Tunland TK 2013 apskata fotoattēli

Ķīniešu automašīnu problēma ir uztverē. Protams, daži izsmiekli un ieilgušas šaubas ir pamatotas, taču kontekstā tās visas darbojas noteiktos budžetos un noteiktos termiņos.

Foton, Ķīnas giganta Beijing Automotive nodaļa, dara daudzas pareizas lietas ar divkāršās kabīnes transportlīdzekli, kas atrodas starp sākuma līmeņa Great Wall un labāk zināmiem modeļiem, piemēram, Mitsubishi Triton. Foton ir 20 nacionālie izplatītāji, un līdz nākamajam gadam vēlas izveidot 30, lai pievienotu Tunlandē bāzētu furgonu, pasažieru transportlīdzekli un SUV.

VĒRTĪBA

Tunland TK cena ir USD 32,490 4 par dubultu kabīni, dīzeļdzinēju un nepilna laika 5000WD transportlīdzekli. Tas ir par aptuveni XNUMX USD vairāk nekā Great Wall, ZX Grand Tiger un Mahindra Pik-Up. Foton aktīvi izmanto savu spēka piedziņas komponentu – Cummins dzinēja, Dana asis, Getrag pārnesumkārbas un Borg Warner sadales kārbas – starptautisko uzticamību, taču saprot, ka tie visi ir ražoti saskaņā ar licenci Ķīnā. Funkciju saraksts, salīdzinot ar lielāko daļu Taizemes motociklu, ir gandrīz dāsns.

Tunland iegūst aizmugurējos parkošanās sensorus, bagāžas nodalījuma ieliktni ar nolaižamiem āķiem stiprināšanai, metālisku krāsojumu, 16 collu vieglmetāla diski, Bluetooth un iPod/USB savienojumu, koka graudu instrumentu paneļa apdari, vairākus iekšējos satvērējus un Isofix bērnu sēdekļu stiprinājumus. Nav fiksētas cenas pakalpojuma, un 10,000 43 km ir nepieciešami sešu mēnešu grafiki. Glass's Guide tā tālākpārdošanu pēc trim gadiem uzskata par saprātīgiem XNUMX% no pirkuma cenas.

Dizains

Greznais, pārlieku hromētais režģis ir vienīgā ārējā pazīme, ka šis ir ķīniešu transportlīdzeklis. Utes korpuss ir ievērojami platāks nekā citiem mājsaimniecības automobiļiem, un tā modernā forma, kas ir ievērojama ar durvju, sānu logu un bagāžas nodalījuma durvju dizainu, ir līdzvērtīga Colorado, Triton un Isuzu D-Max modeļiem.

Arī salona vadāmība ir iespaidīga, lai gan atbilstoši žanram šeit ir hektāri cietas plastmasas. Šķiet, ka daži sadales iekārtas un aizvēršanas paneļi ir vāji. Salona platība ir līdzvērtīga konkurentiem, taču tā var būt ērtākā dubultā kabīne aizmugurē sēdošajiem pasažieriem, pateicoties brīvākam sēdekļa atzveltnes leņķim.

Augstākā kāpņu rāmja šasija (pārsteidzoši līdzīga Hilux) padara tvertni garāku par daudziem konkurentiem, lai gan tā ir lielāka par, piemēram, Triton. Tas velk 2500 kg, un tā kravnesība ir 950 kg.

TECHNOLOGY

Ķīnā ražotais 2.8 litru Cummins ISF dzinējs pretendē uz 120 kW/360 Nm, pēdējais pie 1800 apgr./min, ar degvielas patēriņu 8.4 l/100 km no 76 litru tvertnes. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir Ķīnā ražota Getrag, aizmugurējā ass ir no Dana, bet sadales kārba ir elektriskā Borg Warner.

Neviens necēla rokas pret šasiju, lai gan, iespējams, tā ir agrīna Hilux kopija, savukārt priekšā ventilējamās disku bremzes un standarta trumuļu bremzes aizmugurē. Atšķirībā no vairuma vienaudžu, zobrata un zobrata stūrēšana ar hidraulisko pastiprinātāju. Salona elektronika ietver Bluetooth brīvroku zvanīšanai.

DROŠĪBA

Es ceru, ka jūs šeit neko daudz negaidāt, tāpēc es nepievilšu. Tas ir saņēmis trīs zvaigžņu negadījumu novērtējumu, un ANCAP saka, ka tas nav piemērots bērnu, kas jaunāki par četriem gadiem, pārvadāšanai, jo tam nav augšējo kabeļa stiprinājuma punktu. Elektroniskā bremzēšanas spēka sadale, ABS un divi drošības spilveni ir standarta aprīkojumā, tāpat kā pilna izmēra rezerves.

BRAUKŠANA

Goda komponentu piegādātāju saraksts ir iespaidīgs, taču tas neietekmē braukšanas pieredzi. Dzinējs dažkārt aizkavējas pie zemiem apgriezieniem, un, lai gan sākotnēji vainoju turbo nobīdi, visticamāk, tā ir elektroniskā droseles kļūme.

Getrag kārbai ir labs pārnesumu komplekts (varu derēt, ka jūs to sakāt visām meitenēm), taču pārslēgšanas kvalitāte ir neskaidra, un augstais ass pārnesums, kas nodrošina klusu 100 km/h kreisēšanas ātrumu pie 1800 apgr./min, padara paātrinājumu lēnu. Taču zobrata un zobrata stūres iekārta ir precīzāka nekā citu ķīniešu automašīnu ar cirkulācijas lodīšu apdullināto neskaidrību.

Braukšanas komforts ir saprātīgs – protams, vidējā diapazonā –, un ASV izstrādātie sēdekļi ir atbalstoši un ērti. Bezceļa apstākļos elektriskā spiedpogas pārsūtīšanas kaste ieslēdzas skaidri. Dūņu veiktspēja ir laba, lai gan riepu izvēle ir ļoti svarīga, jo manējā bija aizsērējusi ar dubļiem un dažu minūšu laikā pārstāja darboties.

Dzinēja padeve ir ievērojami uzlabota, samazinot zemo apgriezienu diapazonu. Klīrenss ir atbilstošs, un dzinēja priekšpusi aizsargā metāla buksēšanas plāksne. Lai gan šī ir labākā ķīniešu automašīna, ar kuru esmu braucis, tā nav īpaši pārliecināta, izturot mazu ātrumu, it īpaši līkumos.

KOPĀ

Foton iegūst pareizu estētiku un funkcionēšanu. Tagad mums ir jāmaina pārraide.

Fotogrāfijas Thunland

izmaksas: 32,490 USD

Garantija: 3 gadi/100,000 XNUMX km

Ierobežots pakalpojums: viss

Servisa intervāls: 6 mēn/10,000 XNUMX km

Tālākpārdošana: 43%

Drošība: 2 gaisa spilveni, ABS, turpat.

Nelaimes gadījumu vērtējums: Nav pārbaudīts

Dzinējs: 2.8 litru 4 cilindru turbodīzelis; 120kw/360nm

Pārnesumkārba: 5 ātrumu manuālā, 2 ātrumu pārnesumkārba; Nepilna laika

Slāpes: 8.4 l/100 km; 222 g/km CO2

Izmēri: 5.3 m (garums), 1.8 m (garums), 1.8 m (garums)

Svars: 2025kg

Rezerves: Pilns izmērs