FPV GT-F 2014 apskats
Darīsim kaut ko pareizi no paša sākuma. Šis auto nekādi nevar konkurēt ar HSV GTS, jebkurā gadījumā, Hosē – tikai ne ar 570 Nm griezes momentu pret 740 Nm Holden.
Bet, lūdzu, nepārprotiet, jo GT F (tāds ir F galīgajai versijai) joprojām ir spēks, ar kuru ir jārēķinās un, kas, iespējams, vēl svarīgāk, ir patīkami braukt - ar lielo M.
Vērtība
Sedana GT F 351 cena sākas no 77,990 8 USD, savukārt tā pavadoņa FPV V VV V Pursuit Ute cena ir 52,990 XNUMX USD.
Viņi ražo tikai 500 automašīnas un 120 Utes automašīnas, un vēl 50 automašīnas ir veltītas Kiwis — tas viss padara tos ļoti kolekcionējamus.
Katrai no automašīnām ir individuāls numurs, taču daži numuri, piemēram, 351 un, visticamāk, 500, entuziasti jau ir izpārdoti.
Ja vēlaties tādu — un mēs domājām, ka viņiem būs problēmas ar 500 izkraušanu —, labāk pasteidzieties, jo mums ir teikts, ka gandrīz visām automašīnām ir nosaukumi.
Jaunais FPV GT F ir radīts, lai atzīmētu Ford zīmolu, un tas ir veltījums leģendārajam Falcon GT 60. gadu beigās un 1970. gadu sākumā, kad automašīnai bija liels 351 kubikcollu (8 litri jaunā naudā) V5.8 dzinējs.
Bet patiesībā, kāpēc izveidot 500 no tiem. . . 351 būtu labāk?
Dizains
Atvainojiet, bet, mūsuprāt, tas viss ir nedaudz neattīstīts - gan vizuāli, gan mehāniski.
Mūsu testa automašīna numur viens bija nokrāsota tumši zilā krāsā ar melnām svītrām, un tai ir GT F 351 emblēmas aizmugurē un priekšpuses sānos. Iekšpusē GT F emblēmas rotā arī kombinētos zamšādas un ādas sporta sēdekļus.
Šai automašīnai uz motora pārsega jābūt izšūtiem cipariem 351 ar sacīkšu mašīnas izmēra burtiem, kas kliedz: "Paskaties uz mani".
Arī izplūdes skaņai jābūt skaļākai, daudz skaļākai.
Dieva dēļ, šis ir pēdējais Falcon GT - neejam klusi prom naktī!
Dzinējs/transmisija
GT F ir aprīkots ar Coyote 5.0 litru V8 ar kompresoru, kas nodrošina cienījamu 351 kW jaudu un 570 Nm griezes momentu — par 16 kW vairāk nekā standarta GT.
Viņi saka, ka tas spēj saražot par 15 procentiem vairāk jaudas un griezes momenta īsos laika periodos, kad tas ir palielināts, uz brīdi palielinot skaitļus līdz 404 kW un 650 Nm, taču mēs nevarējām atrast nekādus rakstiskus pierādījumus par to.
Ford nesniedz nekādus oficiālus veiktspējas datus, bet 0-100 km/h aizņem apmēram 4.7 sekundes.
Liels datora ekrāns ieņem lepnuma vietu salonā, aizstājot trīs iepriekšējos modeļos atrastos fiziskos mērierīces ar diagrammām, kurās mūsu ceļvedis parāda temperatūru, pastiprināšanas un kompresora spriegumu, kā arī G-Force indikatoru.
Sauciet mūs par vecmodīgiem, bet mēs labprātāk būtu veci.
Auto ir veidots uz R-Spec šasijas ar Brembo priekšējām un aizmugurējām bremzēm un 19 collu 245/35 priekšējiem un 275/30 aizmugurējiem riteņiem.
Drošība
Piecas zvaigznes, tāpat kā jebkurš Falcon, ar sešiem gaisa spilveniem, vilces un stabilitātes kontroli un citu elektronisku vadītāja palīdzību.
Braukšana
Viņi man nepateica, kamēr es paņēmu automašīnu piektdienas pēcpusdienā, ka man tā jāatdod līdz pirmdienai.
Mums parasti ir testa automašīnas veselu nedēļu, kas dod mums daudz laika, lai iepazītos viens ar otru.
Pulkstenim tikšķējot, atlika darīt tikai vienu: knābāt pa vaigu un pēc pāris stundām “uz redzēšanos”, kas pārvērtās par dubulto skaitli un apmēram trīs ceturtdaļām gāzes tvertnes, kad mēs skrējām cauri ziemeļiem. bēdīgi slavenā tepe. Ceļš no Sidnejas. Apstākļi bija ideāli, vēss un sauss ar nelielu satiksmi.
GT-F ir gan automātiskā, gan manuālā pārnesumkārba, taču mums bija sešpakāpju manuālā versija — versija, kas patiks pūristiem.
Abi ir aprīkoti ar palaišanas vadību, taču aizmugurējiem riteņiem ir grūti novadīt jaudu uz zemi, īpaši ārpus takas, kur vilces gaismas darbojas virsstundas. Padomājot, gaisma tajā dienā pavadīja daudz laika — neatkarīgi no tā.
Ripošanās ar paātrinājumu ir iespaidīga, un kompresora čīkstēšana atgādina Maksa Rokatanska Pursuit Special, kas traucas pa šoseju.
Neskatoties uz lielo gumiju un stingro R-spec piekari, aizmugurējā daļa paliek dzīva, un mēs dažkārt esam noraizējušies, vai tā paliks piesieta uz ceļa, īpaši spēcīgas bremzēšanas laikā.
Lai gūtu maksimālu labumu no automašīnas, jums ir nepieciešami 98 RON, un, ja jūs aizraujaties, tas var izraisīt degvielas patēriņu aptuveni 16.7 litrus uz 100 km.
Braucot klusi, auto ne ar ko neatšķiras no standarta GT.
Mēs varētu slavēt GT F veiktspēju, taču galu galā šī ir automašīna, kas ir vairāk nekā tā daļu summa.
Tas ir par attieksmi, vietu laikā un automobiļu vēsturi, kas strauji izgaist un drīz pilnībā izzudīs, ko vecie puiši atceras tikai neskaidri.
Dievs svētī, vecais draugs.
Kāda traģēdija, ka tas ir noticis. Pēdējais GT ar neskaidru solījumu, ka to nomainīs Mustang – ikonisks auto pats par sevi, jā, bet ne Austrālijas, un noteikti ne aizmugures piedziņas V8 četrdurvju sedans.
