkarīgi no tā, kura kloķvārpstas sensora modifikācija tiek izmantota, šīs ierīces darbības traucējumu simptomi izpaužas, ja nav dzirksteles / degvielas iesmidzināšanas vai šī cikla pārkāpums. Citiem vārdiem sakot, iekšdedzes dzinēju nevar iedarbināt vai dzinējs pēc kāda laika spontāni apstājas. Tas norāda uz virzuļa stāvokļa signāla izkropļojumu apakšējā un augšējā nāves punktā.

Retāk tiek bojāts kabelis, kas savieno DPKV ar ECU, šajā gadījumā signāls netiek nosūtīts uz borta datoru, dzinēja darbība principā nav iespējama.

Kurā ICE ir instalēta?

Šādu ierīci nevar uzstādīt automašīnām bez borta datora un karburatora dzinējiem. Tāpēc DPKV ir tikai dīzeļdzinējos un iesmidzināšanas dzinējos. Lai noskaidrotu kloķvārpstas sensora atrašanās vietu, jāņem vērā tā darbības iezīmes:

• pie kloķvārpstas ir piestiprinātas kloķa grupas daļas, skriemeļi un spararats;
• KShM ir paslēpts paplātē, vienādu zobratu siksnas ir novietotas uz skriemeļiem, tāpēc sensoru ir ļoti grūti salabot pie šīm daļām;
• spararats ir lielākā daļa, tas pieder pie vairākām dzinēju sistēmām vienlaikus, tāpēc DPKV ir piestiprināts tuvu tam, lai nodrošinātu ātru piekļuvi nomaiņas laikā.

Uzmanību: Kloķvārpstas stāvokļa sensors tiek uzskatīts par elektronisku ierīci, kurai nav nepieciešama apkope. Tas tiek diagnosticēts un nomainīts, kad tiek konstatēta pilnīga kļūme.

DPRV sensors

Papildus kloķvārpstas sensoram iekšdedzes dzinējā var uzstādīt DPRV sensoru, kas atbild par degvielas maisījuma un dzirksteles padevi konkrētam dzinēja cilindram. Tas nav galvenais elektriskais aparāts, atšķirībā no kloķvārpstas, tas ir uzstādīts uz sadales vārpstas. Tās otrais nosaukums ir impulsa tipa fāzes sensors.

Ja DPRV ir bojāts, dzinējs nepārtrauks darboties, bet inžektori pāru paralēlā režīmā darbosies divreiz biežāk, līdz problēma tiks novērsta.

Kloķvārpstas sensora dizains un darbības princips

Lai sensors pārraidītu signālu pa kabeli uz datora mikrokontrolleri, tiek izmantots šāds princips:

1. īpaši tiek izlaisti divi spararata zobi;
2. pagriežot visus spararata zobus pie DPKV, tie izkropļo magnētisko lauku, kas tiek ģenerēts ierīces spolē;
3. pārejas brīdī pie vainaga sekcijas sensora ar trūkstošo zobu, traucējumi pazūd;
4. ierīce nosūta signālu par to datoram, un dators nosaka precīzu virzuļu stāvokli katrā cilindrā.

Pareiza darbība ir iespējama tikai ar atstarpi no 1 līdz 1,5 mm starp spararata gredzena zobiem un ierīces elektrodu. Tāpēc virs DPKV sēdekļa ir ķīļi. Un atbilstošais kabelis ar garumu 0,5 - 0,7 m no datora ir aprīkots ar pabeigtu savienotāju.

ECU programmatūra ļauj aprēķināt virzuļu stāvokli I un IV cilindros, kad tiek saņemts signāls, un vārpstas griešanās virzienu. Tas ir pietiekami, lai pareizi ģenerētu signālus degvielas padevei un aizdedzes sensoram.

Optika

Strukturāli šis sensors sastāv no gaismas diodes un uztvērēja. Signāls tiek ģenerēts uztvērējā, izejot cauri spararata daļai ar nodilušiem zobiem, jo ​​šajā laikā LED staru kūli pilnībā nebloķē pārējie zobi.

Šīs vienkāršās darbības neļauj izmantot ierīci turpmākām darbībām. Nepareizas darbības gadījumā (aizdedzes desinhronizācija) DPKV tiek nomainīts kopā ar kabeli.

Zāles sensors

Darbojoties pēc potenciālās atšķirības metālu šķērsgriezumā principa (Hall efekts), kloķvārpstas stāvokļa sensoram ir papildus funkcija sadalīt aizdedzi uz cilindru sadegšanas kamerām.

Diezgan vienkāršs sensora darbības princips ir balstīts uz sprieguma parādīšanos magnētiskā lauka izmaiņu dēļ. Bez spararata ar diviem uzasinātiem zobiem šī ierīce nedarbosies.

Induktīvs

Atšķirībā no iepriekšējām modifikācijām magnētiskais kloķvārpstas stāvokļa sensors darbojas ar elektromagnētisko indukciju:

• ap ierīci pastāvīgi tiek ģenerēts lauks;
• Spriegums signāla padevei mikroprocesoram rodas tikai tad, kad tas iet caur spararata gredzenveida zobrata sekciju, kurai nav zobu.

Ass stāvokļa kontrole nav vienīgā šīs ierīces iespēja, tā kalpo arī kā ass ātruma sensors.

Tā kā magnētiskā ierīce un Hall sensors ir daudzfunkcionālas ierīces, tos visbiežāk izmanto motoros.

DPKV atrašanās vieta

Pat ar blīvu mašīnas sastāvdaļu un mezglu izvietojumu zem pārsega ražotāji cenšas nodrošināt DPKV pieejamību ātrai nomaiņai uz ceļa. Tāpēc, lai saprastu, kur atrodas kloķvārpstas sensors, ir pavisam vienkārši:

• tas atrodas starp ģeneratora skriemeli un spararatu;
• kabeļa garums ir pietiekams bezmaksas savienojumam ar borta tīklu;
• uz sēdekļa ir regulēšanas ķīļi 1 - 1,5 mm atstarpes iestatīšanai.

Pateicoties pabeigtajai galvai, pat iesācējs vadītājs var noņemt sensoru.

Galvenie darbības traucējumi

Tradicionāli lielākajai daļai borta elektroierīču dažas kloķvārpstas sensora darbības traucējumu pazīmes tiek noteiktas vizuāli. Piemēram, ja informācijas panelī ir pārbaude, vadītājam ir kļūdas koda lasītājs, draiveris parādīs rezultātu 19 vai 35.

Biežāk sastopamās kļūdas ir:

• spontāna dzinēja izslēgšana;
• palaišanas trūkums;
• inžektoru / inžektoru avārijas darbība divreiz biežāk nekā noteiktais cikls (DPRV atteice).

Viena no pieejamajām pašdiagnostikas metodēm šajā gadījumā ir "sonifikācija" ar testeri. Sensora tinuma iekšējai pretestībai jābūt no 500 līdz 800 omi.

Ierīces mehānisku bojājumu gadījumā var būt nepieciešams remonts. Piemēram, ja uz spararata loka virsmas nokļūst netīrumi vai svešķermeņi, signāls tiks izkropļots.

Diagnostikas laikā laika noteikšanas disks var tikt nejauši magnetizēts. Šajā gadījumā remonts sastāv no demagnetizācijas, izmantojot īpašu tehniku, izmantojot transformatoru degvielas uzpildes stacijā.

Ja spoles tinuma pretestība neatbilst norādītajiem parametriem, automašīnas īpašnieks parasti uzzina ar netiešiem signāliem:

• pagriezieni lec nejauši;
• pazūd kustību dinamika vai zūd iekšdedzes dzinēja jauda;
• tukšgaitā "peld";
• darbības laikā notiek detonācijas.

Uzmanību: Tā kā šos darbības traucējumus var izraisīt citi iemesli, labāk ir apmeklēt servisa staciju, lai veiktu datordiagnostiku. Kā pēdējais līdzeklis ir jāpārbauda kloķvārpstas sensors, izmantojot pieejamās metodes.

DPKV un DPRV diagnostika

Iekšdedzes dzinēja darbības pārtraukumiem var būt daudz iemeslu. Tomēr, neskatoties uz nedaudz neērto atrašanās vietu, kloķvārpstas sensora diagnostika ir vismazāk laikietilpīgs process. Pēc tam atkarībā no rezultātiem var veikt turpmāku problēmu novēršanu vai nomainīt kloķvārpstas sensoru, ja pārbaude atklāj darbības traucējumus. Diagnostikas princips ir no vienkārša līdz sarežģītam, tas ir, vizuāla pārbaude, pēc tam pārbaude ar ommetru, tad ar osciloskopu vai datorā.

Uzmanību: Lai pārbaudītu DPKV, ieteicams to izjaukt, tāpēc nekavējoties jāatzīmē tā pozīcija attiecībā pret ķermeni.

Vizuālā pārbaude

Tā kā sensors ir uzstādīts ar atstarpes iestatījumu, šis attālums vispirms ir jāpārbauda ar suportu. Lai vizuāli pārbaudītu kloķvārpstas sensoru, veiciet šādas darbības:

• svešķermeņu noteikšana starp to un stūri;
• atrast netīrumus laika diska trūkstošo zobu vietā;
• zobu nodilums vai lūzums (ļoti reti).

Principā šajā posmā automašīnas īpašniekam nav nekādu grūtību. Papildu pārbaudes jāveic ar instrumentiem, vēlams ar multimetru (testeri), ko var pārslēgt uz ommetra, voltmetra un ampērmetra režīmu.

Ohmometrs

Šajā posmā kloķvārpstas stāvokļa sensora pārbaudei nav nepieciešamas īpašas zināšanas un pieredze:

1. multimetrs ir iestatīts ommetra pozīcijā (2000 omi);
2. pretestību mēra ar testeri uz sensora spoles;
3. tā vērtība svārstās no 500 līdz 800 omiem;
4. jebkura cita vērtība automātiski norāda, ka DPKV ir jāremontē.

Tā kā sensors ir diezgan pieņemams, tas ir pilnībā mainīts. Zinot, kur tas atrodas, tas ir jānoņem, ja akumulatora spailes ir atvienotas, izmantojot uzgriežņu atslēgu.

Dziļa pārbaude

Pirms kloķvārpstas sensora nomaiņas ieteicams veikt rūpīgu pārbaudi. Galvenie nosacījumi tās īstenošanai ir:

• istabas temperatūra (20 grādi);
• transformatora, putotāja, voltmetra, induktivitātes mērītāja un megohmetra klātbūtne.

Pārbaudes secība ir šāda:

1. transformators piegādā tinumu 500 V;
2. izolācijas pretestībai jābūt 20 MΩ robežās;
3. spoles induktivitāte 200 - 400 mH.

Ja norādītie parametri ir normas robežās un testa kļūda ir uz paneļa, tad nepareizas darbības cēlonis ir citos iekšdedzes dzinēja mezglos. No sensora signāls tiek pārraidīts bez traucējumiem. Ja kāds raksturlielums atšķiras no nominālās vērtības, ir nepieciešams nomainīt kloķvārpstas stāvokļa sensoru.

Osciloskops degvielas uzpildes stacijā

Papildus cenai, kas parastam autobraucējam ir nepanesama, osciloskops no lietotāja prasa augstu kvalifikāciju. Tāpēc, ja mēs runājam par DPKV profesionālu diagnostiku, labāk ir sazināties ar specializētu autoservisu.

Pārbaude tiek veikta uz vietas, kabelis nav atvienots no datora:

1. ierīce ir iestatīta induktīvā kloķa režīmā;
2. osciloskopa skava ir iezemēta;
3. viens savienotājs ir pievienots USBAutoscopeII, otrs ir pievienots sensora spailei A;
4. dzinējs tiek pārvietots ar starteri vai ritina līdz apturēšanai.

Jebkuras viļņu amplitūdas novirzes osciloskopa ekrānā norāda, ka pa kabeli tiek pārraidīts izkropļots signāls no sensora.

DPKV un DPRV sensoru darbības nianses

Pēkšņas elektroierīces bojājuma gadījumā uz ceļa normāla dzinēja iedarbināšana un darbība nav iespējama. Degvielas uzpildes stacijas speciālisti iesaka līdzi ņemt rezerves DPKV, lai uz lauka varētu ar savām rokām nomainīt kloķvārpstas sensoru. Ierīce ir lēta, ar pareizu uzglabāšanu to nevar sabojāt vai salauzt. Pārējās detaļas ir šādas:

• kloķvārpstas stāvokļa sensora darbības traucējumi - reta darbības traucējumi, diagnostiku vislabāk var veikt degvielas uzpildes stacijā ar osciloskopu;
• konstatējot kloķvārpstas stāvokļa sensora nepareizas darbības pazīmes, pirms demontāžas ir jāiestata atzīme;
• ieteicamais uzstādīšanas attālums līdz sinhronizatora diskam ir 1 mm;
• aizliegts diagnosticēt bojājumus ar spuldzi, darbs tiek veikts ar izslēgtu aizdedzi.

Tādējādi kloķvārpstas sensors ir vienīgā ierīce iekšdedzes dzinējā, kas sinhronizē aizdedzi. Bojājums 90% gadījumu pilnībā imobilizē automašīnu bez iespējas nokļūt degvielas uzpildes stacijā. Tāpēc automašīnā ieteicams turēt rezerves DPKV komplektu.