Tunlandes 2014. gada apskata fotoattēli
Pagāja zināms laiks, līdz Foton to sasniedza, bet beidzot Ķīnas zīmols to paveica ar Foton Tunland vienu tonnu smago kravas automašīnu ar dubulto kabīni un jaunu vienas kabīnes/šasiju. Un tie ir patiešām labi, daudz labāki par citiem Ķīnas piedāvājumiem veiktspējas un izskata ziņā.
Kā daļu no kvalitātes uzlabošanas Foton izmanto augstākās kvalitātes piedziņas komponentus no Cummins, Getrag, Dana un Borg Warner, kas ražoti rūpnīcās Ķīnā.
CENA / FUNKCIJAS
Šie spēka piedziņas uzņēmumi iekasē autoratlīdzību par savu tehnoloģiju, kas padara Foton cenu augstāku (no 24,990 XNUMX USD par braucienu) nekā Great Wall un citiem lētiem Indijas ražotāju Tata un Mahindra modeļiem, taču Foton ir daudz labāks.
Foton aprīko Tunlandi ar plašu aprīkojuma klāstu, lai atvieglotu dienu. Gaisa kondicionētājs, kruīza sistēma, ABS, dubultie gaisa spilveni, elektriskie logi un spoguļi, tālvadības ieeja, daudzfunkcionāla stūre, anatomiski veidoti sēdekļi, uzglabāšanas kastes, augšējā konsole, tuvās gaismas augstuma regulēšana un Bluetooth tālrunis. Drošības līmenis nav norādīts.
DZINĒJS / TRANSMISIJA
Vienas kabīnes un šasijas klāsts ir pieejams 4x2 un 4x4 divu diapazonu specifikācijās, pēdējam ir lielāka jauda un griezes moments, pateicoties pārregulētam dzinējam. Piecu pakāpju manuālā pārnesumkārba ir standarta aprīkojumā, un tuvākajā nākotnē, visticamāk, tiks piegādāta sešpakāpju automātiskā pārnesumkārba.
Dzinējs ir 2.8 litru viena sadales četrcilindru Cummins ISF, turbodīzelis ar 96kW/280Nm 4x2 un 120kW/360Nm 4x4. Degvielas ekonomijas rādītāji ir tikai 8.0 litri uz 100 km 4x2, nedaudz vairāk 4x4, kas ietver pogas 2WD, 4WD High un 4WD Low.
DIZAINS / STILS
Foton Tunland specifikāciju un veiktspējas ziņā labi savienojas ar visām citām tirgū esošajām cietajām vielām. Tam ir klasē labākais aizmugures siju laidums, garākais apstiprinātais sakausējuma virsbūves klājs, mazāka aizmugurējā pārkare, lielākā diametra priekšējie diski un labāks aizmugures paliktņa dizains.
Lielajā paplātē ir ar lāzeru izgriezts kabīnes aizsargs, pretgrabošie ar atsperi slodzīti metāla aizbīdņi, ārējās sliedes un cietie sāni. Tas ir veidots uz izturīgas kāpņu šasijas ar lokšņu atsperēm aizmugurē un spolēm priekšā. Visas sastāvdaļas izskatās cietas un spēj vilkt vairāk nekā tonnu vai vilkt 2.5 tonnas.
Riteņi ir 16 collu tērauda diski ar biezām riepām un pilna izmēra rezerves daļu zem karteri, un klīrenss ir 212 mm 1735 kg smagai automašīnai. 4×4 variantos tas brauc augstu, iespējams, augstākais savā klasē, pateicoties anatomiskajam (amerikāniskajam) sēdekļu dizainam, un ir ērts garos braucienos. Eksterjers ir nekaitīgs — diezgan parasts automašīnai ar iespaidīgu seju, un interjers ir liels, lai tas atbilstu ārpusei.
CEĻOS
Braukšanas pieredze ir līdzīga kravas automobiļa vadīšanai ar stingru balstiekārtu, kas pielāgota kravas pārvadāšanai, pārslēgšanai kā kravas automašīnai un, iespējams, pastiprinātām bremzēm. 4. pārnesums ir augstais pārnesums, lai atvieglotu braukšanu pa šoseju, bet ir pārāk daudz apgriezienu krituma no 5. uz XNUMX. Šī ir vienīgā kritika, ko mēs varam izteikt, izņemot nespēju saprast, kā darbojas Bluetooth tālruņu sistēma.
Mums nebija nekādu problēmu izmantot visas vadības ierīces, jo Foton ir tāds pats kā jebkura cita vienkrāsains - vienkāršs, funkcionāls. Heck, pat pagrieziena rādiuss ir līdzvērtīgs konkurencei (pārāk liels). Salonā dīzelis nedaudz dārd, bet, sasniedzot vēlamo ātrumu, tas norimst.
Foton viegli tiek galā ar kravu, pateicoties lielas paletes, jaudīga dzinēja un izturīgas konstrukcijas kombinācijai. Mēs ievietojām tonnu pārbaudītā 4 × 4 modeļa aizmugurē, un tas maz ietekmēja tā braukšanu. Apgrieztās puses ir labākās šajā biznesā. Viss, kas Fotonam tagad jādara, ir izveidot pienācīgu valsts izplatītāju tīklu un ieinteresēt cilvēkus par automašīnām.
