Testa brauciens VW Caddy
Viens no populārākajiem "papēžiem" Krievijas tirgū ir kļuvis vēl vieglāks ...
Kad Ženēvā apskatīju pirmo reizi ceturtās paaudzes Volkswagen Caddy, es biju pārliecināts, ka priekšējais panelis ir izgatavots no mīkstas plastmasas. Nepareizi. Nevis pārveidojot, bet kaut kādu maģiju: iekšā - kā dārgā mašīnā, un ārpus "papēža" izskatās kā jauna automašīna.
Bet tas tikai izskatās. Ārpuse ir mainījusies, bet virsbūves jaudas struktūra paliek tāda pati kā 2003. gada modeļa automašīnai. Neskatoties uz to, VW koncerna "komerciālajā" nodaļā viņi uzskata, ka tas nav pārveidojums, bet gan jauna Caddy paaudze. Šajā paziņojumā ir noteikta loģika: komerciālie transportlīdzekļi, atšķirībā no automašīnām, mainās retāk un ne tik nopietni. Un jaunā Caddy izmaiņu skaits ir iespaidīgs: modernizēta aizmugurējā piekare ar modificētiem stiprinājuma punktiem, jauni motori, multimediju sistēma ar lietojumprogrammu atbalstu un aizmugures skata kameru, distances izsekošanas sistēma, avārijas bremzēšana, vadītāja noguruma kontrole, aktīvā kruīza kontrole , automātiska autostāvvieta.
Iepriekšējais Caddy pastāvēja gan kravas, gan kravas un pasažieru versijās, gan tīri pasažieru versijā ar uzlabotu aprīkojumu. Bet vairāk nekā puse no produkcijas krita uz metāla metāla Kasten van. Mainoties paaudzēm, viņi mēģināja padarīt automašīnu vēl vieglāku: ieņēmumi šajā segmentā ir lielāki nekā komerciālajos.
"Jūs vēlaties mani ieslēgt," audio sistēma pēkšņi sāk kliegt. Tā bija kolēģa roka ceļā no stūres uz pārnesumu sviru, kas atkal saķēra skaļuma regulēšanas pogu. Skaņa steidzas starp vējstiklu un vadības paneli - augsto un vidējo frekvenču skaļruņi tiek iebīdīti vistālākajā stūrī, un tā nav laba ideja. Pretējā gadījumā jūs nevarat atrast vainu jaunajā Caddy. Jaunā priekšējā paneļa līnijas ir vienkāršas, taču meistarība ir augsta. Pasažieru versijās, atšķirībā no kravas versijām, cimdu nodalījums ir pārklāts ar vāku, plaukts virs tā ir pārklāts ar spīdīgu dekoratīvu sloksni, un dārgākos apdares līmeņos panelis spīd ar hromētām detaļām. Tas rada sajūtu, ka jūs sēžat nevis komerciālā "papēdī", bet kompaktā furgonā. Nosēšanās ir pārāk vertikāla vieglajai automašīnai, taču ērta: sēdeklis ar blīvu polsterējumu apskauj ķermeni, un stūre ir regulējama sasniedzamībā un augstumā plašā diapazonā. Nedaudz mulsina tas, ka klimata vienība atrodas virs multimediju sistēmas displeja, taču šī funkcija, kas bija arī trešās paaudzes Caddy, var ātri pierast.
Caddy furgons joprojām ir tāds pats kā tas bija. To var aprīkot vai nu ar veramām durvīm, vai ar vienu pacelšanu. Iekraušanas augstums ir zems, un durvju aile ir ļoti plata. Turklāt ir bīdāmās sānu durvis, kas ievērojami vienkāršo iekraušanu. Attālums starp riteņu arkām ir 1172 mm, tas ir, starp tām var novietot eiro paleti ar šauru daļu. Furgona nodalījuma tilpums ir 3200 litri. Bet ir arī Maxi versija ar garenbāzi, kas pagarināta par 320 mm, un lielu iekraušanas tilpumu 848 litri.
Pasažieru versija var būt septiņvietīga, taču labāk ir pasūtīt šo konfigurāciju ar pagarinātu virsbūvi. Bet pat Maxi versijā papildu aizmugurējais dīvāns aizņem daudz vietas, no pārveidošanas iespējām tikai saliekama atzveltne. Vai nu jums ir jāiegādājas īpašs "rāmis", pateicoties kuru trešā sēdekļu rinda var stāvēt vertikāli, vai arī pilnībā jānoņem dīvāns, jo tas ir viegli noņemams. Bet viegli noņemams nenozīmē vieglu. Turklāt ar spēku jāvelk sēdekļu stiprinājumu eņģes, un otrā rinda, salocīta, tiek fiksēta ar bieziem dzelzs kruķiem - kravas pagātne liek par sevi manīt. Un kāpēc pasažieru versijā nav viena roktura? VW pārstāvji ir pārsteigti par šo jautājumu: "Mēs labprāt, bet neviens nav sūdzējies par rokturu trūkumu." Patiešām, pasažierim Caddy nav jāmeklē atbalsta punkts: "papēža" vadītājs neieies pagriezienā ar pārmērīgu ātrumu vai negaisos bezceļā.
Visu vieglo automašīnu aizmugurējā piekare ir dubultā. Parasti loksnes tiek pievienotas, lai palielinātu kravnesību, taču šajā gadījumā VW inženieru mērķis bija palielināt automašīnas komfortu. Papildu apakšējo atsperu galos ir izgatavoti gumijas cilindri-starplikas. Jo lielāks ir balstiekārtas vertikālais gājiens, jo lielāka ir mašīnas slodze - jo vairāk apakšējās loksnes tiek piespiestas augšējām. Līdzīgu dizainu kādreiz varēja atrast arī Volgai taksometra versijā. Vieglā automašīna brauc gandrīz kā vieglā automašīna, un vieglais, nenoslogotais pakaļgals viļņos nelokās. Taču ierastā krava Caddy Kasten, pateicoties izmaiņām aizmugurējā piekarē, brauc nedaudz sliktāk. Aizmugurējās atsperes joprojām ietekmē vadāmību, un lielā ātrumā Caddy ir nepieciešama stūrēšana. Teorētiski iegarenai automašīnai vajadzētu labāk noturēt taisnu līniju, jo ir lielāks attālums starp asīm. Pūšot pretvēju, tukšais furgons dodas spārnos – augstā virsbūve buras.
Vadītājs dedzīgi lec sēdeklī, katru reizi pārslēdzot ātrumu. Viņš svīst, neskatoties uz to, ka gaisa kondicionieris ir ieslēgts līdz pilnam līmenim, atkal pieskaras audio sistēmas skaļuma pogai, bet nevar panākt mūsu kolēģu benzīnu Caddy, kas ir aizgājis uz priekšu. Piepilsētas maršrutā izbraucot no Marseļas ar ātrumu 130 km/h, Caddy ar divu litru, bet mazjaudīgāko (75 ZS) dīzeļdzinēju ir grūti vadāms. Motors ir jātur šaurā darba spraugā: tas atdzīvojas pēc 2000 kloķvārpstas apgriezieniem un līdz 3000 tā spiediens samazinās. Un šeit ir tikai pieci pārnesumi - jūs nevarat īsti paātrināties. Bet šī Caddy versija ir piemērota pārvietošanai pilsētas satiksmē: patēriņš nav postošs - maksimums 5,7 litri uz 100 kilometriem. Ja nesteidzaties, dzinējs šķiet kluss, un kaitina tikai sajūga pedāļa vibrācijas. Tukšs auto iedarbina bez gāzes pievienošanas, un ir sajūta, ka brauks viegli pat ar kravu. Turklāt Caddy īpašnieks Eiropā nepārslogos furgonu.
Nedaudz jaudīgāka automašīna ar 102 ZS jaudu. zem motora pārsega brauc ar lieluma pakāpi jautrāk. Šeit pikaps ir gaišāks, un ātrums ir lielāks. Dīzeļdegviela ir mazāk vibro noslogota, taču tās balss dzirdama spēcīgāka. Šāds Kadijs paātrina vieglāk, un patērē apmēram tādu pašu dīzeļdegvielas daudzumu kā 75 zirgspēku automašīna.
Vēl viens jauns Euro-6 saimes spēka agregāts attīsta 150 ZS. un spēj paātrināt Kadiju līdz 100 km / h mazāk nekā 10 sekundēs. Bet tas tiek piedāvāts tikai tandēmā ar priekšējo riteņu piedziņu un 6 pakāpju "mehāniku". Ar diviem pedāļiem un robotizēto pārnesumkārbu ir 102 zirgspēku jauda, un 122 zirgspēku piedziņa ir aprīkota ar pilnpiedziņu ar piektās paaudzes Haldex daudzplāksņu sajūgu.
Benzīna līniju Eiropā pārstāv tikai kompresora agregāti, un mēs mēģinājām neveiksmīgi panākt trasi ar ļoti mazu jaudu no tām ar 1,0 litru "turbo-trīs". Šķiet, ka motora jauda ir pieticīga - 102 ZS. un 175 Nm griezes momentu, un paātrinājums līdz 100 km / h saskaņā ar pasi ilgst 12 sekundes. Bet ar litru jaudas bloku Caddy raksturs ir pilnīgi atšķirīgs. Kādreiz mēs braucām ar komerciālo furgonu, un tagad mēs braucam ar dinamisku pasažieru automašīnu. Motors ir sprādzienbīstams, ar skaļu un emocionālu balsi, tāpat kā pretinieka spēlētājs. Maz ticams, ka tas būs vajadzīgs komerciālajam furgonam, bet vieglajai Caddy pasažieru versijai tas būtu tieši piemērots.
Nav īpaši jēgas slavēt šo dzinēju: Krievijā nebūs benzīna dzinēju ar kompresoru. Vienīgā mūsu piedāvātā iespēja ir aspirējamais 1,6 MPI ar 110 ZS jaudu. – tā ražošanu Kalugā plānots uzsākt līdz 2015. gada beigām. Tāds pats spēka agregāts, piemēram, ir uzstādīts VW Polo Sedan un Golf. Kalugas dzinēji tiks piegādāti uz rūpnīcu Poznaņā, Polijā, kur faktiski tiek montēts jaunais Caddy. Krievijas birojs plāno pārdot arī automašīnas ar 1,4 litru turbodzinēju, kas atbilst Euro-6 standartiem, taču tas darbosies ar saspiestu dabasgāzi (CNG). Galīgais lēmums vēl nav pieņemts, taču par auto jau ir ieinteresējies liels klients.
Mums nebūs arī Euro-6 dīzeļdzinēju. Tie ir ekonomiskāki, ātrāk sasniedz maksimālo vilces spēku, bet ir pārāk prasīgi attiecībā uz degvielas kvalitāti. Krievijā Caddy arī turpmāk tiks aprīkots ar tādiem pašiem Euro-5 turbodīzeļiem kā iepriekšējās paaudzes auto. Tas ir 1,6 75 un 102 ZS versijās, kā arī 2,0 litru (110 un 140 zirgspēki). Automašīnu ar 102 zirgspēku dzinēju var aprīkot ar DSG “robotu”, 110 zirgspēku – ar pilnpiedziņu un manuālo ātrumkārbu, bet 140 zirgspēku versiju – ar pilnpiedziņu. kombinācijā ar robotizētu transmisiju.
Jaunākās sistēmas, piemēram, aktīvā kruīza kontrole, Krievijas Caddy nesaņems: tās nav savietojamas ar iepriekšējiem dzinējiem. Izvēloties pilnpiedziņas auto, jāatceras, ka zem bampera nav vietas rezerves riepai. Eiropas versijas ar 4Motion ir aprīkotas ar runflat riepām, savukārt krievu versijas ir aprīkotas tikai ar remonta komplektu. Automašīnas ar visu riteņu piedziņu klīrenss ir nedaudz vairāk par 15 cm, un vēl nav prezentēta Cross versija ar plastmasas aizsargpaliktņiem.
Sākotnēji tika nolemts ievest Krievijā dīzeļdzinēja automašīnas - pasūtījumi vienīgajai benzīna versijai tiks pieņemti vēlāk. Tikmēr "tukša" īsa furgona ar 75 zirgspēku dīzeļdzinēju izsludinātā sākumcena ir 13 754 dolāri. Combi versija maksās 15 977 USD, savukārt vispieejamākā "pasažieru" Caddy Trendline cena ir 17 371 USD. Par pagarināto Caddy Maxi viņi prasīs vairāk par 2–248 USD.
Tādējādi Caddy joprojām ir viens no dārgākajiem "papēžiem" Krievijas tirgū. Un vispopulārākais segmentā starp ārzemju automašīnām, par ko liecina Avtostat-Info pārdošanas dati par pirmajiem pieciem mēnešiem. Četri simti automašīnu ir labs rezultāts uz krītošā automašīnu tirgus fona. Tomēr lielākā daļa Krievijas pircēju, acīmredzot, vēlēsies gaidīt benzīna automašīnu - tieši pēc šāda Caddy vienkāršā komplektācijā Krievijā ir maksimālais pieprasījums gan starp privātajiem tirgotājiem, gan starp lielajiem uzņēmumiem.
