FPV GT-P 2014 pārskats

Lielais Austrālijas V8 ir apdraudēta suga, un tikai daži piemēri ir palikuši pirms to galīgās izzušanas. Taču izskatās, ka Ford Performance Vehicles gulbja dziesmai FPV GT-P ir lemts palikt atmiņā. Šī jaunākā Ford sporta zīmola uzmundrināšana ir piemērota pensionēšanās, nevis lēnprātīga aiziešana pensijā.

TECHNOLOGY

Tam ir 5.0 litru V8 ar milzīgu kompresoru, kas attīsta 335 kW jaudu un seismiski noteiktu griezes momentu 570 Nm. Pateicoties papildu gaisam no Harrop kompresora, maksimālais griezes moments ir pieejams no 2200 līdz 5500 apgr./min, kas nodrošina pietiekami daudz vietas riteņu griešanās ātrumam ar augstāku pārnesumu.

Fords V8 dzinēju sauc par BOSS, un tas noteikti izklausās pēc tā priekšnieka, kāds man kādreiz bija, ar trakulīgu rūkoņu, ko pavada lieliska kompresora kauciens. 5.0. gadā veco 8 nomainīja 5.4 l Coyote V2010. emisiju ierobežojumu dēļ.

Dizains

Tas ir skaidrs Ford Falcon, bet tas izskatās diezgan draudīgi. Mūsu auto bija diezgan biedējoši spilgti oranžā nokrāsā, taču pat tā stila modifikācija ir forša un labi piestāv automašīnai un tās raksturam – elegances un trokšņa sajaukums. Lielais motora pārsega izliekums ir gandrīz pietiekams, lai aizsegtu daļu no jūsu redzamības uz priekšu, savukārt aizmugures skatu sadala tik liels spārns, ka krusas vētras laikā zem tā varat novietot savu otro automašīnu.

Par laimi, ir izdevies izvairīties no kārdinājuma iespiest riteņu arkās 21 collas riteņu komplektu, un 19. gadi izskatās vislabāk, jo vienmēr ir bijusi skaista virsbūve. Četras izpūtēji un sānu apmales papildina paketi. Salonā dominē lieliski priekšējie sēdekļi ar lieliem bultu uzgaļu balstiem un izšūtiem GT-P logotipiem uz galvas balstiem.

Informācijas panelis ir diezgan standarta Falcon, ar lielu sarkanu starta pogu un viltīgu ID ciparnīcu konsoles apakšā, kuras abas atdala FPV logotips. Ādas un zamšādas kombinācija ir satverama, ērta un pievilcīga. Informācijas panelis būtībā ir tāds pats kā jebkuram citam Falcon, atskaitot kompresora padeves mērītāju vai "jocīgo ciparnīcu", ja vēlaties.

Arī aizmugurējie sēdekļi ir apvilkti ar augstākās kvalitātes ādu un zamšādu, savukārt fiksētie galvas balsti ir izšūti. Tas nav grezns interjers, taču tas noteikti maskē dažus standarta Falcon interjera elementus un atgādina, ka atrodaties kaut kas īpašs.

VĒRTĪBA

82,040 12,000 USD vērtais GT-P ir nedaudz greznāka FPV GT versija. Cenu starpība 6 $ ir saistīta ar ādas un zamšādas sēdekļiem, dažādiem vieglmetāla diskiem, navigatoru ar satiksmes brīdinājumu un dažādām apdares detaļām. P ir arī 355 virzuļu Brembo suporti priekšā (četri GT) un 330 virzuļu aizmugurējie suporti (viena virzuļa GT). Diski ir vienāda izmēra: 8 mm priekšā un XNUMX mm aizmugurē. Abām automašīnām ir XNUMX collu ekrāns ar atpakaļskata kameru un atpakaļgaitas sensoriem, USB iPod un Bluetooth.

DROŠĪBA

Piecu zvaigžņu drošība ir dota, ar sešiem drošības spilveniem, ABS un vilces un stabilitātes kontroli.

BRAUKŠANA

Neskatoties uz agresīvajiem rullīšiem, kas nolaižoties ir jāsaliek, sēdekļi ir ērti pat lielas miesasbūves cilvēkiem. Braukšanas pozīcija joprojām ir tikpat dīvaina kā Falcon "pārāk augsts ritenis uz ceļiem", tāpēc jums patiešām ir jājaucas, lai iekārtotos.

Bet tas ir tā vērts. GT-P ir absolūts braukšanas dumpis. Ikviens, kurš to pērk kā sacīkšu automašīnu, ir traks, jo tas ir tikpat apzināti bez maksas kā jebkura cita automašīna, kas šobrīd tiek piedāvāta tirgū. 245/35 riepas ir apzināti šaurākas par tām, kuras jūs varētu atrast uz HSV, nodrošinot brīnišķīgu, jautru un jautru pieredzi.

Tas nenozīmē, ka tas nav droši — turiet ieslēgtu vilces kontroli, un tas tikai norāda uz pieejamo prieku. Taisnā līnijā jūs nedaudz pasmieties, pirms tehnoloģiju smadzenes visu nomierinās. Ja vilce ir izslēgta, jūs varat viegli novilkt pāris taisnas vai cirtainas melnas līnijas pat sausā laikā. Tas ir atkarīgs no jums un jūsu apetītes pēc riepu veikaliem.

Slapjā laikā tas nav daudz, taču jūs nepērkat nevienu no šīm automašīnām, lai to varētu viegli braukt. Vai arī jūs? Viena no tā galvenajām priekšrocībām ir lieliska vadāmība, un tā neietilpst "sporta auto" kategorijā. Viņam ir pārsteidzošs atbilstības līmenis. Ja jūs nolaupa, aizsien acis un uzliek austiņas tipiskam Falcon īpašniekam, viņam ir grūti saprast, ka tā nav standarta automašīna, kas braukā pa kvartālu.

Rezultātā ir nedaudz ķermeņa roll, bet tas ir tā vērts ikdienas lietošanai. Tas brauc skaisti, V8 nodrošina klusu, priecīgu ritmu. Radio iepriecinās ar savu jaudu, un ērtie sēdekļi paglābs muguru no Austrālijas ceļu remontdarbu ļaunākajām pārmērībām.

Sāciet to griezt un kļūst skaidrs, ka FPV bija paredzēts maksimālai jautrībai, nevis maksimālajam ātrumam. Aizmugure ir patiesi dzīva, aizmugurējās riepas čīkst saskaņā ar kompresora operatisko, planējošo balsi, kad vilces kontrole ir izslēgta. Visa šī pieredze rada ārkārtīgi lielu atkarību un atšķir to no nopietnākajiem HSV, ar kuriem tai ir jākonkurē.

Ierobežotais slīdēšanas diferenciālis nodrošina lielisku iebraukšanu pagriezienos un fantastisku izslēgšanās iespēju. Varat iedomāties, ka jaudas slidkalniņi (acīmredzot nav pieejami uz koplietošanas ceļiem) (ahem) ir tikai vienkārša potītes saliekšana un plaukstu locītavu kustība uz sāniem. Tā ir ļoti lēna automašīna, kas brauc uz sāniem, un tas padara to labāku. Vienīgā šķemba tā bruņās ir velniem līdzīgs slāpes, kas pārsniedz 15 l/100 km jauktā braukšanā. Spēcīgā braucienā acis noteikti piesaistīs prātīgie 20 litri.

KOPĀ

Būs jautri uzkrāsot melnas svītras uz ceļa ikreiz, kad to lūgsit, taču tas arī vilks vai aizvedīs visu, ko vēlaties, un tas nepiespiedīs jūs uz kompromisu. Tas darīs visu, ko dara parasts Falcon, tikai ātrāk, skaļāk un oranžā krāsojuma gadījumā daudz skaļāk. FPV ir fantastiska, dzīvespriecīga, bezkompromisa mašīna, kas veltīta smaidīšanai, nevis apļa laikiem. Ja jūs gatavojaties izmirt, varat iet prom ar blīkšķi.

2014. gada FPV GT-P

izmaksas: no 82,040 XNUMX USD

Dzinējs: 5.0 l, astoņu cilindru, 335 kW / 570 Nm

Pārnesumkārba: 6 pakāpju manuālā vai automātiskā, aizmugurējo riteņu piedziņa

Slāpes: 13.7 l/100 km, CO2 324 g/km