Fridoliņa, sešdesmito gadu vācu pastnieks

Šogad viss 36 ° maija vaboļu tikšanās no Hannoveres, Volkswagen svinēja 55 gadu jubileju Fridolin, furgons, kas pilnībā paredzēts pasta sūtīšanai un ir izgatavots gandrīz tikai Vācijas federālā pasta nodaļa.

Iepazīstieties ar sevi trīs 147. tips atjaunota kopā ar Volkswagen Auto muzeja fonds... Tiek lēsts, ka visā pasaulē apgrozībā ir tikai aptuveni 200 Fridoliņu.

Frīdolīna, 147. tips

Modelei nekad īsti nebija oficiāla nosaukuma, tā tika nosaukta Mājā. Mazais piegādes furgons, tips 147 (Mazā izmēra transporta veids 147). Klientam tā bija Pasta speciālā automašīna (speciālais transportlīdzeklis pasta izdevumiem). Vēl viens lielākais pircējs Šveices pasts pieņēma šo nosaukumu Kleinfurgon.

"Fridolin" patiesībā ir segvārds, tas nekad nav oficiāli reģistrēts vai pieņemts, pat ja tas iegāja vēsturē. Acīmredzot tas tika piedēvēts kādam darbiniekam Francs Knobels un dēls par līdzību arMSB 52, Vācijas dzelzceļa mazais dienesta vagons, ko dzelzceļnieki iedēvējuši par "Fridolinu" (bērns) tā mikroskopiskā izmēra dēļ salīdzinājumā ar tradicionālo lokomotīvi.

Vaboles un transportētājs

Volkswagen ir bijis iecienītākais piegādātājs kopš kara beigām, tik ļoti, ka XNUMX gadu beigās automašīnu parks Vācijas federālā pasta nodaļa Starp "Maggiolini" un "Transporter" bija aptuveni 25 tūkstoši.

I Vaboles viņi strādāja pēc principa "no durvīm līdz durvīm": iztukšoja pastkastes un steidzami piegādāja preces. IN Transportētājs viņi kursēja starp dzelzceļa stacijām un pasta nodaļām. Apkalpošanai tie tika izveidoti iekšējās darbnīcasar ražotāja piegādāto aprīkojumu un Volfsburgā apmācītu personālu.

60. gadi: pasta pakalpojumu uzplaukums

Tajā laikā nebija viedtālruņu vai fiksēto tālruņu, bija tikai pasta saziņai... Emigranti sūtīja un saņēma paciņas un vēstules no mājām, bet vācieši sāka ceļot un sūtīja vēstules un pastkartes.

sevišķi lielajās pilsētās korespondences apjoms pieauga, un pasta nodaļā trūka auto ar starpposma īpašības: lielāks nekā Beetle, bet mazāk apgrūtinošs nekā Transporter.

Pasūtījums no Deutsche Bundespost

Pēc tam, kad dažas automašīnas tika nesekmīgi pārbaudītas tirgū, Vācijas pasts nolēma sazināties ar savu galveno piegādātāju un lūdza viņam uzbūvēt automašīnu ar šādām īpašībām. Iespējas: garums: 3.750 mm, platums: 1.400 mm; augstums: 1.700 mm; kravas nodalījums: 2 m3; kravnesība: 350 kg; bīdāmās sānu durvis; skrējiens; mehānika, kas spēj izturēt ar lietošanas veidu saistītos spriegumus; apkopes un remonta vienkāršība; ergonomika.

Volkswagen atbilde

Paredzētie ražošanas apjomi bija zemi un resursus nevajadzētu novirzīt no populārāko modeļu izstrādes, taču Volkswagen nevēlējās apbēdināt tik nozīmīgu pircēju.

Tāpēc transportlīdzekļa projektēšana un konstrukcija tika uzticēta Franz Knobel and Son GmbH Rhedā-Vīdenbrukā Vestfālenē, kas specializējas konveijeru pārveidē par Kemperu māja Westfalia, ko pārdod visā pasaulē, izmantojot Volkswagen tīklu.

Pēc ķermeņa: Wilhelm Karmann GmbH Osnabrück, kas jau ir izgatavojusi atvērto Beetle versiju, kā arī Karmann Ghia kupeju un kabrioletu.

Skices, modeļi un prototipi

Izstrāde sākās 62. februārī. EA 149, aprīlī Francs Knobels un dēls prezentēja skiču sēriju un modeli mērogā 1: 8. Uzreiz pēc vienošanās ar klientu tika izveidots pirmais prototips, izmantojot esošo Volkswagen modeļu sastāvdaļas ("1., 2. un 3. tips").

Tie, kas ir paredzēti, ražoti vai nodrošināti Francs Knobels un Šons, tas būtu pēc iespējas vienkāršāk un lētāk. Par praksidetaļu montāža no Volfsburgas, Hannoveres un Osnabrikas.

Puzle par detaļām no Volkswagen modeļiem

Izvēlēts sākuma punkts stāvs Karmann Ghia kas bija apmēram uz pusi mazāks par Transporter, stiprāks un platāks par Beetle, bet ar tādu pašu standarta solis 240 cm lai nemainītu remonta aprīkojumu.

Priekšpuse tika pacelta no 3. tips, un aizmugurē - lokšņu metāls 2. tipa pirmā sērija... Sastāvdaļas nākušas arī no citiem Volkswagen modeļiem. Dzinējs bija 4 cilindru bokseris Vabole: 1192 cc un 34 zirgi (25 kW).

1964: ražošana

Pēc ilgas prototipu un uzlabojumu sērijas jaunais auto tika laists klajā 1963. gada Frankfurtes autoizstāde... Prezentācija notika Frankfurtes galvenajā pastā un Sērijveida ražošana sākās 1964. gadā., ar ātrumu 5 automašīnas dienā, un beidzās 1973. gadā.

Tās visas tika ražotas 6.126 Fridolīns (6.139 ar prototipiem), no kuriem 4.200 tika iegādāti pa Vācijas pastu, 1.200 no Šveices, pārējās no Vācijas aviokompānijām, Lihtenšteinas pasta un Vācijas valdības iestādēm.

1974: pensija

Sākot ar 1974. gadu, Vācijas pasts sāka aizstāt Fridolin ar pasta nodaļu. Golfs 1100 pamata versija ar trim durvīm, kas modificēta aizmugurē, lai aizmugurējā sēdekļa vietā nodrošinātu kravas nodalījumu. Vēlāk viņš pārņēma lomu polo.