Saab garantijas netiks ievērotas
Saab Austrālijas rīkotājdirektors apstiprināja, ka Saab bankrota pieteikums ir iesaldējis visas garantijas.
Austrālijā 816 Saab īpašniekus sagaidīja drūms Jaunais gads, jo tika pārtraukts viss uzņēmuma atbalsts un garantija. Saab Austrālijas rīkotājdirektors apstiprināja, ka Saab bankrota pieteikums ir iesaldējis visas garantijas.
"Šie ir grūti laiki," saka Stīvens Nikols. "Visas garantijas ir apturētas, un mēs (Austrālija) gaidām rezultātus no jaunā Saab administratora Zviedrijā."
Šīs ziņas ir sliktas Austrālijas īpašniekiem, salīdzinot ar ASV īpašniekiem. General Motors, kam no 1990. gada līdz 2010. gada sākumam piederēja Saab, ir paziņojis, ka ievēros garantijas automašīnām, kas ražotas tās īpašumtiesību laikā.
Taču Austrālijā nākamais Saab Spyker īpašnieks garantijas grāmatiņu no Holden iegādājās 2010. gadā. "Saab garantija attiecas uz visām Austrālijas automašīnām, un tā ir problēma," saka Nikols kungs.
Saab savu jauno 9-5 laida klajā aprīlī, bet pēdējās automašīnas no rūpnīcas saņēma maijā. "Kopš tā laika rūpnīcas nav pametušas jaunas mašīnas," saka Nikols kungs. Taču, lai cik tas ir drūmi, Nikolsa kungs saka, ka Saab Tooling un Saab Parts — divi atsevišķi uzņēmumi, kas nav saistīti ar Saab Automobiles bankrotu — ir gan rentabli, gan joprojām tirgojas.
"Mēs joprojām varam iegādāties rezerves daļas, jo ir noslēgts līgums par komponentu piegādi līdz 10 gadiem," viņš saka. "Mēs nevaram teikt, ka 100% detaļu ir pieejamas, taču tā noteikti ir lielākā daļa."
Nikolsa kungs saka, ka, lai gan ziņas no Saab diez vai ir svinīgas, dīvainā zviedra nākotne bija iepriecinoša. "Tas nav beidzies, kamēr tas nav beidzies," viņš saka. "Mēs joprojām esam optimistiski noskaņoti uz ziņām, ka var būt partijas, kas vēlas ieguldīt daļu vai visu Saab."
Pagājušajā naktī Eiropā Saab mātesuzņēmuma, Zviedrijas autobūves kompānijas, izpilddirektors sacīja, ka "ir bijušas puses, kas izteikušas interesi par iespējamu Saab iegādi pēc bankrota". Izpilddirektors Viktors Millers saka: "Lai gan tas var šķist beigas, tas ne vienmēr tā ir."
Viņš sacīja, ka tagad šādi priekšlikumi būtu jāvērtē administratoriem, kas iecelti bankrota procesa uzraudzībā. Saab šonedēļ iesniedza bankrota pieteikumu pēc tam, kad divi Ķīnas uzņēmumi pameta uzņēmumu, veicot ilgstošu un sarežģītu bezpajumtnieku autoražotāja izpirkšanu.
Izpirkšanu noraidīja kāds General Motors akcionārs un bijušais īpašnieks, kurš apgalvoja, ka visas tā automobiļu tehnoloģijas un intelektuālais īpašums tiks nodotas Ķīnas rokās.
ROLMOP SAAB:
2010. gada jūlijs: Saab jaunais īpašnieks, Nīderlandes sporta automašīnu ražotājs Spyker, paziņo, ka 50,000. gadā pārdos 55,000 2010–XNUMX XNUMX automašīnu XNUMX. gadā.
2010. gada oktobris: Spyker pārskatīja pārdošanas mērķi līdz 30,000 35,000–XNUMX XNUMX transportlīdzekļu.
2010. gada decembris: Saab gadā pārdoti 31,696 XNUMX transportlīdzekļi.
2011. gada februāris: Spyker plāno pārdot savu sporta automašīnu nodaļu, lai koncentrētos uz Saab.
2011. gada aprīlis: Saab piegādātāji aptur piegādes neapmaksātu rēķinu dēļ. Saab aptur automašīnu ražošanu.
2011. gada maijs: Spyker kļūst par Swedish Automobiles (Swan) un paziņo, ka tam ir līdzekļi no Ķīnas Hawtai, lai atsāktu ražošanu. Ķīnas valdība bloķē darījumu, un darījums izgāžas. Cits Ķīnas autoražotājs Great Wall ir noliedzis jebkādu interesi par Saab finansēšanu. Spyker paraksta līgumu ar Ķīnas Pang Da Automobile Trade Company, lai nodrošinātu Saab finansējumu, kas nepieciešams ražošanas atsākšanai un piešķirt Pang Da līdzdalību Spyker. Ražošana tiek atsākta.
2011. gada jūnijs: Saab pārtrauc ražošanu jau pēc divām nedēļām detaļu trūkuma dēļ. Uzņēmums norāda, ka finansējuma trūkuma dēļ nespēj izmaksāt jūnija algas visam personālam, kurā ir 3800 darbinieku. IF Metall arodbiedrība dod Saab septiņas dienas, lai samaksātu darbiniekiem, pretējā gadījumā draud likvidācija. 29. jūnijā Saab darbinieki saņēma algas. China Youngman Automobile Group Company un Pang Da paziņoja par nodomu iegādāties 54% Saab par 320 miljoniem ASV dolāru un finansēt trīs jaunus modeļus: Saab 9-1, Saab 9-6 un Saab 9-7.
2011. gada jūlijs: Saab paziņo, ka nevar samaksāt jūlija algu 1600 darbiniekiem. Tomēr visi strādnieki saņem algu 25. jūlijā. Unionen saka, ka, ja Saab divu nedēļu laikā nesamaksās baltajiem apkaklītēm, Unionen būs spiests bankrotēt. Eiropas Investīciju banka paziņo, ka noraidīs Vladimira Antonova lūgumu kļūt par Saab līdzīpašnieku.
2011. gada augusts: Saab izmaksā algas darbiniekiem, izmantojot ASV investīciju grupas Gemini Fund akciju emisiju apmaiņā pret pieciem miljoniem Saab akciju. Zviedrijas Tiesībsargājošās iestādes paziņojušas, ka tai ir vairāk nekā 90 tiesas prāvas par 25 miljoniem ASV dolāru pret Saab par parādu nemaksāšanu. Gulbis paziņo, ka Saab 2.5.gada sešos mēnešos zaudēja 2011 miljonus dolāru.
2011. gada septembris: Saab iesniedz bankrota aizsardzības pieteikumu Zviedrijas tiesā, otro reizi mazāk nekā trīs gadu laikā, lai atturētu kreditorus, kamēr Youngman un Pang Da turpina savus izpirkšanas plānus. Zviedrijas tiesas noraida Saab bankrota pieteikumu, šauboties, vai tas spēs nodrošināt nepieciešamo finansējumu. Divas strādnieku arodbiedrības iesniedz petīcijas, pieprasot Saab likvidāciju. 2011. gada oktobris: Youngman un Pang Da vienojas kopīgi iegādāties Saab Automobile un tā Lielbritānijas izplatītāju tīklu no Swan par 140 miljoniem USD.
6. gada 2011. decembris: GM paziņo, ka nepiešķirs GM patentu un tehnoloģiju licenci Saab, ja uzņēmums tiks pārdots Youngman un Pang Da, norādot, ka jaunā īpašnieka tehnoloģijas izmantošana nav GM investoru interesēs.
11. gada 2011. decembris. Pēc tam, kad GM bloķēja jebkuru Ķīnas partneri, Saab oficiāli iesniedz bankrota pieteikumu.
