Franču krustvārdu mīkla - Peugeot 3008

Ražotājs to pozicionēja kā Peugeot 3008 krosoveru, tirgū tas nonāca 2009. gadā. Tas izskatās kā uzpūsts kompakts MPV, tam ir nedaudz lielāks klīrenss, un tas ir vislabāk piemērots ģimenes miniveniem. Modelis balansē uz robežas un ir grūti iekļaujams kādā no esošajiem segmentiem.

Neparasts stils

Peugeot 3008 ir būvēts uz kompaktā 308 platformas.No hečbeka versijas šis krosovers ir par 9cm garāks un tā riteņu bāze ir tikai par 0,5cm garāka.parunājiet par SUV % vērtību. Automašīnai ir kompakts siluets un tas ir stipri stiklots – tam ir liels vējstikls un panorāmas stikla jumts. Ārējais dizains ir moderns, ja arī nedaudz pretrunīgs. Šķiet, ka ķermenis ir pietūkis, it īpaši, ja skatās uz riteņu arkām. Priekšpusē lielais režģis atrodas masīvā bufera centrā, bet izspiedušies priekšējie lukturi ir integrēti spārnos. Apaļie miglas lukturi ir uzstādīti melnā plastmasā.

Aizmugurē virs bagāžas nodalījuma durvīm izvirzās raksturīgi paceļamie lukturi, kas savieno augsto buferi ar A statņiem. Atsauce uz 4007 ir sadalītās bagāžas nodalījuma durvis. Vāka apakšējā daļa ir papildus atverama, atvieglojot piekļuvi un iekraušanu koferim. Slīdēšanas plāksnes apakšdaļa ir redzama uz priekšējā un aizmugurējā bufera.

Klienti paši izlems, vai automašīna viņiem patīk vai nē. Skaistums ir individuālas izvēles jautājums, un par gaumēm ne vienmēr ir vērts runāt.

Lidmašīnas kabīnes imitācija.

Peugeot 3008 ir ļoti orientēts uz vadītāju. Uz klāja vadītājs ieņem savu vietu pilnīgi ergonomiskā un labi aprīkotā kajītē. Augstā braukšanas pozīcija nedaudz atgādina lidmašīnu un ir ērta. Augstie sēdekļi nodrošina lielisku redzamību uz priekšu un sāniem. Diemžēl šarms zūd, atskatoties atpakaļ, kur platie stabi aizsedz skatu parkojoties. Šajā gadījumā palīdzēs parkošanās sensoru sistēma.

Interjeru apgaismo liels panorāmas jumts.

Priekšējās rindas sēdekļi ir ērti, taču zem sēdekļiem nav vietas glabāšanai. Taču sīkumus varam paslēpt citās vietās – aizslēdzot mantas pasažiera priekšā vai ievietojot tīklos centrālā tuneļa malās. Šoferim rodas iespaids, ka viņš sēž automašīnā ar sportisku dvēseli – aizsniedzams ir slīps paneļa panelis un slēdžu pārpildīta konsole. Pa vidu augsts centrālais tunelis ar rokturi pasažierim, kas ir pārsteidzoši un nedaudz nesaprotami. Ir arī elektroniskā stāvbremze.

Noderīga ir arī starta sistēma kalnā. Roku balstā ir milzīgs nodalījums, kurā ietilps pat XNUMX litra ūdens pudele vai DSLR ar rezerves objektīvu.

Pasažieru rīcībā ir plaša atpūtas telpa un pat uz aizmugurējā dīvāna viņi jūtas ērti - žēl, ka atzveltnes nav regulējamas. Salons ir aprīkots ar efektīvu gaisa kondicionētāju, ko papildina tumši logi, kas pasargā no saules, un izvelkamas žalūzijas. Bagāžas nodalījumā ir 432 litri bagāžas normālā stāvoklī, un tam ir līdzena grīda ar nolocītu aizmugurējo dīvānu. Dubultā grīda ar trim iespējamiem iestatījumiem ļauj optimāli novietot bagāžas nodalījumu. Bagāžnieka platība pēc aizmugurējo sēdekļu nolocīšanas ir 1241 litrs. Papildu, bet noderīgs sīkrīks ir bagāžnieka apgaismojums, kas, noņemot, var darboties arī kā pārnēsājams lukturītis, spīdot līdz 45 minūtēm no pilnas uzlādes.

pilsētas bulvāris

Visvairāk mūs pārsteidza pārbaudītā modeļa braukšanas veiktspēja. Uz ceļa izrādījās, ka Peugeot 3008 ir ideāli apslāpēts un nekas netraucē gaitas gludumu. Balstiekārta ir ideāli piemērota līkumos, pateicoties Dynamic Rolling Control, kas samazina virsbūves sasvēršanos. Neskatoties uz augsto smaguma centru, nav nepatīkamu nogāžu. Pat ātros līkumos auto ir stabils un paredzams. Atsperīgā piekare un salīdzinoši īsā garenbāze nozīmē, ka pasažieri, kas pieraduši pie franču komforta, var justies nedaudz vīlušies. Krosovers ir diezgan stīvs, taču tas tiek galā ar amortizāciju, it īpaši uz maziem izciļņiem. Nav nekas slikts stūres sistēmai, kas stūrēja automašīnu tur, kur vadītājs vēlējās doties. Pārbaudītais Peugeot tiks galā pilsētas džungļos, viegli pārvarot augstas apmales vai bedres, kā arī vieglos dubļos, sniegā vai grants taciņās. Tomēr jums vajadzētu aizmirst par īstu bezceļu, purvainu reljefu un stāviem kāpumiem. Piedziņa tiek pārsūtīta tikai uz vienu asi, un 4x4 trūkuma dēļ nav iespējams vadīt automašīnu pa nelīdzenu reljefu. Papildaprīkojumā pieejamā Grip Control sistēma, kurai ir pieci darbības režīmi: standarta, sniega, universāla, smilšu un ESP-off, var palīdzēt izvairīties no nepatikšanām. Tomēr tas neaizstāj četrpunktu piedziņu.

Iespējams, šogad ražošanā nonākušais Peugeot 3008 Hybrid4 tiks aprīkots ar pilnpiedziņas tehnoloģiju. Tomēr šodien pircējiem ir jāsamierinās tikai ar priekšējo riteņu piedziņu. Peugeot testa modeļa piedāvājumā ir trīs aprīkojuma iespējas un iespēja izvēlēties divus benzīna dzinējus (1.6 ar 120 un 150 ZS) un divus dīzeļdzinējus (1.6 HDI ar 120 ZS un 2.0 HDI ar 150 ZS versijās ar manuālo pārnesumkārbu). un 163 ZS automātiskajā versijā). Pārbaudītais eksemplārs bija aprīkots ar jaudīgu dīzeļa agregātu ar divu litru tilpumu un palielinātu jaudu līdz 163 ZS. Šis dzinējs ir savienots pārī ar automātisko 6 pakāpju pārnesumkārbu, un maksimālais griezes moments (340 Nm) ir pieejams jau pie 2000 apgr./min. 3008 nav nekāds šķērslis, taču tas arī nav sporta auto. Automāts ātri reaģē uz gāzes nospiešanu, un dzinējs var viegli tikt galā ar lielo automašīnas svaru, ar ko pietiek efektīvai navigācijai pa pilsētas ielām un bezrūpīgai apdzīšanai uz šosejas. Dažreiz pārnesumkārba ir slinka, tāpēc var izmantot secīgo pārslēgšanu. Standarta aprīkojumā, cita starpā, ir 6 drošības spilveni, ASR, ESP, elektriskā stāvbremze (FSE) ar kalna palīgsistēmu, progresīvais stūres pastiprinātājs.

Peugeot 3008 var patikt pircējiem, kuri meklē oriģinālu un unikālu automašīnu. Šis auto nav ne ģimenes universāls, ne minivens, ne SUV. Franču uzņēmums to raksturojis kā "crossover", tas berzē pret vairākiem segmentiem, paliekot pie robežas, nedaudz piekārts vakuumā. Vai varbūt tā ir mašīna, ko sauc par jaunu klasifikāciju? Laiks rādīs, vai tirgus to pieņems ar atplestām rokām.

Lētāko šī modeļa versiju var iegādāties tikai par 70 100 PLN. Pārbaudītās versijas izmaksas pārsniedz zlotus.

privilēģijas

- komforts

- laba ergonomika

- kvalitatīva apdare

- plašs aprīkojums

– ērta piekļuve bagāžniekam

defekti

- nav visu riteņu piedziņas

- slikts aizmugures skats