ACT cilindra deaktivizēšanas funkcija. Kā tas darbojas un ko dod praksē?

Degvielas patēriņš ir viens no galvenajiem kritērijiem, pircējam izvēloties automašīnu. Tāpēc ražotāji izmanto dažādus risinājumus degvielas patēriņa samazināšanai. Viena no tām ir ACT funkcija, kas atspējo pusi dzinēja cilindru.

Lielākajai daļai autovadītāju nav noslēpums, ka automašīnas dzinējam ir nepieciešama vislielākā jauda, ​​lai iedarbinātu automobili un kad tai ir nepieciešams spēcīgs paātrinājums, piemēram, apdzenot. Savukārt, braucot ar nemainīgu ātrumu, parasti netiek izmantota jauda, ​​kāda motoram ir nomināli. Tā vietā cilindru darbināšanai tiek izmantota degviela. Tāpēc dizaineri šādu situāciju uzskatīja par izšķērdīgu un ieteica, kad nav nepieciešama pilna piedziņas agregāta jauda, ​​atslēgt pusi no cilindriem.

Varētu domāt, ka šādas idejas tiek īstenotas dārgās automašīnās ar lielām vienībām. Nekas nevarētu būt vairāk nepareizs. Šāda veida risinājumus var atrast arī plašam klientu lokam paredzētajās automašīnās, piemēram, Skodā.

Šī cilindru deaktivizēšanas funkcija ir pieejama 1.5 TSI 150 ZS benzīna dzinējā, ko var izvēlēties Skoda Octavia (limuzīns un universāls) un Skoda Karoq, gan manuālajai, gan divu sajūgu automātiskajai pārnesumkārbai.

Šajā dzinējā izmantotais risinājums tiek saukts par Active Cylinder Technology – ACT. Atkarībā no dzinēja slodzes, ACT precīzi deaktivizē divus no četriem cilindriem, lai samazinātu degvielas patēriņu. Divi cilindri tiek deaktivizēti, ja nav nepieciešama papildu dzinēja jauda, ​​t.i., braucot ar nelielu ātrumu.

Jāpiebilst, ka automātiskā pārnesumkārba jau pirms vairākiem gadiem tika izmantota 1.4 TSI dzinējā ar 150 ZS jaudu, kas tika uzstādīts Skoda Octavia. Vēlāk šo vienību sāka uzstādīt zem Superb un Kodiaq modeļu pārsega.

Saistībā ar 1.4 TSI dzinēju 1.5 TSI vienībā ir veiktas vairākas modifikācijas. Ražotājs ziņo, ka cilindra gājiens palielināts par 5,9 mm, saglabājot to pašu jaudu - 150 ZS. Tomēr, salīdzinot ar 1.4 TSI dzinēju, 1.5 TSI dzinējs ir elastīgāks un ātrāk reaģē uz akseleratora pedāļa nospiešanu.

Savukārt starpdzesētājs, tas ir, turbokompresora saspiestā gaisa dzesētājs (lai cilindros iespiestu vairāk gaisa un palielinātu dzinēja efektivitāti), bija paredzēts saspiestās kravas atdzesēšanai līdz tikai par 15 grādiem augstākai temperatūrai. nekā dzinējs. apkārtējās vides temperatūra. Tā rezultātā sadegšanas kamerā nonāk vairāk gaisa, kā rezultātā uzlabojas transportlīdzekļa veiktspēja.

Arī benzīna iesmidzināšanas spiediens ir palielināts no 200 līdz 350 bāriem, kas optimizējis degšanas procesu.

Uzlabota arī dzinēja mehānismu darbība. Piemēram, kloķvārpstas galvenais gultnis ir pārklāts ar polimēra slāni, un cilindri ir īpaši strukturēti, lai samazinātu berzi, kad dzinējs ir auksts.